[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  近幾年的汽車圈里,，造車新勢力是熱議的話題，大浪淘沙過后,，大家記住的只有蔚來汽車,、小鵬汽車等幾家頭部企業(yè)的名字，今天試駕的同樣是一家初創(chuàng)車企的產(chǎn)品——天際ME7,。2019年9月,，我同事對該車進行了試駕，PVS版本（早期試裝車）車輛的部分表現(xiàn)并不盡如人意,，在一年后的新車上市前夕,，我?guī)е鴨栴}參加了天際ME7的試駕，這臺車給我留下了不錯的印象,，下面就請我給大家娓娓道來,。

　　天際ME7已于2020年9月19日上市，新車共推出了5款車型,，補貼后售價區(qū)間從21.88-28.98萬元,。新車全系采用相同的動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)綜合功率均為160kW（218Ps）,，峰值扭矩達330N·m,；因電池組容量不同，新車NEDC工況續(xù)航分別為410km和530km,，我們試駕的車型為頂配版本—Pilot edition領航版530km車型,。

◆動態(tài)系統(tǒng)及駕駛感受

　　趁著剛試駕完的熱乎勁，我先跟大家聊聊天際ME7的動態(tài)表現(xiàn),，本次試駕分為場地內(nèi)試駕和道路試駕兩部分,，通過場地內(nèi)體驗項目包括加速、剎車,、麋鹿測試,、搓板路,、涉水路等，會對車輛動態(tài)表現(xiàn)有個基本的了解,，而實際道路試駕可以更為全面的了解新車的綜合性能,。

　　新車采用萬向提供的三元鋰622體系軟包電芯，系統(tǒng)能量密度達165wh/kg,，NEDC工況續(xù)航為530km,。該車搭載的博世電機控制器工作電壓范圍達到200-470V，官方表示在直流快充狀態(tài)下,，將電池電量從0充至80%需48分鐘,。

　　與其他純電動車不同的是,，天際ME7將動能回收的調節(jié)與駕駛模式選項合二為一,，相當于駕駛模式中包含了加速性能和動能回收力度兩個參數(shù)，這樣的減法設計還是比較大膽的,。在節(jié)能模式下,，加速踏板的響應顯得比較慵懶，電機也不會直接飆升到較高的轉速,，比較適合佛系駕駛或是在城市擁堵路段時使用,，該模式下動能回收的力度適中。

　　運動模式下的加速較為干脆,，動能回收力度微乎其微,。在這里我著重提一下自定義模式，其加速和動能回收的參數(shù)可從0-100%之間隨意調節(jié),，用戶可根據(jù)自己駕駛習慣DIY,，如果你有燃油車的駕駛經(jīng)歷，可從0循序漸進的遞增嘗試,。另外,，新車動能回收的介入非常平順，并沒有一個很唐突的拖拽感,。

　　官方表示,，天際ME7的底盤調校以操控為主。為了增加車輛的操控性,，前懸架增加了橫向穩(wěn)定桿,，后懸架加入了高強度副車架；在提升舒適性方面,，前后減振彈簧均采用長行程設計,，并增加了相應的隔振措施。在繞樁體驗中,，車輛懸架表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè),，車身姿態(tài)可用穩(wěn)健來形容，在50km/h時速連續(xù)穿樁時車輛后輪會出現(xiàn)些許打滑，車尾的跟隨有些慢半拍,，好在ESP能夠很及時的介入來化解危機,。

　　雖然這是一臺2噸多重的車，但開起來并不會顯得笨重,，彎道,、高速緊急變線都能給駕駛者足夠的信心。該車隔音降噪表現(xiàn)不俗,，配合不錯的內(nèi)飾用料和做工,，能夠給駕乘人員帶來一定的高級感。美中不足的是,，在經(jīng)歷連續(xù)較大的坑洼時,，受限于減振器的回彈速度與操控取向的懸架調校，會有明顯的振動傳入車內(nèi),。

　　天際ME7定位于一臺純電動中型SUV,，動態(tài)駕駛表現(xiàn)兼顧了操控性和舒適性，加速踏板,、剎車踏板以及轉向手感都比較線性,，屬于比較容易駕馭的車型。值得一提的是,，新車動能回收的介入非常平順,，制動力也表現(xiàn)的非常均勻，如果不習慣還可以完全關閉,。一年的時間,，天際ME7駕駛部分的整體表現(xiàn)比PVS版本車型有了很大的進步，顯然完成這些并不容易,。

◆輔助駕駛體驗

　　天際ME7基于iMA架構打造,，該架構是天際汽車全新開發(fā)的智能化電子電氣架構，它實現(xiàn)了高級輔助駕駛,、車聯(lián)網(wǎng),、車輛控制等場景化應用，其搭載的ME Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)支持16種輔助駕駛功能,，包括LDW車道偏離預警,、FCW前車碰撞預警、BSD盲點監(jiān)測,、AEB主動式緊急剎車和TJA交通擁堵輔助等功能,。

　　智能領航功能相當于ACC自適應巡航和車道保持功能的結合，該系統(tǒng)主要由攝像頭和毫米波雷達融合來感知行車環(huán)境,。這套系統(tǒng)的車道保持更加依賴視覺算法,，當車輛行駛在公路彎道（角度較�,。�時，車輛居中效果一般,，離沒有車道線的護欄一側較近,，會讓駕駛員隱隱有些擔心。從設計角度來看,，只有當車速超過60km/h才可開啟該功能,，所以該功能目前階段的使用場景主要為高速公路、城市快速路等封閉道路,，能夠有效緩解駕駛員長途駕駛的疲勞,。

　　相比此前其他品牌的做法，先在車上堆N個硬件,，后期再逐步開放功能,，這樣開發(fā)脫節(jié)的產(chǎn)品像極了毛坯房，影響了用戶體驗,。雖然高級輔助駕駛,、自動泊車,、手機互聯(lián)這些并不是新奇的功能,，但天際ME7交付時就開放了大部分功能，還是很厚道的,。

◆智能座艙體驗

　　新車采用前后雙主機運行策略,，同時搭載高通驍龍S820A芯片，中控屏和其他屏幕間數(shù)據(jù)傳輸采用GMSL連接,，支持1GB以上的單體視頻數(shù)據(jù)傳輸,。實際體驗中，車機運行流暢,，屏幕間的互聯(lián)非常便捷,，實現(xiàn)導航信息、影音內(nèi)容互推分享,，一定程度增加了行車安全,。另外，該系統(tǒng)支持手機投屏一些Word,、Excel文檔,，完成無紙化辦公。 

　　語音交互是智能電動車的重要一環(huán),，通過控制車輛解放雙手從而達到提升行車安全的目的只是其一,，豐富有趣的交流過程是人與車更深層次的溝通�,！靶√臁庇�6種聲音可選,，可實現(xiàn)車輛和中控系統(tǒng)的控制,，另外它還支持智能家居的控制，讓車與家產(chǎn)生了化學反應,，但目前合作的品牌只有米家,。

　　智能座艙不止是堆屏幕，系統(tǒng)開發(fā),、UI界面優(yōu)化,、語音交互都是其具體的分支。功能實現(xiàn)方面來講,，天際ME7的功能設定與實現(xiàn)邏輯都比較清晰,，但選項太細、太全也增加了用戶的學習成本,。

◆外觀：時尚前衛(wèi)

　　天際ME7定位于中型SUV,，新車采用官方定義的“先鋒重構美學”設計語言打造，整體線條豐富,、富有棱角,。其前大燈組采用LED光源，并與前機艙蓋下方的LED燈帶形成了貫穿式的設計,，封閉式前格柵搭配兩側多邊形的大燈組,，整體造型更顯寬大、運動,。

◆內(nèi)飾：科技感滿滿

　　內(nèi)飾方面,，新車環(huán)抱式星空氛圍燈、前排連體三屏儀表臺可交互顯示,，加上前排座椅背后的雙屏幕,，形成了“五屏即時互聯(lián)”的場景。與2019款尊崇始發(fā)版相比,，量產(chǎn)車內(nèi)飾在細節(jié)方面有所調整,，比如中控臺無線充電區(qū)域的材質有所變化。

全文總結：

　　通過這次試駕天際ME7,，其前衛(wèi)動感的外觀和五屏互聯(lián)的交互給我留下深刻的印象,，動態(tài)部分的表現(xiàn)也比預想的更加優(yōu)秀。在系統(tǒng)研發(fā)方面,，該車iMA架構搭載雙芯片,，為后期OTA系統(tǒng)升級留出冗余，L2級輔助駕駛雖然有提升空間,，但應付高速場景綽綽有余,。天際汽車擁有初創(chuàng)車企的造車理念，又有熟悉傳統(tǒng)車企的高管背書,，三年磨一劍,，天際ME7順利上市,，21.88萬元的起售價還是很有競爭力的。（文/汽車之家 張文浩）