[汽車之家 專業(yè)評測]  “360,、381,、421”,，這三個數(shù)字代表著一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的進(jìn)化過程。421馬力是怎樣的概念,？興許市面上你可以見到的絕大多數(shù)量產(chǎn)車的最大馬力,，還不及它的一半，就是這么夸張,。當(dāng)這臺發(fā)動機(jī)與車輛相融合后,，會造出一臺怎樣的怪獸？看看這臺梅賽德斯-AMG CLA 45 S,，答案就可以揭曉,。

　　代號M139,，2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率421馬力/6750rpm,，峰值扭矩500�,！っ�/5000-5250rpm，這就是如今時代工程師制造出來的“高殺傷力武器”,，匹配的是一臺全新的AMG SPEEDSHIFT 8G DCT變速箱,。

　　如何實(shí)現(xiàn)了這么變態(tài)的數(shù)字？根據(jù)資料顯示,，這臺發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器和排氣歧管放在了發(fā)動機(jī)的后部,，進(jìn)氣管道長度縮減，渦輪增壓器使用了源自AMG GT四門跑車的滾珠軸承技術(shù),，以提升渦輪增壓器轉(zhuǎn)速上升的速度,，減小渦輪遲滯,。另外這臺發(fā)動機(jī)還使用了全鋁的曲軸箱，NANOSLIDE缸壁鍍膜等一系列技術(shù),。

　　實(shí)現(xiàn)了這一系列參數(shù),，帶來的最直接的影響就是這臺車的官方0-100km/h加速時間為4秒,。相信屏幕前的你很想知道,，這臺車實(shí)戰(zhàn)中究竟能否達(dá)到這樣的成績,。

加速測試

　　最終實(shí)測的0-100km/h加速成績達(dá)到了3.88秒,！這樣的成績一定可以令各位AMG粉絲滿意,，比官方成績更快是一方面,，另一方面不要忘了這可是一臺2.0T原廠發(fā)動機(jī)給你帶來的戰(zhàn)績，讓我們向每一位梅賽德斯-AMG的發(fā)動機(jī)工程師致敬,。什么是重量級鋼炮,？莫過于此。

　　另外這臺車上還配有AMG TRACK PACE功能,，它可以化身為你的專屬工程師,，可以導(dǎo)入賽道分析圈速、測試直線加速（0-100km/h,、0-250km/h等）,、制動距離等數(shù)據(jù)，也可以練習(xí)起跑反應(yīng)等,，通過實(shí)際使用我們也可以看到測試的數(shù)據(jù)與專業(yè)測試儀器基本無差別,，很能get到這部分用戶群體的需求。

油耗測試

　　關(guān)于油耗,，你也無需過于擔(dān)心,，綜合路況最終實(shí)測的百公里油耗為11.1L（平均時速30km/h），我覺得這樣的數(shù)字對于真正購買這臺車的消費(fèi)者來說,，絕對不會超出心理預(yù)期,。

制動測試

　　前六活塞剎車卡鉗,、360*36打孔剎車盤,、255/35 ZR19的米其林PS 4S輪胎，這三項(xiàng)硬件已經(jīng)為這臺車良好的制動力表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ),，可以說我們實(shí)測100-0km/h 36.28米的制動距離確實(shí)很優(yōu)秀,，除此之外整個制動力的腳感,，均勻程度以及散熱情況都很出色,。

噪音測試

　　至于噪音方面,，舒適模式下你也無需抱有太高期望。靜止與低速時的噪音源頭并不是排氣,，而是前方的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音,，而中高速行駛時的噪音除了少量排氣聲浪外，另一大部分主要是車門兩側(cè)的風(fēng)噪比較明顯,。

　　其實(shí)強(qiáng)大的性能表現(xiàn)只是用車的部分需求,，每一位購買AMG的車主，勢必還是希望自己的座駕能夠滿足城市中的代步需要,，能夠勝任更好,。

　　我也曾駕駛過上一代AMG CLA 45，相信那臺車飽受詬病的就是車輛在中低速時的表現(xiàn),。動力輸出不果斷,，再伴有7速雙離合器變速箱偶有的頓挫，確實(shí)會讓駕駛員感覺車輛在和駕駛員憋著勁,，有明顯較勁的感覺,。而這一點(diǎn)在全新一代車型上，確實(shí)提升很明顯,。

　　新車雖然峰值扭矩爆發(fā)平臺僅有5000-5250rpm很小的轉(zhuǎn)速區(qū)間,，但車輛全速的動力輸出曲線很明顯會感覺到更加平滑，盡管渦輪遲滯還是比較明顯,，但畢竟發(fā)動機(jī)動力參數(shù)有著很大的增長,，COMFORT模式下低速行駛時，你已經(jīng)無需最大扭矩輸出,，便可以比較輕快的進(jìn)行跟車操作,。而中段加速的能力，才是它最強(qiáng)大的所在,，如果你將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在3000-5500rpm這個區(qū)間,，你會發(fā)現(xiàn)這臺車此時很癲狂，性格極其暴躁,，但穩(wěn)定依舊不會越界,。

　　另一點(diǎn)必須要夸獎這臺AMG SPEEDSHIFT 8G DCT變速箱，從測試部分我就可以感覺到這臺變速箱異常的聰明,，不僅換擋速度奇快,，它的變速箱邏輯也非常聰明,，再結(jié)合非常密的齒比設(shè)定,，這就很大程度優(yōu)化了日常使用時,，甚至堵車狀況時出現(xiàn)頻繁頓挫的可能,，這絕不是曾經(jīng)的那臺7速雙離合器變速箱可匹敵的。

　　關(guān)于駕駛感受和舒適度，首先我想談的是舒適度問題,，沒有了曾經(jīng)那種低速蹩腳的感覺,，確實(shí)已經(jīng)是在舒適度上有一定提升。

　　另外我想提及的主要還是車輛的懸架表現(xiàn),，在一切都是在最舒適模式的情況下，懸架已經(jīng)像舒適妥協(xié)的更多了,，日常行駛代步時不再有那種屁股坐在地面上的感覺,，整體的感受更適配于多種路面情況。

　　唯一感受不太完美的就是這套桶椅,，依舊保持著包裹性以及樣式出眾的特點(diǎn),，但對于腰部以及臀部確實(shí)不太友好,，我們幾位同事基本和我很像,，駕駛20-30分鐘之后，就開始挺著腰桿坐了,，長時間駕駛?cè)菀资茏铩?/p>

　　其實(shí)我們都知道，這一代無論是A 45還是CLA 45,，都在紐博格林賽道有著很出色的賽道成績,，甚至可以匹敵保時捷911，所以操控這部分顯然對于新車是個提升,。由于此次車輛使用時間不足,，我們無法將這臺車帶到賽道上一探究竟，未來我們一定會把這一部分補(bǔ)全,。

　　除了得益于AMG車速感應(yīng)式轉(zhuǎn)向之外，這套4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)顯然將這臺車的樂趣又提升了一個檔次,，一旦你將AMG Dynamic切換至PRO模式，甚至將電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)切換至SPORT模式,，整車性格瞬間就轉(zhuǎn)換成為一個很趨近于后驅(qū)車的模式，車尾非常靈活,，此時包括漂移等動作對于駕駛員來說都不再是難事,，賦予的樂趣感大有提升。

　　最后談?wù)勱P(guān)于整車的設(shè)計樣式,，這似乎也是一個比較有爭議的話題,，我支持各抒己見,，但僅就我個人的審美評判標(biāo)準(zhǔn)來說，我是比較喜歡這一代車型的造型設(shè)計的,。

　　其實(shí)絕大多數(shù)人對于這臺AMG CLA 45 S的前臉沒有太大意見,，且都偏向于喜歡的類型,，畢竟諸多空氣動力學(xué)套件的修飾和點(diǎn)綴,，還是讓這臺車有了更多自己獨(dú)特的個性。至于尾部則是有一部分人認(rèn)為缺乏的復(fù)雜的線條,，過于中庸,；而我則認(rèn)為這個尾部的比例很協(xié)調(diào)，這個尾燈適配在這款車上恰到好處,。

　　內(nèi)飾嘛,，最醒目的Alcantara材質(zhì)方向盤是靈魂，手感絕對一流,，但尺寸偏大,，需要適應(yīng),。另外就是車內(nèi)氛圍的轉(zhuǎn)變,，不再是以過去紅黑為主色調(diào),，如今則是以黃黑為核心,，包括多彩的內(nèi)飾氛圍燈相結(jié)合,，再加上可以顯示非常充足信息且可切換界面極其多樣化的雙屏，這些元素勢必在告訴我們,，這臺AMG CLA 45 S是為了年輕人來的。

全文總結(jié)：

　　59.98萬元的售價可以買到什么,？一臺地表最強(qiáng)可輸出421馬力的2.0T發(fā)動機(jī),，有著絕對直線加速能力的戰(zhàn)車,，這都是毋庸置疑的,。但顯然為了滿足更多人的胃口，它也需要在日常舒適性上有適度的妥協(xié),，這興許才符合當(dāng)下年輕人的購車需求,。當(dāng)然,，站在我角度,，我還是更希望你將它看作是一臺玩具，作為家庭的第二臺車是個不錯的選擇,。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/趙晉 張超）