[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  各位家人們，你們聽說過氫燃料電池車嗎,？或許你們當中已經有人聯想到了豐田Mirai,、本田CLARITY FUEL CELL等車型。確實,，燃料電池早已不是什么新鮮技術了,，只是與插電混動和純電技術相比，較長的技術迭代周期,、稀缺的加氫網絡以及不多的車型數量使得這類車型與普通用戶依然隔著遙遠的距離,，而今天上汽大通MAXUS EUNIQ 7（下文均簡稱為EUNIQ 7）終于來了，這可能是目前最接近普通用戶的燃料電池車了,。

● 30秒快速了解EUNIQ 7：

　　基于上汽大通MAXUS G20打造,，定位于中大型MPV市場。

　　6.4公斤高壓氫氣+13kWh三元鋰電池,，后橋單電機驅動,，NEDC續(xù)航約為605公里。

　　整車既可加氫也可充電,，充電口還支持反向放電,。

　　駕駛與乘坐感受與純電動車差異不大，座艙靜謐性表現很好。

● EUNIQ 7是上汽集團首款搭載了第三代系統(tǒng)的氫燃料電池MPV,。

　　氫燃料電池并不算是新鮮事物,，包括上汽集團在內的眾多廠家許多年前或多或少研究過這一技術路線，不過多年來,，燃料電池車依然大多僅為試驗性質的產品,，真正量產化的車型也是近幾年才出現的，其中最出名的應該就是2015年推出的豐田Mirai了,。上汽集團多年來在氫燃料電池方面也頗有建樹,，但此前也大多用于商用車領域，EUNIQ 7是少有的偏乘用車領域的燃料電池車,。

　　燃料電池車所搭載的設備相比傳統(tǒng)燃油車和純電動車要復雜些,，主要設備包括氫燃料電池系統(tǒng)、儲氫罐,、驅動電機,、動力電池等部分。EUNIQ 7采用了前置燃料電池系統(tǒng)+中置儲氫罐+后置電機和動力電池的形式,，將儲氫罐中置的優(yōu)勢在于減少碰撞時發(fā)生損壞破裂的危險,，不過這種布局形式對乘坐空間可能會造成一定影響。

　　從前向后開始介紹吧,，燃油車發(fā)動機艙的位置放置的是“發(fā)電裝置”,，也就是燃料電池系統(tǒng)。進一步拆解的話整個系統(tǒng)還分為反應電堆,、變換器,、空壓機和循環(huán)泵等部分。其中反應電堆的功率約為130千瓦,，整套系統(tǒng)最終輸出的最大/額定功率分別為92千瓦和83.5千瓦,。

　　接著來看看儲氫罐，三個罐子可承受的最大壓力為70兆帕,，與豐田Mirai的氣罐壓力相近,。三個氣罐總共可裝載6.4公斤的氫氣（豐田Mirai為兩個氣罐，裝載量為5公斤）,。罐體由三層材料構成,，抗壓抗穿刺能力很強，中置布局也盡可能避免了氣罐在事故中遭受擠壓,。

　　EUNIQ 7的加氫口位于車身右側原本加油口的位置,，高壓加氫口僅需3-5分鐘即可將氣罐充滿，可以想見若未來加氫站布局廣泛的話,，加氫的便利性就能與加油相當了,，燃料電池車的普及程度也會提高,。

● 采用后置單電機布局，兩種動力電池容量方案,。

　　與G20一樣,，EUNIQ 7也采用的是后輪驅動的形式，電機的最大功率為150千瓦,，官方公布的0-100km/h加速時間和最高車速分別為10.9秒和160km/h,，對于這樣一款體型龐大的MPV而言，這樣的賬面數據表現算是相當不錯的,。

　　EUNIQ 7最初有兩套動力電池容量方案,，分別為1.8kWh的小電池和13kWh的大電池，后來考慮到能源獲取靈活性以及無氫狀態(tài)下緊急前往加氫站等需求,，EUNIQ 7最終選擇了“大電池”方案,。由寧德時代提供的三元鋰電池支持車輛純電行駛約30-40公里,，電量充足的話通過充電口甚至還可以反向輸出電力,。

● 簡單試駕體驗：開起來與純電動車無異，座艙靜音性好,。

　　由于時間限制,，我們僅作了時間極短的體驗。由于驅動車輪的依舊是電動機,，所以整車開起來的感受與純電動車十分接近,，加速凌厲且持續(xù)性好，加速踏板對于駕駛者的意圖響應迅速,。燃料電池系統(tǒng)雖然在運轉時不算特別安靜,，但受益于座艙良好的密封性，車內的NVH表現相當好,，幾乎聽不到任何運轉噪音,。

　　從動力流的邏輯上看，燃料電池車與增程式混合動力汽車有些類似,，燃料電池堆和汽油增程器的主要任務都是發(fā)電,，低負荷狀態(tài)下除了驅動車輛外，一部分電能還會儲存于電池中,，以便在高負荷工況下協力輸出,。另外該車也具備動能回收功能，力度通過方向盤后方的“撥片”調節(jié),，十分獨特,。

● 整體造型遵循G20的風格，配置同樣豐富,。

　　最后還是來簡單回顧一下造型吧,，與少見的動力系統(tǒng)相比，造型上并沒能帶來多少驚喜，整體造型依然遵循著G20的風格,，雖然前臉更夸張兇狠,，側面和尾部也增加了專屬標識，但整體線條依然是熟悉的味道,，龐大的體型在所有商務型MPV當中也十分魁梧,。

　　內飾造型與G20如出一轍，連懸浮式中央通道和旋鈕式換擋都保留了下來,，科技和前衛(wèi)都兼顧到了,。智聯系統(tǒng)來自斑馬智行，12.3英寸觸屏以及語音助手能夠提供非常友好的交互,。純電動車的空調暖風需要依靠獨立的加熱器實現,，是縮短續(xù)航里程的元兇之一。而燃料電池車的暖風來自電堆系統(tǒng)的冷卻水循環(huán),，對能耗的影響極小,，并且座艙升溫的速度也基本可以達到接近汽油車的水平。

　　座椅布局形式以及功能與G20高配車型一致,，2+2+3的座椅布局是MPV中最常見的形式,，第三排座椅采用4/6的比例放倒來增加儲物空間。前兩排座椅的功能極為豐富,，其中最重要的是第二排兩個VIP“沙發(fā)”,，打開外側扶手蓋板就能看到所有座椅功能，除了基本的電動調節(jié),、電動腿托之外,，還包含位置記憶、通風和加熱等一系列舒適性配置,。

● 文章總結：

　　盡管EUNIQ 7是一款“可以”面向普通用戶的產品,，不過考慮到其獨特的動力形式，顯然這款車短期內依然有著很強的“試驗”性質,，面向的用戶也主要以集團客戶為主,，用于人員通勤或貴賓接待，并且客戶所在地還必須有加氫站等必要的基礎設施,。

　　加滿氫氣并充滿電后,，整車NEDC續(xù)航里程可達605公里，再加上加氫時間基本都能控制在5分鐘以內,，所以從實用性角度而言,，它比純電動車MPV有著更高的出勤率，這對于一些客運企業(yè)（網約車,、商務快巴,、定制公交）而言是有吸引力的,。那么它的使用成本幾何呢？以我們目前手頭的數據看,，它的成本并不比同類型的汽油車高多少,，再加上充電（如果能夠利用谷時電價的話）和精細化調度，EUNIQ 7的市場表現還是值得期待的,。

　　燃料電池車有前景,？首先氫氣是一種取之不盡的能源（可能是宇宙中最多的元素），加上它沒有碳排放,，副產物幾乎沒有污染（基本就是水）,，是一種很理想的清潔能源。但是受制于技術,、成本,、基建設施等多重因素，短期內我們依然看不到燃料電池車真正的大規(guī)模應用,。未來如何,？拭目以待吧！（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）