● 賽道表現(xiàn)

　　開著它在擁堵的公路上慢慢蠕行對車來說是一種浪費(fèi)，對人來說也是一種心智的考驗(yàn),，你要忍受著不知道什么時候出現(xiàn)的頓挫，還有那些不懷好意的不速之客們的挑戰(zhàn),，山路不是法外之地,，它只能讓你有限的撒撒花兒,，賽道才是真正可以讓你們?nèi)�部釋放的地方�?/p>

　　A 35在賽道環(huán)節(jié)的表現(xiàn)可以說是意料之中的出色。四驅(qū)系統(tǒng)的工作非常聰明,，且在出彎加速環(huán)節(jié)擁有非常迅猛的表現(xiàn),，在底盤平衡性方面也是做的盡善盡美，穩(wěn)定在合理的駕駛節(jié)奏之中,，整體循跡性較為出色,，而且駕駛感覺也比較中性。

　　底盤帶來的操控感受很出色,，前橋擁有不錯的貼地感,，而且非常愿意入彎，在輪胎抓地極限范圍之內(nèi),，它能夠給你最為直接的轉(zhuǎn)向反饋,，這樣的表現(xiàn)絕對要給好評。把306馬力放在賽道中,，會覺出它的動力表現(xiàn)只能是中規(guī)中矩,，這臺發(fā)動機(jī)的出力點(diǎn)在中前段，爆發(fā)也比較迅猛,，只是后段輸出有些偏軟,，長直路末端的尾速也不是很高，但因?yàn)閺澦俸芨�,，所以整體圈速并不慢,。

　　一臺AMG的動力應(yīng)該直接且?guī)в行U力的，盡管是家族中的小弟,，不過A 35仍然傳承了這樣的精髓,，油門非常跟腳，在不同的轉(zhuǎn)速區(qū)間都能給你最為直接的反饋,。變速箱反應(yīng)速度也非常迅猛,，但在手動模式下也有保護(hù)功能，6000rpm左右會進(jìn)行升擋,，降擋表現(xiàn)我個人不是很喜歡,，總體而言還是有些拖沓，不夠干脆,，3降2擋的過程很糾結(jié),，但其實(shí)是無傷大雅。最終這輛A 35在北京的銳思賽道跑出了59.6秒的圈速,，成績還是非常出色的,。開過之后，車手梁奇說他想買一輛,，或許這就是最好的評價,。

● 繞樁測試

　　輕巧的車身讓我感受到這種兩廂鋼炮的魅力,，繞樁過程中，連續(xù)變線游刃有余,，可控性強(qiáng)而且上手難度低,。輪胎抓地能力非常出色，車頭指向性較為精準(zhǔn),，車尾并不會過度滑動，底盤的循跡能力非常好,，盡量咬地的跑法會讓它在樁間的速度更快一點(diǎn),。懸架支撐在極限操控下還是體現(xiàn)出一定不足，彈簧壓縮的過程能夠清晰感覺到,，如果你喜歡更為直接的操控感受,，那么后續(xù)升級即可，不過對于一臺要兼顧日常使用的性能車而言,，這樣的表現(xiàn)也無可厚非,。整體來說，這是一臺不用升級就能給你一定駕駛樂趣的車,，開過之后確實(shí)令人著迷,。

● AH-100操控部分得分

● 四驅(qū)測試

　　我們還對這輛A 35進(jìn)行了滑輪組測試，跟越野脫困什么的當(dāng)然沒有關(guān)系,，僅僅是想看一下它的四驅(qū)能力如何以及電子系統(tǒng)工作的狀態(tài),。這套橫置發(fā)動機(jī)的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)前后動力分配最多可以達(dá)到50：50，在測試中它通過了雙前輪,、雙后輪有附著力和交叉軸的考驗(yàn),，在單輪有附著力的情況下雖然能感覺到地面上的車輪有動力分配，但不足將它帶出滑輪組,。因?yàn)楸旧硎寝I車,，所以電子系統(tǒng)對車輪實(shí)施制動時并不會像SUV那么果斷，所以導(dǎo)致它在脫困時也不是那么干脆,，另外轎車在滑輪組上時,，駕駛者對油門的控制也需要比SUV更精細(xì)一些。

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● 總結(jié)：

　　結(jié)束了跟它相處的一周,，我寫在開頭最后的問題也得出了答案，在賽道和山路上,，它能給你高水準(zhǔn)的操控和簡單易得的樂趣,，同時日常駕駛也不會讓你感到難受或緊張�,！袄吓伞盇MG能給你更多的是那種游走在失控邊緣的刺激或是完成了一場激烈人車博弈后的酣暢,，親和力這種東西是很多V8的AMG少有的,，這也是一個似乎幾年前還跟AMG風(fēng)馬牛不相及的詞語。但是不論你情不情愿,，這就是奔馳眼下的策略,，讓AMG不再高不可攀，用更多不那么激進(jìn),，價格更親民的車型拉低AMG的入門門檻,，等這些車主下次再換車時，可能就是35換45,、43換63了,。

　　想買它的人最好問問自己，吸引你的到底是AMG車主的身份還是一輛鋼炮本身的素質(zhì),？如果是前者,，我勸你再想想或是咬咬牙買A 45；如果是后者,，那所謂的血統(tǒng)也真就沒那么重要了,。(文/圖/攝 汽車之家 王澤石 賽道部分 梁奇)

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