[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  各位家人們，你們聽說過氫燃料電池車嗎,？或許你們當中已經(jīng)有人聯(lián)想到了豐田Mirai,、本田CLARITY FUEL CELL等車型。確實,，燃料電池早已不是什么新鮮技術了,，只是與插電混動和純電技術相比，較長的技術迭代周期,、稀缺的加氫網(wǎng)絡以及不多的車型數(shù)量使得這類車型與普通用戶依然隔著遙遠的距離,，而今天上汽大通MAXUS EUNIQ 7（下文均簡稱為EUNIQ 7）終于來了，這可能是目前最接近普通用戶的燃料電池車了,。

● 30秒快速了解EUNIQ 7：

　　基于上汽大通MAXUS G20打造,，定位于中大型MPV市場。

　　6.4公斤高壓氫氣+13kWh三元鋰電池,，后橋單電機驅(qū)動,，NEDC續(xù)航約為605公里,。

　　整車既可加氫也可充電，充電口還支持反向放電,。

　　駕駛與乘坐感受與純電動車差異不大,，座艙靜謐性表現(xiàn)很好。

● EUNIQ 7是上汽集團首款搭載了第三代系統(tǒng)的氫燃料電池MPV,。

　　氫燃料電池并不算是新鮮事物,，包括上汽集團在內(nèi)的眾多廠家許多年前或多或少研究過這一技術路線，不過多年來,，燃料電池車依然大多僅為試驗性質(zhì)的產(chǎn)品,，真正量產(chǎn)化的車型也是近幾年才出現(xiàn)的，其中最出名的應該就是2015年推出的豐田Mirai了,。上汽集團多年來在氫燃料電池方面也頗有建樹,，但此前也大多用于商用車領域，EUNIQ 7是少有的偏乘用車領域的燃料電池車,。

　　燃料電池車所搭載的設備相比傳統(tǒng)燃油車和純電動車要復雜些,，主要設備包括氫燃料電池系統(tǒng)、儲氫罐,、驅(qū)動電機,、動力電池等部分。EUNIQ 7采用了前置燃料電池系統(tǒng)+中置儲氫罐+后置電機和動力電池的形式,，將儲氫罐中置的優(yōu)勢在于減少碰撞時發(fā)生損壞破裂的危險,，不過這種布局形式對乘坐空間可能會造成一定影響。

　　從前向后開始介紹吧,，燃油車發(fā)動機艙的位置放置的是“發(fā)電裝置”,，也就是燃料電池系統(tǒng)。進一步拆解的話整個系統(tǒng)還分為反應電堆,、變換器,、空壓機和循環(huán)泵等部分。其中反應電堆的功率約為130千瓦,，整套系統(tǒng)最終輸出的最大/額定功率分別為92千瓦和83.5千瓦,。

　　接著來看看儲氫罐，三個罐子可承受的最大壓力為70兆帕,，與豐田Mirai的氣罐壓力相近,。三個氣罐總共可裝載6.4公斤的氫氣（豐田Mirai為兩個氣罐，裝載量為5公斤）,。罐體由三層材料構(gòu)成,，抗壓抗穿刺能力很強，中置布局也盡可能避免了氣罐在事故中遭受擠壓,。

　　EUNIQ 7的加氫口位于車身右側(cè)原本加油口的位置,，高壓加氫口僅需3-5分鐘即可將氣罐充滿,，可以想見若未來加氫站布局廣泛的話，加氫的便利性就能與加油相當了,，燃料電池車的普及程度也會提高,。