[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  紅旗E-HS9(參數(shù)|詢價)定位大型純電動SUV,，如同你看到的一樣，紅旗E-HS9最大的亮點就在于它的設(shè)計,，處處體現(xiàn)著大氣和中國元素,，并且在這一點上，紅旗E-HS9沒有競爭對手可言,。所以我相信,，這款車的用戶群體就是看中這一點，因為很多時候沒得選,。這次我有機(jī)會在場地里試駕這款車,，解答我心里對這款車設(shè)下的三個問題。如果關(guān)注E-HS9的靜態(tài)部分,，點擊這里,；希望看視頻，點擊這里,。

　　靜態(tài)部分再簡單回顧一下,。盡管看圖片已經(jīng)有了預(yù)期，這會是一款氣場強(qiáng)大的車,，但在見到紅旗E-HS9實車的時候,，“嗯，還真…大�,�,！”估計需要氣場強(qiáng)大的人才能駕馭得了它。

　　車身尺寸比庫里南稍小一點點,，長寬高分別為5209×2010×1731mm,，軸距3110mm。外觀造型部分,，新車整體造型莊重,、嚴(yán)肅，封閉式格柵搭配了直瀑式中網(wǎng)造型,，看起來非常有氣勢,，明顯更偏商務(wù)；不過這科幻感,，應(yīng)該是在討好年輕人和私家用戶,。

　　如果說看到外觀，我想到的三個字是：我、不,、配,，那進(jìn)到車內(nèi)相對來說給人的壓力感就沒有那么大了，豪華感和品質(zhì)感不會讓你感到不適,。淺色的皮革面料和座椅,，甚至讓人感覺溫馨和舒適。

　　內(nèi)飾用料也確實不吝嗇,，除了在中控臺配備質(zhì)感很強(qiáng)的直紋胡桃木裝飾,，還有Nappa真皮和一些鍍鉻材質(zhì)，不浮夸不違和,，確實好看,。只是一些 細(xì)節(jié)處用料做工還需要加強(qiáng),，比如車門內(nèi)開門把手,、第二排靠背儲物暗格的開合，都不夠精致,，品質(zhì)感還有提升空間,。

　　三輻式方向盤，粗細(xì)適中,，兩側(cè)打孔皮革有著細(xì)膩的手感,。方向盤上的功能鍵是觸控和滾輪，手感尚可,，配合液晶儀表盤使用,，功能很多，稍顯復(fù)雜,。不過廠家介紹方向盤除了看起來的這些以外,，還有一些看不到的也很厲害，這是紅旗第一次應(yīng)用智能感應(yīng)方向盤,，它的離手探測,，還有高達(dá)99%傳感精度，可以帶來的防誤觸,、保安全的作用,。

　　中控液晶屏幕配合液晶儀表盤形成一體式連屏設(shè)計，同時中控臺下方還有空調(diào)控制界面的觸控面板,，只是下面這塊屏總給我一種后期加裝的感覺,，跟其它幾款屏幕的整體感不夠強(qiáng)。

　　E-HS9有四座版,、六座版和七座版,，我這次體驗的是四座版車型，行政座椅的舒適性非常高,。駕駛位座椅配備了18向電動調(diào)節(jié),，填充物柔軟舒適,，是大型豪華車該有的樣子。第二排座椅配置也足夠豐富,，支持座椅通風(fēng)加熱,、按摩，以及半躺功能,。

動力系統(tǒng)和簡單試駕

　　先簡單羅列下動力參數(shù),，E-HS9搭載前后雙電機(jī)，高性能永磁同步電驅(qū)系統(tǒng),，最大功率405kW,、峰值扭矩750牛·米,，極致模式下百公里加速4.8秒,。動力電池部分，E-HS9配備的是寧德時代提供的三元鋰電池,，三個電池版本可以選擇,，分別是85kWh、99kWh,、120kWh,，分別對應(yīng)460km、510km和650km的續(xù)航里程,。

　　對于這款車,，就不按常規(guī)那樣聊動力性能、操控這些了,。我只想弄清三個問題：1,、這么大的車肯定是沉穩(wěn)的，開著會不會不夠輕松,？2,、靜靜停著時豪華感和品質(zhì)感都讓人滿意，那開起來如何,？3,、這車是適合自己開，還是更適合優(yōu)雅地坐在后排,？三個問題,，挨個解釋。

首先E-HS9開起來輕松嗎,？

　　這次試駕被安排在賽道上,，并且默認(rèn)設(shè)定為運動模式，所以廠家的本意是希望體驗它的動力性能的。事實上在起步時的提速也確實是非常輕松的,，不會感覺這么大且重的車身提速有笨重感,。深踩加速踏板時，電動車的優(yōu)勢可以體現(xiàn)出來,，沒有遲滯,，加速也非常線性。

　　配備電磁懸架,，所以前后減振器的阻尼是可以調(diào)整的,，在運動模式和舒適模式下會有些差異，不過在提速時,，懸架的支持還是會稍有不足,，畢竟這款車整體還是偏向舒適性取向設(shè)定的，懸架沒那么運動,。

　　舒適模式下,，方向盤的轉(zhuǎn)向力度、加速踏板的反饋力度都會有非常明顯的差別,，真的是非常明顯,，并且在調(diào)整的瞬間,，駕駛者就可以感受到變化,。舒適模式下駕駛更輕松，這點不再贅述了,，平穩(wěn)行駛時,，不會讓人感覺這是一款非常大的車。我估計在狹小空間,，或者停車時,，可能會給駕駛者一些壓力。

行駛時是否還有那么強(qiáng)的豪華感和品質(zhì)感,？

　　四座版車型后排座椅的舒適性真的是讓我滿意,，但車不能總是停著的，開起來是否夠舒適至關(guān)重要,。廠家在體驗環(huán)節(jié)還特意安排了NVH的體驗,，車外放著音樂，關(guān)上車窗時,，確實大部分聲音被隔絕在車外,，這跟前排側(cè)窗采用雙層玻璃有很大關(guān)系。

　　不過在行駛時不光是車外噪音,，還有風(fēng)噪和底盤噪音,，我的感受是，風(fēng)噪不明顯，或者說我試駕的速度,，并沒有使風(fēng)噪產(chǎn)生太大影響,。但底盤噪音還是可以聽到的，即便是在速度不算快的時速下,。當(dāng)然,，這跟路面工況有很大關(guān)系，畢竟賽道的路面工況要保證較好的輪胎滾阻,，所以不可能是靜音取向,，所以我暫時沒法得出E-HS9的路噪結(jié)論，之后有機(jī)會拿到試駕車,，在開放道路上再給大家結(jié)論吧,。

最后，這車是適合自己開,，還是更適合坐在后排,？

　　其實我并不是很清楚買E-HS9的用戶都是什么樣的用戶，我也不清楚車主是不是都會雇傭一位司機(jī)來開這臺E-HS9,，但對于我來說,，我絕對是更享受這款車的后排，航空頭等艙標(biāo)準(zhǔn)的座椅,，有座椅加長腿托,，有多種模式的座椅按摩，娛樂影音,。最主要是,，座椅放半躺時休息這是太香了。

　　所以即便是車主買這款車自己開,，我相信那也是因為這款車后排坐著他心里更重要的人,，可能是家人，或者其它人,。當(dāng)然這也是針對四座版本車型來說的,，后排至尊。如果是六座或者七座,，這次沒有機(jī)會體驗到,，很難做判斷。對于我來說,，開車既是工作也是愛好,，我還是很享受開車的，但這款車其實提供不了什么駕駛樂趣,，即便它加速很快,，即便它在賽道里可以有不錯的響應(yīng),，但開上這臺車，你就會覺得自己是個司機(jī),。

總結(jié)

　　除了靜態(tài)體驗和動態(tài)駕駛,，這次試駕其實還體驗了自動泊車和ACC自適應(yīng)巡航及車道變更功能，不過試駕時間有限,，這個部分并沒有深入體驗,。隨著E-HS9在北京車展的正式亮相，這款車目前已開始接受預(yù)訂,，預(yù)售價格區(qū)間為55-75萬元,。 盲訂用戶還會有些特殊權(quán)益，比如權(quán)益積分之類,。當(dāng)然,，準(zhǔn)備花50多萬元買這臺車的，我相信不會太在意這積分啥的,，因為這無二的氣場,，莊重優(yōu)雅的格調(diào)，以及背后的民族品牌背景,，確實目前市場上再難找到,，只有紅旗。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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