[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  SUV原本的意義是什么,？就是要平衡最多方面的需要,，是多功能型的實(shí)用車，而近年流行把跑車概念注入SUV的意義又是什么,？就是要將SUV推至失衡的狀態(tài),，即偏向于運(yùn)動(dòng)性能，弄得像開跑車般的樂趣才叫成功,，這樣才能產(chǎn)生SUV前所未有的樂趣,。而梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupe最出色的地方，就是它”表現(xiàn)失衡”,。

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● GLE的前世今生

　　自從奔馳把SUV車系統(tǒng)一至新的名字，有多少人忘記了M-Class的存在,？ M-Class就是GLE的舊名字,，奔馳的原意是要把M-Class代替G-Class，更曾和三菱合作開發(fā),，以Pajero底盤打造,，但未竟功成，才由奔馳自行開發(fā),。

　　眾所周知,，M-Class 是屬豪華而舒適的多功能SUV，同時(shí)亦帶適度的運(yùn)動(dòng)性,，是奔馳很暢銷的型號(hào),。而于2015年改名GLE后的一代（W166），它變得像新款E-Class般,。到了去年,，GLE更全面換代（W167），變得更豪華和更科技,。

　　在W166換名時(shí),，奔馳已引入Coupe版，其中一款A(yù)MG GLE 63,，用了5.5升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，是一部很AMG很狂野的版本。另外一款A(yù)MG則是GLE 43,，配3公升直6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，它便比較平衡，其最大功率有385馬力,，峰值扭矩有520N·m,，0-100km/h只需5.8秒，做到多點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，也不忘舒適和實(shí)用,。

　　而在這一代GLE發(fā)展出來的Coupe版，線條更顯跑格,，新車的A柱更有斜度,，跑車味更濃，而它的C柱當(dāng)然也是重點(diǎn)設(shè)計(jì),，它有著AMG專用的包圍套件,，而最搶眼的當(dāng)然是用上AMG GT那款垂直式通風(fēng)柵格,。它還有一個(gè)小小尾翼，點(diǎn)綴一下跑格,。而GLE更再進(jìn)一步,，把V6發(fā)動(dòng)機(jī)換了直六機(jī)器，并加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)性格,，炮制出梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupe,，它比43更狂，跑起來更似跑車,。

● 功能更強(qiáng)，玩味更濃

　　Coupe版整個(gè)車長比GLE版稍短了60mm,，它也改良了上一款的后備廂容量�,，F(xiàn)在可容納655升，如扳平所有座椅更可達(dá)到1790升,，比上一代多了70升,。如果放行李時(shí)嫌行李廂太高，可以按下行李廂旁邊的一個(gè)按鍵,，把車尾最多可降低50mm。

　　車廂設(shè)計(jì)亦很AMG化,，特別是新設(shè)計(jì)的AMG方向盤,，形狀介乎于方和圓之間，很獨(dú)一無二,，有點(diǎn)像F1的設(shè)計(jì),，用了Alcantara的仿皮包裹，單是握感都有種開跑車的味道,。 GLE Coupe車廂設(shè)計(jì)同GLE基本一樣,，只是多了Nappa和Alcantara的高級(jí)皮料。

　　最有玩味的是方向盤上有兩LCD的控制鈕,，右邊是用來選擇駕駛模式,，像保時(shí)捷的方向盤上的選擇鈕操作，要Comfort還是Sport一扭即轉(zhuǎn),。而左邊的更有創(chuàng)意,，上下有兩個(gè)選擇掣都是用來調(diào)校懸掛、啟停,、排氣聲,、Traction Control等功能。

　　GLE Coupe的車身有接近五米長,，又有超過兩米的寬度,，加上Coupe設(shè)計(jì),，視野沒有一般的SUV廣闊，但它有一個(gè)很高清的360度泊車鏡頭,，只需望著屏幕便能精準(zhǔn)泊車,。

● 搭上電的超勁直六力量

　　在動(dòng)力方面，值得鼓掌的地方很多,，首先它棄V6而取直六,，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更直接和有勁，3升的排氣量,，工程師把馬力調(diào)高到435馬力/6,100rpm ,，而峰值扭矩更達(dá)到520N·m /1,800-5,800rpm。再加上了48V輕混能系統(tǒng),，附帶了EQ Boost功能,，額外增加了22馬力。 EQ Boost系統(tǒng)將ISG（Integrated Starter Generator）發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪串聯(lián)起來,，工程師巧妙地將它安放在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱中間,，而不用皮帶帶動(dòng)，動(dòng)力傳遞的效能更加直接,，發(fā)動(dòng)汽車和啟動(dòng)start- stop系統(tǒng)時(shí)就能感受到它的優(yōu)勢(shì),，只要按下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕，新車幾乎是立即發(fā)動(dòng),，沒有傳統(tǒng)汽車的長長點(diǎn)火程序,。

　　廠方說單是EQ Boost系統(tǒng)，便能提供22馬力和高達(dá)250N·m的扭矩,。電機(jī)的轉(zhuǎn)速可在0.3秒達(dá)到70,000rpm,，建立6.6psi的壓力，在發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪以廢氣驅(qū)動(dòng)之前,，它便先驅(qū)動(dòng)渦輪葉片全速轉(zhuǎn)動(dòng),，幾乎減消了所有渦輪遲滯，同時(shí)M256發(fā)動(dòng)機(jī)也得以使用更大的渦輪,，從而產(chǎn)生更強(qiáng)勁的輸出,。發(fā)動(dòng)機(jī)與九前速自動(dòng)變速箱之間更安裝一輸出扭矩達(dá)250N·m的電機(jī)，協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)迅速啟動(dòng),，短時(shí)間內(nèi)提升動(dòng)力,，并支持閉缸滑行功能。

● “失衡中的運(yùn)動(dòng)平衡”真的好玩

　　在實(shí)際試駕時(shí),，便感受到它那很寬闊的扭矩應(yīng)用帶,，在2,000轉(zhuǎn)以后動(dòng)力線性地源源不絕，真有愈開愈快的感受,。所以,，它的0-100km/h只需5.3 秒的加速威力,，在普通公路上也能感受得到。而AMG GLE 53 Coupe不是只得一個(gè)快字,，我們以日常用得較多的Comfort 模式,，以早點(diǎn)轉(zhuǎn)向入彎，再踩大油門出彎,，車尾順勢(shì)向外輕輕一擺,，便能穩(wěn)妥地拉直車身，再往下一個(gè)彎沖刺,，它沒有四輪轉(zhuǎn)向的輔助,，但有著四輪轉(zhuǎn)向的靈活性，這完全歸功于AMG化的4MATIC+四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，系統(tǒng)在Sport+模式下更樂意往后輪分配動(dòng)力,，營造出很明確的后驅(qū)特性，這是裝配固定傳動(dòng)比例的4MATIC （如上一代43系列）造不出來的動(dòng)態(tài)效果,。

　　懸掛下?lián)u臂的安裝位置比普通的GLE SUV降低了20mm ,，換上減震機(jī)座墊更能傳遞路感，使GLE的轉(zhuǎn)向質(zhì)感不再模模糊糊,。最精采的是48V主動(dòng)式防傾桿能根據(jù)轉(zhuǎn)向角度,、車速、過彎橫向加速值,，實(shí)時(shí)改變它的抗扭力,，最大可達(dá)1500N·m，這樣,，使得GLE 53 4MATIC+ Coupe在連續(xù)急彎仍有著極佳的側(cè)傾控制能力，當(dāng)我們?cè)囓嚂r(shí),，坐在后座的乘客都不會(huì)投訴傾來側(cè)去,，坐得佷穩(wěn)定。

　　確實(shí),，它不容易連續(xù)急彎開到左搖右擺,，雖然有2.3噸的車重，但剎車卡鉗由Brembo提供,，剎車皮則由AMG工程師根據(jù)剎車性能以及舒適度,、噪音以及耐久度進(jìn)行挑選，所以,，也能把GLE 53剎得很穩(wěn)很安心,。

　　GLE 53 Coupe已有這么強(qiáng)的操控性能和樂趣，可想而知,，更高一級(jí)的GLE 63 Coupe會(huì)幾狂野和失衡,，因?yàn)锳MG 版的SUV就是要把性能和乘坐間的平衡打破,，愈失衡那樂趣便愈大，以我這樣平凡的駕駛者而言,，GLE 53 Coupe已很夠我去享受這種失衡狀態(tài)了,，真的好玩。（文/攝 陳偉雄,；圖/汽車之家梁海文）