[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  各位家人們,，你們聽說過氫燃料電池車嗎？或許你們當中已經(jīng)有人聯(lián)想到了豐田Mirai,、本田CLARITY FUEL CELL等車型,。確實，燃料電池早已不是什么新鮮技術(shù)了,，只是與插電混動和純電技術(shù)相比,，較長的技術(shù)迭代周期、稀缺的加氫網(wǎng)絡(luò)以及不多的車型數(shù)量使得這類車型與普通用戶依然隔著遙遠的距離，而今天上汽大通MAXUS EUNIQ 7（下文均簡稱為EUNIQ 7）終于來了,，這可能是目前最接近普通用戶的燃料電池車了,。

● 30秒快速了解EUNIQ 7：

　　基于上汽大通MAXUS G20打造，定位于中大型MPV市場,。

　　6.4公斤高壓氫氣+13kWh三元鋰電池,，后橋單電機驅(qū)動，NEDC續(xù)航約為605公里,。

　　整車既可加氫也可充電,，充電口還支持反向放電。

　　駕駛與乘坐感受與純電動車差異不大,，座艙靜謐性表現(xiàn)很好,。

● EUNIQ 7是上汽集團首款搭載了第三代系統(tǒng)的氫燃料電池MPV。

　　氫燃料電池并不算是新鮮事物,，包括上汽集團在內(nèi)的眾多廠家許多年前或多或少研究過這一技術(shù)路線,，不過多年來，燃料電池車依然大多僅為試驗性質(zhì)的產(chǎn)品,，真正量產(chǎn)化的車型也是近幾年才出現(xiàn)的,，其中最出名的應(yīng)該就是2015年推出的豐田Mirai了。上汽集團多年來在氫燃料電池方面也頗有建樹,，但此前也大多用于商用車領(lǐng)域,，EUNIQ 7是少有的偏乘用車領(lǐng)域的燃料電池車。

　　燃料電池車所搭載的設(shè)備相比傳統(tǒng)燃油車和純電動車要復(fù)雜些,，主要設(shè)備包括氫燃料電池系統(tǒng),、儲氫罐、驅(qū)動電機,、動力電池等部分,。EUNIQ 7采用了前置燃料電池系統(tǒng)+中置儲氫罐+后置電機和動力電池的形式，將儲氫罐中置的優(yōu)勢在于減少碰撞時發(fā)生損壞破裂的危險,，不過這種布局形式對乘坐空間可能會造成一定影響,。

　　從前向后開始介紹吧，燃油車發(fā)動機艙的位置放置的是“發(fā)電裝置”,，也就是燃料電池系統(tǒng),。進一步拆解的話整個系統(tǒng)還分為反應(yīng)電堆、變換器,、空壓機和循環(huán)泵等部分,。其中反應(yīng)電堆的功率約為130千瓦，整套系統(tǒng)最終輸出的最大/額定功率分別為92千瓦和83.5千瓦,。

　　接著來看看儲氫罐,，三個罐子可承受的最大壓力為70兆帕,，與豐田Mirai的氣罐壓力相近。三個氣罐總共可裝載6.4公斤的氫氣（豐田Mirai為兩個氣罐,，裝載量為5公斤）,。罐體由三層材料構(gòu)成,，抗壓抗穿刺能力很強,，中置布局也盡可能避免了氣罐在事故中遭受擠壓。

　　EUNIQ 7的加氫口位于車身右側(cè)原本加油口的位置,，高壓加氫口僅需3-5分鐘即可將氣罐充滿,，可以想見若未來加氫站布局廣泛的話，加氫的便利性就能與加油相當了,，燃料電池車的普及程度也會提高,。

● 采用后置單電機布局，兩種動力電池容量方案,。

　　與G20一樣,，EUNIQ 7也采用的是后輪驅(qū)動的形式，電機的最大功率為150千瓦,，官方公布的0-100km/h加速時間和最高車速分別為10.9秒和160km/h,，對于這樣一款體型龐大的MPV而言，這樣的賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)算是相當不錯的,。

　　EUNIQ 7最初有兩套動力電池容量方案,，分別為1.8kWh的小電池和13kWh的大電池，后來考慮到能源獲取靈活性以及無氫狀態(tài)下緊急前往加氫站等需求,，EUNIQ 7最終選擇了“大電池”方案,。由寧德時代提供的三元鋰電池支持車輛純電行駛約30-40公里，電量充足的話通過充電口甚至還可以反向輸出電力,。

● 簡單試駕體驗：開起來與純電動車無異,，座艙靜音性好。

　　由于時間限制,，我們僅作了時間極短的體驗,。由于驅(qū)動車輪的依舊是電動機，所以整車開起來的感受與純電動車十分接近,，加速凌厲且持續(xù)性好,，加速踏板對于駕駛者的意圖響應(yīng)迅速。燃料電池系統(tǒng)雖然在運轉(zhuǎn)時不算特別安靜,，但受益于座艙良好的密封性,，車內(nèi)的NVH表現(xiàn)相當好，幾乎聽不到任何運轉(zhuǎn)噪音,。

　　從動力流的邏輯上看,，燃料電池車與增程式混合動力汽車有些類似，燃料電池堆和汽油增程器的主要任務(wù)都是發(fā)電，低負荷狀態(tài)下除了驅(qū)動車輛外,，一部分電能還會儲存于電池中,，以便在高負荷工況下協(xié)力輸出。另外該車也具備動能回收功能,，力度通過方向盤后方的“撥片”調(diào)節(jié),，十分獨特。

● 整體造型遵循G20的風(fēng)格,，配置同樣豐富,。

　　最后還是來簡單回顧一下造型吧，與少見的動力系統(tǒng)相比,，造型上并沒能帶來多少驚喜,，整體造型依然遵循著G20的風(fēng)格，雖然前臉更夸張兇狠,，側(cè)面和尾部也增加了專屬標識,，但整體線條依然是熟悉的味道，龐大的體型在所有商務(wù)型MPV當中也十分魁梧,。

　　內(nèi)飾造型與G20如出一轍,，連懸浮式中央通道和旋鈕式換擋都保留了下來，科技和前衛(wèi)都兼顧到了,。智聯(lián)系統(tǒng)來自斑馬智行,，12.3英寸觸屏以及語音助手能夠提供非常友好的交互。純電動車的空調(diào)暖風(fēng)需要依靠獨立的加熱器實現(xiàn),，是縮短續(xù)航里程的元兇之一,。而燃料電池車的暖風(fēng)來自電堆系統(tǒng)的冷卻水循環(huán)，對能耗的影響極小,，并且座艙升溫的速度也基本可以達到接近汽油車的水平,。

　　座椅布局形式以及功能與G20高配車型一致，2+2+3的座椅布局是MPV中最常見的形式,，第三排座椅采用4/6的比例放倒來增加儲物空間,。前兩排座椅的功能極為豐富，其中最重要的是第二排兩個VIP“沙發(fā)”,，打開外側(cè)扶手蓋板就能看到所有座椅功能,，除了基本的電動調(diào)節(jié)、電動腿托之外,，還包含位置記憶,、通風(fēng)和加熱等一系列舒適性配置。

● 文章總結(jié)：

　　盡管EUNIQ 7是一款“可以”面向普通用戶的產(chǎn)品,，不過考慮到其獨特的動力形式,，顯然這款車短期內(nèi)依然有著很強的“試驗”性質(zhì),，面向的用戶也主要以集團客戶為主，用于人員通勤或貴賓接待,，并且客戶所在地還必須有加氫站等必要的基礎(chǔ)設(shè)施,。

　　加滿氫氣并充滿電后，整車NEDC續(xù)航里程可達605公里,，再加上加氫時間基本都能控制在5分鐘以內(nèi),，所以從實用性角度而言，它比純電動車MPV有著更高的出勤率,，這對于一些客運企業(yè)（網(wǎng)約車,、商務(wù)快巴,、定制公交）而言是有吸引力的,。那么它的使用成本幾何呢？以我們目前手頭的數(shù)據(jù)看,，它的成本并不比同類型的汽油車高多少,，再加上充電（如果能夠利用谷時電價的話）和精細化調(diào)度，EUNIQ 7的市場表現(xiàn)還是值得期待的,。

　　燃料電池車有前景,？首先氫氣是一種取之不盡的能源（可能是宇宙中最多的元素），加上它沒有碳排放,，副產(chǎn)物幾乎沒有污染（基本就是水）,，是一種很理想的清潔能源。但是受制于技術(shù),、成本,、基建設(shè)施等多重因素，短期內(nèi)我們依然看不到燃料電池車真正的大規(guī)模應(yīng)用,。未來如何,？拭目以待吧！（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）