[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  長城旗下品牌最近一兩年推出的新車,，在起名上真可謂是標新立異,、不走尋常路,。從寵物類別的歐拉黑貓/白貓,、哈弗大狗,，再到今天的硬核陸戰(zhàn)之王--坦克,，每一次都能帶給我們驚喜(xia)。坦克300在今年的成都車展上僅亮相了外觀,，內(nèi)飾一直處在猶抱琵琶半遮面的狀態(tài),。直到幾天前我們才有機會坐進到車內(nèi)，哦不,，應該是坦克艙內(nèi),，并簡單試駕了一圈。還等什么,？快按“F”和我一起進入吧,。

● 帶偽裝的外觀看看就好

　　雖然之前已經(jīng)在成都車展上亮相過外觀了，但我們本次試駕的這臺車仍然帶著厚厚的偽裝,。沒關(guān)系,，下面關(guān)于造型的分享我會搭配使用官圖來進行。另外需要進行說明的是,，現(xiàn)在坦克300仍然是非最終狀態(tài)版,，所以外觀內(nèi)飾細節(jié)都有可能再進行一定幅度的調(diào)整。

　　雖然帶著比較厚的偽裝,，但是整體造型還是硬派復古的風格,，方正的造型搭配圓燈，我們在吉姆尼,、牧馬人和G級這些不同價位但是相同取向的車型上都能找到這種感覺,，所以坦克300給人的第一印象，這味道就對了,。另外之前有消息表明,，坦克300有可能會配備原廠絞盤，省得自己安裝的麻煩,，還不用考慮如何合法合規(guī)地安放車牌,，著實方便不少。

　　作為硬派越野取向的車型,，車身參數(shù)必須得夠硬核,，從這方面來說，坦克300還不錯,，像離去角,、最小離地間隙數(shù)據(jù)和四門版牧馬人差距不大。試駕車配備的輪胎不算特別硬核,，如果將來上市時能直接有泥地胎版本推出的話,，專業(yè)越野玩家應該會拍手稱快吧,。

　　車尾的設計沒什么特別的地方，小書包備胎,、側(cè)開式后備廂都是這類車所慣用的“手法”,。比較特別的是這臺車上我們看到了13針的拖車接口，如果原廠配備的話,，將給有拖車需求的用戶提供一定的便利,。

● 首次亮相的內(nèi)飾

　　之前坦克300的內(nèi)飾一直處于保密狀態(tài)，只曝光過一些官方渲染圖片,。其實看到下方的實拍圖后大家就會發(fā)現(xiàn),，實車內(nèi)飾和之前的官圖基本沒有出入。

　　內(nèi)飾是粗獷和精致的集合體,，你能看到碩大的圓形空調(diào)出風口,、帶有外露鉚釘?shù)母瘪{把手這樣豪邁的設計；當然雙12.3英寸的中控屏,、飛機操縱桿造型的電子擋桿又營造出了較強的科技氛圍,；并且中控臺大面積的都是軟質(zhì)材料包覆。目前全液晶儀表和中控屏也都還不是最終狀態(tài),，所以沒法給大家?guī)�來詳細的體驗,，不過可以肯定的是，各種新潮功能都不會缺席,，多媒體系統(tǒng)應該具有不錯的可玩兒性,。

　　坦克300將會有適時和分時兩種四驅(qū)系統(tǒng)的車型推出，我們今天試駕的是分時四驅(qū)版,，它的前,、后橋分別有一把伊頓電控式差速鎖，可以手動進行鎖止操作,。在此基礎上,，這臺坦克300還提供了三種驅(qū)動形式以及很多越野模式選擇，能行成多種細分組合來應對不同越野路況需要,。另外像蠕行模式,、坦克轉(zhuǎn)彎等功能的加入繼續(xù)為你保駕護航。只是目前這些模式和功能尚在標定進行時,，將來等所有工作完成后,，我們再去到專業(yè)的越野場地為大家驗證各項越野性能。

　　如果按級別來劃分的話,，坦克300屬于緊湊型SUV，參考體驗者173cm的身高來看,，車內(nèi)的乘坐空間表現(xiàn)還不錯,。而且前后排座椅的填充物都是比較柔軟的，有一定的下陷感。

　　前排儲物空間挑不出什么毛病,，數(shù)量比較多且不乏一些貼心的設計,，比如中央扶手箱內(nèi)有空調(diào)出風口,，冬暖夏涼,，放些飲品再合適不過。但是后排就比較一般了,，數(shù)量常規(guī),，并且門板儲物格很小。好在后排有獨立空調(diào)出風口,，下邊還給了兩個Type-A電源,。后備廂常規(guī)容積一般，要遠途自駕游的話,，就得考慮放倒后排座椅或者買個頂箱來作為補充了,。

● 2.0T動力不需擔心

　　我們試駕的坦克300搭載的是一臺2.0T的發(fā)動機和8AT變速箱，根據(jù)目前得到的消息將來還會有混合動力版本的車型推出,。我們這次只是場地內(nèi)鋪裝路的試駕,，并且四驅(qū)系統(tǒng)的標定尚未完成，所以僅使用2H(高速兩驅(qū))模式進行簡單體驗,。

　　2.0T發(fā)動機和VV6,、VV7上所搭載的是同款，賬面參數(shù)還是挺漂亮的,，尤其是最大扭矩達到了387�,！っ祝�并且有較低且寬泛的輸出平臺,。如果還是不滿足的話,，那就等著后期3.0T+9AT的坦克300面世吧。

　　對于這個尺寸的硬派越野車型來說,，發(fā)動機良好的低扭表現(xiàn)抹去了一些體量感,，起步加速過程不感覺吃力，并且油門初段沒有設定得很靈敏來刻意營造動力充沛的假象,，如果真是那樣或許會適得其反,。剎車踏板阻尼、制動力釋放線性程度以及剎車時車身的俯仰控制,，比很多同取向的車型做得更接近家用車,，上手不用怎么適應，日常作為代步車也沒任何問題,。

　　硬派越野車懸架的特點大都是行程長且軟,，這樣在越野路況下便能提供更好的通過性和乘員舒適性,，坦克300也是類似屬性。而在公路行駛時,，這樣的特性使得速度超過50km/h進行變線操作,，還是明顯會有開船的那種飄忽感。至于轉(zhuǎn)向,，中間有明顯虛位也是為了越野時對駕駛員更友好,，不過在中高速巡航時需要更頻繁地進行方向修正。

　　隔音方面更不是這類車型的強項,，速度上來之后各路噪音都會比一般家用SUV來得更加明顯,。但我覺得坦克300的潛在買家絕不介意這些，身負坦克之名,，一切都是安安靜靜的,，好像反倒失去樂趣了。

● 全文總結(jié)

　　通過簡短的體驗和試駕,，坦克300確實和我之前開過的WEY品牌車型有很大不同,，從命名、內(nèi)外設計再到性能取向都做出了極大轉(zhuǎn)變,；坦克有陸戰(zhàn)之王的美譽,，我們從這個命名也能看出WEY品牌的野心。當然關(guān)于這臺車最硬核的越野部分這次并未涉及,，我也很期待早日能為大家?guī)�來相關(guān)體驗,。而除了這臺坦克300之外，基于“坦克·WEY”平臺還將推出尺寸更大的硬派越野車,，組成由這臺輕型坦克(坦克300),，以及中型和重型坦克組成的重武器方陣，對手們要注意了,！(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)