◆ 不靠蠻力征服你

　　即便新款（2020款）車型已經(jīng)發(fā)布，但是動力依舊與2018款車型維持原樣,。原廠2.0T的動力最大功率為275馬力,，哪怕放到家用車的世界中也并不違和。因此Veloster飛思(參數(shù)|詢價) N注定不是靠蠻力征服駕駛員的一臺車。2018款車型只提供了6擋手動變速箱,，在2020款車型上新加入了8擋雙離合變速箱,。0-100km/h的加速時間分別為手動擋車型：6.1秒、雙離合車型5.6秒,。

　　它的動力只會比你日常的座駕兇猛那么一點點,。接近6秒的官方破百時間也并不會從性能參數(shù)上就嚇的很多駕駛員的右腳不聽使喚。哪怕在賽道上的長直道全油門路段,，它的動力也是逐漸帶你找到速度的快感,。這種較為“溫柔”的高性能車型真的是老少皆宜。

　　手動擋高性能車型的魅力便是在駕駛參與度方面,，你可以享受到與車輛一起并肩作戰(zhàn)征服每一個彎道后的快感,。它的每一次呼吸好似與你一起完成。它的每一次心跳都與你驚人的同步,。當然這一切都需要足夠精湛的駕駛技術,，這也是為何手動擋高性能車型叫好不叫座的原因。不過,，科技改變生活,。在“自動跟趾”技術普及的今天，手動擋車型的駕駛門檻不再高不可攀,。

◆ 彎道里的頑皮搗蛋鬼

　　Veloster飛思 N的限滑差速器的結構為電子式,，位置在車輛的前橋。懸架結構也是大家熟知的,，畢竟一臺小鋼炮的底盤并不會出現(xiàn)什么高科技甚至是黑科技,，它的終極目標是讓你的臉上出現(xiàn)笑容，而不是充滿殺氣,。

　　既然是一把短刀,，那便具有“一寸短一寸險”的特點，Veloster飛思 N的樂趣便在于此,。彎道中充滿詭異的變化和“兇險”,，可是它卻能利用其車身靈活的特點逢兇化吉。只要你控制好入彎的速度,，所謂的前驅(qū)車型容易轉(zhuǎn)向不足的弱點并不會凸顯出來,，加上前橋擁有電子限滑差速器，它的出彎動作可以做到干凈利索毫不拖泥帶水,。

　　出色的底盤調(diào)校給這臺新晉高性能小鋼炮打下了很好的基礎,。如果再有一套路感豐富且清晰的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)那便真的能讓一眾老牌鋼炮車型倍感壓力。Veloster飛思 N的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無功無過,，手感自然也不會搶戲,。但是如果用更高的標準去衡量它,，我期待它能夠擁有更豐富的路感傳遞和更為細膩的阻尼變化。畢竟絕對的速度并不是這類車型的長處,，與駕駛員始終融為一體才是它的正道,。

◆ 總結：

　　 高性能部門的經(jīng)營與賽車世界一樣殘酷，極低的投入產(chǎn)出比換來的更多是消費者的不解,，只會認為這是一個“賠本賺吆喝”的生意,。可是如果只為一味追求利潤,，生產(chǎn)薄利多銷的家用車,，那品牌永遠無法被世人傳頌和追捧。盡管前途未卜,，但是現(xiàn)代N部門依舊邁出了堅實的每一步,，他們足夠一意但并非孤行。（圖/文/攝 汽車之家 李喬辰 協(xié)助 洪冰清 付博 梁奇）

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