誰的乘坐感受更好？

　　MPV消費者更關注它的底盤懸架舒適性表現(xiàn),。威然懸架調校偏軟，即便搭載20英寸的大輪圈也沒有明顯沖擊感,，對于路面顛簸,、坑洼的路段能有效緩解車內的振動。但缺點很明顯,，避振器吸收振動不夠干脆,，換句話說，面對溝溝坎坎,，車內的余振會比較明顯,，而且整個車內不止于上下晃動，左右晃動也比較明顯,，影響舒適性,。

　　GL8的調校會更硬一些,，同時支撐性也更出色，保障舒適的同時對付減速帶或者坑洼,，懸架表現(xiàn)更有韌性,，也更干脆。雖然在低速時,，車內會出現(xiàn)和威然一樣的左右搖擺現(xiàn)象,，但高速行駛底盤整體感相比威然會更出色。減輕路面起伏對于車內的沖擊同時,，也能很好的保證車身姿態(tài),，不會出現(xiàn)底盤松散、整體感不強的情況,。

　　轉向手感,，威然輕、GL8偏沉,，且無論在怎么樣的速度等級下,，轉向手感并不會有明顯變化。GL8原地掉頭,、挪車會覺得稍有點重,，威然高速行駛時轉向中心感不算很強。車頭響應,、車身跟隨性并不是MPV車型所擅長的,，只要不去逼近兩車的極限，你也不會去嫌棄兩車的較為遲緩的車頭響應,。當然如果這種車還保持著激進的駕駛風格,，多半離失業(yè)也不遠了。

100-0km/h剎車測試

　　剎車成績均進入40米,，對于兩款重2噸左右的MPV而言,，成績優(yōu)秀。連續(xù)十次剎車也不會出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象,，姿態(tài)方面,，沒有明顯的點頭現(xiàn)象，能控制在不錯的范圍內,。

減速帶測試

　　測試項目中,，我們會布置連續(xù)減速帶，并同時設置錯位和對稱的兩種碼放方式,。測試環(huán)節(jié)車輛以20km/h,、30km/h、40km/h的車速分別通過,，以車身姿態(tài)和主觀感受評判,。

　　通過下面視頻可以看到,，威然在中高速過減速帶時輪胎有明顯的多余跳動，同時車內晃動也比GL8比較劇烈,。所以懸架調校上雖然威然比GL8更軟,，但綜合舒適性仍不及對手。

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噪音測試

　　噪音測試環(huán)節(jié),，威然的表現(xiàn)有些出乎我們意料。以往我們認為GL8的靜謐性是非常好了,，但對比下來無論是發(fā)動機噪音還是高速行駛時的環(huán)境噪聲都是威然更勝一籌,。另外這一次我們分別測試了兩車前后排的噪音值，總的來看各自差異均不大,，除怠速外都是前排稍微安靜一些,。

全文總結：

　　人都喜歡將自己最擅長的一面展示給大家，大眾威然和別克GL8同樣如此,。外觀造型設計上并不是只考慮商務使用,，老派的造型變得更加圓潤也更為年輕，當你開著它們游走在城市中,，并不會感覺自己是個專職司機,。車內部分除了考慮第二排座椅的舒適性，也更加注重駕駛座科技感的營造,。第二排座椅方面,，GL8更注重實用性，除了常規(guī)的功能配置外,，還加入了小桌板和220V電源,，保障商務用途；而威然將側重點放于家庭成員使用上,，更居家,。

　　作為MPV的老牌選手，GL8的整體底盤調校和乘坐舒適性優(yōu)于威然,，這是威然需要改進之處,，威然的整體駕駛質感更傾向于大眾旗下的SUV車型,，少了些MPV特有的性格,。就目前的銷量數(shù)據(jù)來看，GL8遙遙領先于它的同級別對手,，想撼動它的地位可不簡單,，而且威然作為挑戰(zhàn)者，顯然準備的不夠充分,，有待提升的地方不少,。最終這兩款車究竟怎么選,，你可以選擇嘗試新鮮產(chǎn)物，當然也可以求穩(wěn),。（圖/文/攝 汽車之家 涂欽瀚 蔣易辰 視頻解說 周宇軒 蔣易辰 協(xié)助拍攝 曹益 周宇軒 視頻拍攝 張博浩 張超）

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