[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  各位家人們,，你們聽說過氫燃料電池車嗎？或許你們當(dāng)中已經(jīng)有人聯(lián)想到了豐田Mirai,、本田CLARITY FUEL CELL等車型。確實,，燃料電池早已不是什么新鮮技術(shù)了,，只是與插電混動和純電技術(shù)相比,，較長的技術(shù)迭代周期,、稀缺的加氫網(wǎng)絡(luò)以及不多的車型數(shù)量使得這類車型與普通用戶依然隔著遙遠(yuǎn)的距離，而今天上汽大通MAXUS EUNIQ 7（下文均簡稱為EUNIQ 7）終于來了,，這可能是目前最接近普通用戶的燃料電池車了,。

● 30秒快速了解EUNIQ 7：

　　基于上汽大通MAXUS G20打造，定位于中大型MPV市場,。

　　6.4公斤高壓氫氣+13kWh三元鋰電池,，后橋單電機(jī)驅(qū)動，NEDC續(xù)航約為605公里,。

　　整車既可加氫也可充電,，充電口還支持反向放電,。

　　駕駛與乘坐感受與純電動車差異不大，座艙靜謐性表現(xiàn)很好,。

● EUNIQ 7是上汽集團(tuán)首款搭載了第三代系統(tǒng)的氫燃料電池MPV,。

　　氫燃料電池并不算是新鮮事物，包括上汽集團(tuán)在內(nèi)的眾多廠家許多年前或多或少研究過這一技術(shù)路線,，不過多年來,，燃料電池車依然大多僅為試驗性質(zhì)的產(chǎn)品，真正量產(chǎn)化的車型也是近幾年才出現(xiàn)的,，其中最出名的應(yīng)該就是2015年推出的豐田Mirai了,。上汽集團(tuán)多年來在氫燃料電池方面也頗有建樹，但此前也大多用于商用車領(lǐng)域,，EUNIQ 7是少有的偏乘用車領(lǐng)域的燃料電池車,。

　　燃料電池車所搭載的設(shè)備相比傳統(tǒng)燃油車和純電動車要復(fù)雜些，主要設(shè)備包括氫燃料電池系統(tǒng),、儲氫罐,、驅(qū)動電機(jī)、動力電池等部分,。EUNIQ 7采用了前置燃料電池系統(tǒng)+中置儲氫罐+后置電機(jī)和動力電池的形式,，將儲氫罐中置的優(yōu)勢在于減少碰撞時發(fā)生損壞破裂的危險，不過這種布局形式對乘坐空間可能會造成一定影響,。

　　從前向后開始介紹吧,，燃油車發(fā)動機(jī)艙的位置放置的是“發(fā)電裝置”，也就是燃料電池系統(tǒng),。進(jìn)一步拆解的話整個系統(tǒng)還分為反應(yīng)電堆,、變換器、空壓機(jī)和循環(huán)泵等部分,。其中反應(yīng)電堆的功率約為130千瓦,，整套系統(tǒng)最終輸出的最大/額定功率分別為92千瓦和83.5千瓦。

　　接著來看看儲氫罐,，三個罐子可承受的最大壓力為70兆帕,，與豐田Mirai的氣罐壓力相近。三個氣罐總共可裝載6.4公斤的氫氣（豐田Mirai為兩個氣罐,，裝載量為5公斤）,。罐體由三層材料構(gòu)成，抗壓抗穿刺能力很強(qiáng),，中置布局也盡可能避免了氣罐在事故中遭受擠壓,。

　　EUNIQ 7的加氫口位于車身右側(cè)原本加油口的位置，高壓加氫口僅需3-5分鐘即可將氣罐充滿,，可以想見若未來加氫站布局廣泛的話,，加氫的便利性就能與加油相當(dāng)了,，燃料電池車的普及程度也會提高。

● 采用后置單電機(jī)布局,，兩種動力電池容量方案,。

　　與G20一樣，EUNIQ 7也采用的是后輪驅(qū)動的形式,，電機(jī)的最大功率為150千瓦,，官方公布的0-100km/h加速時間和最高車速分別為10.9秒和160km/h，對于這樣一款體型龐大的MPV而言,，這樣的賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)算是相當(dāng)不錯的。

　　EUNIQ 7最初有兩套動力電池容量方案,，分別為1.8kWh的小電池和13kWh的大電池,，后來考慮到能源獲取靈活性以及無氫狀態(tài)下緊急前往加氫站等需求，EUNIQ 7最終選擇了“大電池”方案,。由寧德時代提供的三元鋰電池支持車輛純電行駛約30-40公里,，電量充足的話通過充電口甚至還可以反向輸出電力。

● 簡單試駕體驗：開起來與純電動車無異,，座艙靜音性好,。

　　由于時間限制，我們僅作了時間極短的體驗,。由于驅(qū)動車輪的依舊是電動機(jī),，所以整車開起來的感受與純電動車十分接近，加速凌厲且持續(xù)性好,，加速踏板對于駕駛者的意圖響應(yīng)迅速,。燃料電池系統(tǒng)雖然在運(yùn)轉(zhuǎn)時不算特別安靜，但受益于座艙良好的密封性,，車內(nèi)的NVH表現(xiàn)相當(dāng)好,，幾乎聽不到任何運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。

　　從動力流的邏輯上看,，燃料電池車與增程式混合動力汽車有些類似,，燃料電池堆和汽油增程器的主要任務(wù)都是發(fā)電，低負(fù)荷狀態(tài)下除了驅(qū)動車輛外,，一部分電能還會儲存于電池中,，以便在高負(fù)荷工況下協(xié)力輸出。另外該車也具備動能回收功能,，力度通過方向盤后方的“撥片”調(diào)節(jié),，十分獨(dú)特。

● 整體造型遵循G20的風(fēng)格,，配置同樣豐富,。

　　最后還是來簡單回顧一下造型吧,，與少見的動力系統(tǒng)相比，造型上并沒能帶來多少驚喜,，整體造型依然遵循著G20的風(fēng)格,，雖然前臉更夸張兇狠，側(cè)面和尾部也增加了專屬標(biāo)識,，但整體線條依然是熟悉的味道,，龐大的體型在所有商務(wù)型MPV當(dāng)中也十分魁梧。

　　內(nèi)飾造型與G20如出一轍,，連懸浮式中央通道和旋鈕式換擋都保留了下來,，科技和前衛(wèi)都兼顧到了。智聯(lián)系統(tǒng)來自斑馬智行,，12.3英寸觸屏以及語音助手能夠提供非常友好的交互,。純電動車的空調(diào)暖風(fēng)需要依靠獨(dú)立的加熱器實現(xiàn)，是縮短續(xù)航里程的元兇之一,。而燃料電池車的暖風(fēng)來自電堆系統(tǒng)的冷卻水循環(huán),，對能耗的影響極小，并且座艙升溫的速度也基本可以達(dá)到接近汽油車的水平,。

　　座椅布局形式以及功能與G20高配車型一致,，2+2+3的座椅布局是MPV中最常見的形式，第三排座椅采用4/6的比例放倒來增加儲物空間,。前兩排座椅的功能極為豐富,，其中最重要的是第二排兩個VIP“沙發(fā)”，打開外側(cè)扶手蓋板就能看到所有座椅功能,，除了基本的電動調(diào)節(jié),、電動腿托之外，還包含位置記憶,、通風(fēng)和加熱等一系列舒適性配置,。

● 文章總結(jié)：

　　盡管EUNIQ 7是一款“可以”面向普通用戶的產(chǎn)品，不過考慮到其獨(dú)特的動力形式,，顯然這款車短期內(nèi)依然有著很強(qiáng)的“試驗”性質(zhì),，面向的用戶也主要以集團(tuán)客戶為主，用于人員通勤或貴賓接待,，并且客戶所在地還必須有加氫站等必要的基礎(chǔ)設(shè)施,。

　　加滿氫氣并充滿電后，整車NEDC續(xù)航里程可達(dá)605公里,，再加上加氫時間基本都能控制在5分鐘以內(nèi),，所以從實用性角度而言，它比純電動車MPV有著更高的出勤率，這對于一些客運(yùn)企業(yè)（網(wǎng)約車,、商務(wù)快巴,、定制公交）而言是有吸引力的。那么它的使用成本幾何呢,？以我們目前手頭的數(shù)據(jù)看,，它的成本并不比同類型的汽油車高多少，再加上充電（如果能夠利用谷時電價的話）和精細(xì)化調(diào)度,，EUNIQ 7的市場表現(xiàn)還是值得期待的,。

　　燃料電池車有前景？首先氫氣是一種取之不盡的能源（可能是宇宙中最多的元素）,，加上它沒有碳排放,，副產(chǎn)物幾乎沒有污染（基本就是水），是一種很理想的清潔能源,。但是受制于技術(shù),、成本、基建設(shè)施等多重因素,，短期內(nèi)我們依然看不到燃料電池車真正的大規(guī)模應(yīng)用。未來如何,？拭目以待吧�,。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 朱力神）