[汽車之家 專業(yè)評測]  “360,、381,、421”，這三個數字代表著一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機的進化過程,。421馬力是怎樣的概念,？興許市面上你可以見到的絕大多數量產車的最大馬力，還不及它的一半,，就是這么夸張,。當這臺發(fā)動機與車輛相融合后，會造出一臺怎樣的怪獸,？看看這臺梅賽德斯-AMG CLA 45 S,，答案就可以揭曉。

　　代號M139,，2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，最大輸出功率421馬力/6750rpm，峰值扭矩500�,！っ�/5000-5250rpm,，這就是如今時代工程師制造出來的“高殺傷力武器”，匹配的是一臺全新的AMG SPEEDSHIFT 8G DCT變速箱,。

　　如何實現了這么變態(tài)的數字,？根據資料顯示，這臺發(fā)動機的渦輪增壓器和排氣歧管放在了發(fā)動機的后部,，進氣管道長度縮減,，渦輪增壓器使用了源自AMG GT四門跑車的滾珠軸承技術，以提升渦輪增壓器轉速上升的速度,，減小渦輪遲滯,。另外這臺發(fā)動機還使用了全鋁的曲軸箱，NANOSLIDE缸壁鍍膜等一系列技術,。

　　實現了這一系列參數,，帶來的最直接的影響就是這臺車的官方0-100km/h加速時間為4秒。相信屏幕前的你很想知道,，這臺車實戰(zhàn)中究竟能否達到這樣的成績,。

加速測試

　　最終實測的0-100km/h加速成績達到了3.88秒！這樣的成績一定可以令各位AMG粉絲滿意,，比官方成績更快是一方面,，另一方面不要忘了這可是一臺2.0T原廠發(fā)動機給你帶來的戰(zhàn)績，讓我們向每一位梅賽德斯-AMG的發(fā)動機工程師致敬,。什么是重量級鋼炮,？莫過于此。

　　另外這臺車上還配有AMG TRACK PACE功能,，它可以化身為你的專屬工程師,，可以導入賽道分析圈速、測試直線加速（0-100km/h,、0-250km/h等）,、制動距離等數據，也可以練習起跑反應等,，通過實際使用我們也可以看到測試的數據與專業(yè)測試儀器基本無差別,，很能get到這部分用戶群體的需求。

油耗測試

　　關于油耗,，你也無需過于擔心,，綜合路況最終實測的百公里油耗為11.1L（平均時速30km/h）,，我覺得這樣的數字對于真正購買這臺車的消費者來說，絕對不會超出心理預期,。

制動測試

　　前六活塞剎車卡鉗、360*36打孔剎車盤,、255/35 ZR19的米其林PS 4S輪胎,，這三項硬件已經為這臺車良好的制動力表現奠定了基礎，可以說我們實測100-0km/h 36.28米的制動距離確實很優(yōu)秀,，除此之外整個制動力的腳感,，均勻程度以及散熱情況都很出色。

噪音測試

　　至于噪音方面,，舒適模式下你也無需抱有太高期望,。靜止與低速時的噪音源頭并不是排氣，而是前方的發(fā)動機運轉噪音,，而中高速行駛時的噪音除了少量排氣聲浪外,，另一大部分主要是車門兩側的風噪比較明顯。

　　其實強大的性能表現只是用車的部分需求,，每一位購買AMG的車主,，勢必還是希望自己的座駕能夠滿足城市中的代步需要，能夠勝任更好,。

　　我也曾駕駛過上一代AMG CLA 45,，相信那臺車飽受詬病的就是車輛在中低速時的表現。動力輸出不果斷,，再伴有7速雙離合器變速箱偶有的頓挫,，確實會讓駕駛員感覺車輛在和駕駛員憋著勁，有明顯較勁的感覺,。而這一點在全新一代車型上,，確實提升很明顯。

　　新車雖然峰值扭矩爆發(fā)平臺僅有5000-5250rpm很小的轉速區(qū)間,，但車輛全速的動力輸出曲線很明顯會感覺到更加平滑,，盡管渦輪遲滯還是比較明顯，但畢竟發(fā)動機動力參數有著很大的增長,，COMFORT模式下低速行駛時,，你已經無需最大扭矩輸出，便可以比較輕快的進行跟車操作,。而中段加速的能力,，才是它最強大的所在，如果你將發(fā)動機轉速維持在3000-5500rpm這個區(qū)間，你會發(fā)現這臺車此時很癲狂,，性格極其暴躁,，但穩(wěn)定依舊不會越界。

　　另一點必須要夸獎這臺AMG SPEEDSHIFT 8G DCT變速箱,，從測試部分我就可以感覺到這臺變速箱異常的聰明,，不僅換擋速度奇快，它的變速箱邏輯也非常聰明,，再結合非常密的齒比設定，這就很大程度優(yōu)化了日常使用時,，甚至堵車狀況時出現頻繁頓挫的可能,，這絕不是曾經的那臺7速雙離合器變速箱可匹敵的。

　　關于駕駛感受和舒適度,，首先我想談的是舒適度問題，沒有了曾經那種低速蹩腳的感覺,，確實已經是在舒適度上有一定提升,。

　　另外我想提及的主要還是車輛的懸架表現，在一切都是在最舒適模式的情況下,，懸架已經像舒適妥協(xié)的更多了,，日常行駛代步時不再有那種屁股坐在地面上的感覺，整體的感受更適配于多種路面情況,。

　　唯一感受不太完美的就是這套桶椅,，依舊保持著包裹性以及樣式出眾的特點，但對于腰部以及臀部確實不太友好,，我們幾位同事基本和我很像,，駕駛20-30分鐘之后，就開始挺著腰桿坐了,，長時間駕駛容易受罪,。

　　其實我們都知道，這一代無論是A 45還是CLA 45,，都在紐博格林賽道有著很出色的賽道成績,，甚至可以匹敵保時捷911，所以操控這部分顯然對于新車是個提升,。由于此次車輛使用時間不足,，我們無法將這臺車帶到賽道上一探究竟，未來我們一定會把這一部分補全,。

　　除了得益于AMG車速感應式轉向之外,，這套4MATIC+四驅系統(tǒng)顯然將這臺車的樂趣又提升了一個檔次，一旦你將AMG Dynamic切換至PRO模式,，甚至將電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)切換至SPORT模式,，整車性格瞬間就轉換成為一個很趨近于后驅車的模式,，車尾非常靈活，此時包括漂移等動作對于駕駛員來說都不再是難事,，賦予的樂趣感大有提升,。

　　最后談談關于整車的設計樣式，這似乎也是一個比較有爭議的話題,，我支持各抒己見,，但僅就我個人的審美評判標準來說，我是比較喜歡這一代車型的造型設計的,。

　　其實絕大多數人對于這臺AMG CLA 45 S的前臉沒有太大意見,，且都偏向于喜歡的類型，畢竟諸多空氣動力學套件的修飾和點綴,，還是讓這臺車有了更多自己獨特的個性,。至于尾部則是有一部分人認為缺乏的復雜的線條，過于中庸,；而我則認為這個尾部的比例很協(xié)調,，這個尾燈適配在這款車上恰到好處。

　　內飾嘛,，最醒目的Alcantara材質方向盤是靈魂,，手感絕對一流，但尺寸偏大,，需要適應,。另外就是車內氛圍的轉變，不再是以過去紅黑為主色調,，如今則是以黃黑為核心,，包括多彩的內飾氛圍燈相結合，再加上可以顯示非常充足信息且可切換界面極其多樣化的雙屏,，這些元素勢必在告訴我們,，這臺AMG CLA 45 S是為了年輕人來的。

全文總結：

　　59.98萬元的售價可以買到什么,？一臺地表最強可輸出421馬力的2.0T發(fā)動機,，有著絕對直線加速能力的戰(zhàn)車，這都是毋庸置疑的,。但顯然為了滿足更多人的胃口,，它也需要在日常舒適性上有適度的妥協(xié)，這興許才符合當下年輕人的購車需求,。當然,，站在我角度，我還是更希望你將它看作是一臺玩具，作為家庭的第二臺車是個不錯的選擇,。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/趙晉 張超）