[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  就在9月份,，全新榮威i6 MAX將正式上市,。作為榮威“MAX”家族旗下的首款緊湊型轎車,，它的定位相比現(xiàn)款i6更高,，全新的造型設計讓人耳目一新,，“全景天幕”車頂,，7速雙離合變速箱，四門雙層隔音玻璃等都是新車在細分領域的優(yōu)勢配置,。這次我們受邀來到了上汽的測試場地,，對這款車的動態(tài)表現(xiàn)進行了簡單的體驗。

● 30秒快速了2020款榮威i6 MAX

1.提供傳統(tǒng)燃油與PHEV插電混動車型,，本次體驗的為純汽油版車型,。
2.采用1.5T渦輪增壓發(fā)動機+7速濕式雙離合變速箱的組合，變速箱傳動效率高達97%,。
3.帶有L2級別輔助駕駛功能,。
4.后風擋玻璃從后備廂上端延續(xù)至車頂，能為車內提供3㎡的采光面積,。
5.四扇側窗都采用雙層隔音玻璃,，同級別中罕見。
6.減振器升級,，采用薩克斯（SACHS）減振套筒,，優(yōu)化舒適性表現(xiàn)。

● 外觀回顧：

　　榮威i6 MAX在造型上采用了全新的設計語言,，整體線條更為復雜,，同時體現(xiàn)了極強的設計功底。全新的“榮麟展翼”前格柵有著很強的辨識度,，視覺效果相比現(xiàn)款榮威i6更為年輕,、運動，讓人眼前一亮,。

　　試駕車輛采用了全LED光源的前大燈,，T字形的日間行車燈被官方取名為“金戈凌厲大燈”，點亮后很特別,。而在大燈下方裝飾件部分,，L字形的檸檬黃飾板與日行燈造型相呼應，而看似進風口的設計實則上都是封死的,。

　　車身尺寸方面,，榮威i6 MAX的長寬高分別為4722mm×1835mm×1464mm，軸距為2715mm,，在同級別中它的長度,、寬度以及軸距都具有一定的優(yōu)勢,。

　　17英寸雙色鋁合金輪圈的造型頗具力量感，配備的是米其林浩悅3ST系列輪胎,，規(guī)格為215/30 R17,，市場價約770元/條，這是一款注重靜音表現(xiàn)的舒適型輪胎,。

　　車尾的整體造型較為簡潔,，貫穿車尾的鍍鉻飾條是從現(xiàn)款i6上傳承下的經(jīng)典設計。車尾部分并沒有設計車標,，而是以“ROEWE”字樣所取代。尾燈燈組內的T字形燈帶與日行燈相呼應,，并被官方命名“戰(zhàn)戟涵道尾燈”,。

● 內飾部分：

　　來到車內，榮威i6 MAX對中控部分也同樣進行了重新設計,。整體延續(xù)了上汽一貫簡潔的布局,，并且在細節(jié)處理上進行了調整。展翼式中控臺能為前排乘客帶來極強的環(huán)抱感,，較高的擋把位置也更符合人體工學,，對于中控屏幕的操作等也會更順手。

　　12.3英寸全液晶儀表盤能夠顯示豐富的行車信息,，同時也極具科技感,。中控觸屏達到了14.3英寸，豎直的布局與整體的中控設計更為搭調,，采用的是最新的斑馬智行VENUS車機系統(tǒng),。

　　榮威i6 MAX提供了一套雙色皮革拼接處理的座椅，主題為“數(shù)字都市”,。視覺效果很高級,，并且乘坐舒適性不錯，皮質柔軟,，填充物軟硬適中,。帶有常規(guī)的電動坐姿調節(jié)以及手動腰部支撐調節(jié)。四扇車窗都提供了一鍵升降功能,，并且也是同級別中相當罕見的配備了雙層隔音玻璃,。

　　不僅車窗有著更好的隔音降噪能力，榮威i6 MAX在A,、C柱的內襯板內部也進行了隔音材質的優(yōu)化,，同時對后副車架部位增加了阻尼器，以及帶有米其林Acousic靜音技術（輪胎內部增加吸音棉）的輪胎,，車輛行駛時的噪音可以被進一步降低,。

　　榮威i6 MAX一大亮點在于巨大的“銀河全景天幕”,，后風擋玻璃一直延續(xù)至車頂中后段，能為車內提供大約3㎡的采光玻璃,，相比傳統(tǒng)的全景天窗,，該設計更為新穎，與特斯拉Model 3很相似,。從設計到最終量產,，不僅要滿足車身的剛性需求，并且在隔音,、隔熱以及防曬等層面都要投入不少的研發(fā)成本,。

● 場地動態(tài)體驗：緊急避讓

　　動態(tài)體驗中的第一個項目為緊急避讓,，有點類似麋鹿測試,，測試全程開啟車身穩(wěn)定系統(tǒng)�,？梢钥吹綐s威i6 MAX作為一款更注重乘坐舒適性表現(xiàn)的車型,，懸架的阻尼并不算硬，在極限狀態(tài)下的側傾現(xiàn)象有些明顯,。

　　不過車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入相當及時,，能在車輛失控前第一時間對車身姿態(tài)進行修正。只要車速控制得當,，避免出現(xiàn)嚴重的轉向不足,，都可以很順利的完成緊急避讓動作。

● 繞樁：

　　繞樁過程中,，榮威i6 MAX給我的印象與緊急避讓相似,。偏舒適的底盤調校使得它在重心轉移時會產生較為明顯的側傾，好在整車的尋跡性不出錯,，在繞樁時車輛的可控性很高,。轉向的手感也不錯，指向較為清晰,，并且這款新車還帶有轉向阻尼隨速調節(jié)的功能,，在車速稍快時會自動變沉，從而提升手感,。

● 0-100km/h加速：8.33秒破百

　　榮威i6 MAX搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率173馬力/5600rpm，峰值扭矩275�,！っ�/1750-4000rpm,，參數(shù)相比普通版i6都有一定程度的提升。與發(fā)動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱,，值得一提的是變速箱也是全新的,，是帶有三腔獨立潤滑濕式結構,，傳動效率高達97%，可靠性以及傳動效率都不錯,。

　　加速測試中,，我采用了彈射起步的方式進行加速，剎車與油門踏板踩到底,，轉速會穩(wěn)定在2200rpm左右,，松開制動踏板，前輪會出現(xiàn)短暫的打滑,。整個加速過程較為平穩(wěn),，起步初段能帶來一定的推背感，隨后則趨于平淡,。最終8.33秒的0-100km/h加速成績比官方宣城的8.5秒更短,，并且考慮到當天測試氣溫達到了37℃，渦輪增壓發(fā)動機能有這樣穩(wěn)定的表現(xiàn)已經(jīng)算不錯了,。

● 制動測試：100-0km/h制動距離39.78米

　　在制動測試環(huán)節(jié)中，榮威i6 MAX的表現(xiàn)較為穩(wěn)定,，平均100-0km/h制動成績?yōu)?9.78米,，由于米其林浩悅3ST這款輪胎是注重舒適性表現(xiàn)的產品，因此在制動距離上的表現(xiàn)并不算出彩,，總體成績符合我們的預期,，都在合格范疇之內，并且穩(wěn)定性也不錯,，在經(jīng)過了連續(xù)制動后并沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象,。

● 總結：

　　全新榮威i6 MAX相比現(xiàn)款車型可謂進行了一次全方位升級，家族最新的設計語言讓它整車視覺效果更為亮眼,。內飾部分能為駕乘者帶來更好的高級感,，而配置表現(xiàn)向來也是該細分市場比拼的重點。L2級的輔助駕駛功能,，先進的人機交互系統(tǒng),，側窗雙層隔音玻璃，全景天幕車頂,，都是這款新車的加分項,。而動力部分，1.5T+7速濕式雙離合變速箱更是上汽集團目前最新的動力總成,，無論是調校還是硬件都值得肯定,。新車的推出不僅對于榮威布局“MAX”家族有著重要戰(zhàn)略意義，同時也能填補品牌對于緊湊型車細分市場有著更好的補充,。它最終能否成為爆款,？讓我們拭目以待�,。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 彭儲文）