[汽車之家 專業(yè)評測]  受疫情影響,，沉寂了大半年的體育賽事逐漸恢復正軌,。就在上周，我們剛剛駕駛領克03 TCR賽車從株洲賽場凱旋歸來,，隨后又轉戰(zhàn)到寧波國際賽車場,，進行了一場高溫下的耐力角逐。而今天,，一臺和領克03同樣采用CMA架構的吉利品牌全新轎車就靜靜的停在這里,，正在等待各位的試駕，它的英文名字叫PREFACE,。

● 新車簡介

　　截止到發(fā)稿前,，這款車的中文名字還沒有正式公布，而此次秘密測試也可以說是PREFACE的首次公開亮相了,。按照約定,，此次活動對于外觀、內(nèi)飾等靜態(tài)部分的介紹會有所保留,，我們將集中分析這款新車的駕駛感受,。

　　隨著吉利汽車推出CMA模塊化架構之后，“科技吉利4.0”首款CMA緊湊型轎車PREFACE再次公布,。這款新車搭載了沃爾沃Drive-E系列的2.0TD缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率140kW，最大扭矩300N·m,。同時,，PREFACE的車身尺寸達到了4785*1869*1469mm,，軸距2800mm，前后配重比接近50:50,，很顯然它在緊湊型車當中足以稱得上是大塊頭了,。

　　從外形來看，PREFACE還是采用吉利家族式的設計風格,。全新的“擴散宇宙回想”前格柵,，盾型的前格柵配合內(nèi)部直瀑式飾條，加上三段式脈沖日行燈及兩側凌厲的大燈組,，提升了新車的運動氣息和未來科技感,。

　　車身的側面線條舒展、簡單,，頂配車型的輪圈尺寸達到了18英寸,，輪胎規(guī)格225/45 R18，并且采用了抓地力不錯的固特異Eagle F1輪胎,，進一步強化了它的運動屬性。

　　車尾部分,，新車趨于平直的尾燈組緊貼后備廂蓋上沿兩側,，中央由一根細長的鍍鉻飾條相連接，塑造出整車尾部寬闊的橫向視覺,。此外,，新車采用了雙邊共兩出的排氣布局，不過橢圓形的排氣管只是裝飾,，真正的排氣管隱藏在車底,。

　　進入車內(nèi)，PREFACE會給你帶來更多驚喜,。整體中控臺的層次分明,，而且用料和顏色搭配都經(jīng)過了一番深思熟慮，展現(xiàn)出了較強的豪華感,。全液晶儀表和多媒體中控大屏是科技感的象征,。各項操作邏輯的使用都很簡單，而且功能配置很多,。座椅的舒適性也是大家比較關心的,，這款車的座椅貼合度很好，前后排的座墊都比較長,，而且主駕駛還有座椅記憶功能,，加熱/通風這些配置也都在高配車型上出現(xiàn)了。

● 動力及底盤簡介

　　PREFACE所搭載的2.0TD發(fā)動機,，也應用于沃爾沃S60,、沃爾沃S90、領克03等多款車型上,。數(shù)據(jù)顯示,，這款2.0TD發(fā)動機將為PREFACE帶來140kW/4700rpm的最大功率和300N·m/1400-4000rpm的最大扭矩；并且采用低慣量渦輪增壓器,，當發(fā)動機轉速達到1000rpm時,，渦輪即可介入工作，減小了渦輪遲滯現(xiàn)象,；同時,，渦輪增壓器最高轉速可達240000rpm，動力響應迅速,，使發(fā)動機在中高轉速區(qū)間提供更充足的動力儲備,。

　　那么，PREFACE的動力到底怎么樣,？我想,，領克03 2.0T的車主應該可以想象得到。不過不同的是,，這款車并未采用6AT或者8AT變速箱,，而是采用了7速DCT雙離合變速箱。

● 加速測試

　　在0-100km/h加速測試中,，這臺直列四缸2.0T發(fā)動機與7速濕式雙離合變速箱配合的默契程度比預想的要好很多,，雖然沒有彈射模式，但在起步初段依然有著不錯的爆發(fā)力,。

　　PREFACE憑借300N·m的扭矩可以輕松打破輪胎抓地力,，隨著車速提升，輪胎很快便恢復抓地力,，升入2擋后整個加速過程有力且平順,，而由于變速箱前兩個擋的齒比編排較為緊密，最終只能以3擋破百（3擋齒比略長,，加速性較弱,，更適合日常駕駛），用時8.25秒,。

　　值得一提的是,，吉利官方在現(xiàn)場還提供了一臺競品車型本田思域1.5T+CVT 國VI版本，我們對于兩臺車在相同的條件下進行了測試,，結果搭載2.0T的PREFACE以微弱的優(yōu)勢取得了領先,。

● 剎車測試

　　相比加速測試，在100-0km/h的制動測試中，吉利PREFACE的表現(xiàn)還算是給了我們些許驚喜,，特別是在前幾次全力制動時,，剎車踏板的反饋力度與制動系統(tǒng)的制動力都很線性而且穩(wěn)定，所裝備的固特異Eagle F1輪胎的抓地力也較為出色,，ABS系統(tǒng)只在最后階段才會介入,，整個制動過程都更像運動車型的表現(xiàn)，最終制動成績?yōu)?5.36米,。需要說明的是,，此次測試的路面為專業(yè)賽道路面，比普通的柏油路面要好一些,。

　　至于制動系統(tǒng)的熱衰退現(xiàn)象,，在這類車型上是一定會出現(xiàn)的，只是吉利PREFACE憑借輪胎優(yōu)勢減少了ABS系統(tǒng)介入時長,，所以熱衰退現(xiàn)象僅在連續(xù)7-8次重剎車后才會出現(xiàn),。

● 繞樁測試

　　在繞樁測試中，吉利PREFACE的動態(tài)更像一輛歐洲車,，方向盤指向的準確性以及穩(wěn)定性都很不錯,，并且輪胎的尋跡性也較為出色，不過行駛中車輛給駕駛者的信息反饋還是稍有延遲,，特別是車輛重心在繞樁時出現(xiàn)左右大幅轉移后,，隨著重量的不斷疊加，懸架以及減振器的行程也不斷增加,，隨之對車輛的反饋也帶來一些影響。

　　雖然這樣的動態(tài)在繞樁時對車速的提升有些影響,，但若是穩(wěn)定住車速,，就會感受到車尾動態(tài)的活躍，甚至在繞樁測試以及賽道體驗中,，這樣的車尾動態(tài)都讓吉利PREFACE開起來更為靈活,，也更像一輛運動型車。

● 賽道試駕

　　剛進入賽道時,，我們并沒有太激進的駕駛,。通過舒緩的駕駛可以感受變速箱積極的換擋，值得一提的是,，CMA架構下的車型在調(diào)校下都偏向于均衡,，這臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機在1400rpm就可輸出300N·m的最大扭矩，換擋非常平順,，你不太能感受到渦輪增壓器的工作,。

　　這款車一共有三種駕駛模式，不同模式下，發(fā)動機輸出,、油門響應,、變速箱換擋邏輯以及轉向手感會有所不同，而且風格差異較為明顯,，可以針對不同人的駕駛習慣進行調(diào)整,。

　　EPS電子助力轉向的輕重調(diào)整也偏適中，中低速時手感輕盈,，但指向依然精準,，能給駕駛者帶來更強的信心。底盤結構為前麥弗遜,、后多連桿獨立懸架形式,，并且采用長行程減振器設計，兼顧了舒適與運動性能,。在落差較大的路面可以提供更多輪胎抓地力,，減振器也可以得到更多的緩沖區(qū)間，從而發(fā)揮更好的吸振效果,；在提升舒適性的同時,，這套減振器也能兼顧一定的運動性能。比如行走在路肩上,，車手還是能夠感知懸架有一絲硬朗,，并充滿韌性，長行程的減振器會讓車輛在重剎進彎時,，后輪的傾角變化明顯,，從而會有“走尾”的感覺，很不錯,。

　　運動模式下車輛的性格變化很大,，車輛在出彎加速時，動力響應及時,，7速雙離合器變速箱也非�,；钴S，可以將轉速攀升至紅區(qū)再進行換擋,。剎車踏板的腳感不錯,，但車輛的重心轉移速度較快，車身俯仰的姿態(tài)稍稍有些大,，不過憑借著較為靈活的車尾,，車手依然可以以較高的車速把車“扔”進彎中。

　　進彎的操控指向性也還不錯,，車尾活躍度恰到好處,，ESP的標定偏向運動車型，介入點正好是車尾幫助車頭轉向的點。不過較大的扭矩輸出會讓這輛車在彎中內(nèi)側輪出現(xiàn)輕微打滑,，還好固特異Eagle F1輪胎抓地力不錯,，整體上并未受太大影響。

● 總結：

　　總體而言,，PREFACE這款車給我留下了很不錯的印象,，倘若今天安排的不是賽道試駕，我會更加沉浸在它所營造的豪華氛圍以及舒適的駕乘感受當中,。坦白來說,，作為一名車手，我并不希望自己在日常生活中,，依然時刻都緊繃著神經(jīng),，駕駛一臺硬邦邦的“賽車”行駛在馬路上。對于家庭用車而言,，舒適性非常重要,，這也是絕大多數(shù)用戶的心聲。當然,，良好的操控也是必不可少的,。動力可以不用特別充沛，但油門響應一定要及時,；渦輪車的低扭輸出特別重要,，渦輪遲滯越小越好；變速箱升降擋決不能拖沓,；底盤可以很舒服,，但必須要保留足夠的韌性；轉向可以輕一點,，但必須得指哪打哪,，且保留一定的路感反饋……一款車，要是能做到面面俱到,，真的很難。PREFACE的工程師在權衡舒適與操控時,，更多的選擇了舒適,，這是對的。更加難能可貴的是,，他們沒有在選擇舒適的同時,，大幅犧牲車輛的操控性。車輛在極限狀態(tài)下的表現(xiàn),，依然可圈可點,。

　　假如未來上市之后，PREFACE瞄準的競品是思域的話，那么它在豪華感和動力方面都會有一定優(yōu)勢,。當然,，思域憑借著出色的產(chǎn)品力已經(jīng)在市場上打拼多年，并且贏得了不錯的口碑,，PREFACE想要在銷量上創(chuàng)下佳績,，還得依托吉利不斷提升的品牌影響力才行，同時這也是相輔相成的,。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀 測試車手 王濤 林琦 張子儀）