● 場地駕駛體驗

　　這輛2.0T的MG領航(參數(shù)|詢價)依舊沿用了之前名爵HS上的2.0T+6DCT動力系統(tǒng),，發(fā)動機最大功率231馬力,，最大扭矩370牛·米,。另外還有一款1.5T+7DCT的車型,，我們今天場地體驗的車輛都是2.0T+6DCT的動力組合。

　　我們今天只能在場地里簡單試駕一下MG領航,，因此對于它的駕駛感受并不會很全面,，不過沒有關系，道路試駕在后面,，過幾天我再跟大家詳細聊聊它的公路駕駛感受,。場地試駕的項目設置非常簡單，首先是0-100km/h加速體驗,，官方給出2.0T車型的用時為7.66秒,，對于這個價位的SUV來說，是個相當出色的成績了,。

　　我們所使用的是四驅的頂配車型,，但由于這輛車還是試裝車的狀態(tài)，軟件方面不是完整版,，因此它無法關閉ESC,，這當然也會對成績有些影響。

　　按下方向盤上的紅色按鈕,，車輛即會進入到SUPER SPORT模式,，不過變速箱存在保護，在油門剎車同時踩下時,，轉速不能過2100rpm,，否則車輛會立刻“泄勁”，1700-1800rpm是最有力的狀態(tài),。松開剎車,，動力傳遞到車輪上會有片刻延遲，隨后扭矩后開始爆發(fā),，此時車胎會出現(xiàn)輕微的打滑,，最后我實測的成績?yōu)?.1秒。當時正值中午,，而且在我之前,，這輛車已經(jīng)經(jīng)過了十幾輪的連續(xù)彈射，進氣溫度自然也會比較高，再加上不能關閉ESC,，跟官方成績相差半秒,，我認為是合理的。

　　1.5T車型的加速測試由教練來演示,，由于可以正常關閉ESC,，從車外看這輛車起步時輪胎打滑更嚴重，給人感覺似乎更有力一些,，但畢竟基礎排量小,，所以中后段加速能力要明顯弱于2.0T，最終成績?yōu)?.4秒,。

　　接下來是剎車測試,，在全力制動時，剎車踏板上夠察覺ABS介入時的彈腳感,。由于懸架中后段偏軟且行程比較長,，會有比較明顯的點頭現(xiàn)象，不過這點上同級別的SUV基本都差不多,。最終我實測的成績?yōu)?6.8米,，雖然跟官方給出的36.01米差了不到1米，但是對這么一款SUV來說還是相當好的成績,，當然這跟四條米其林PS4輪胎也有關系,。另外剎車距離跟路面情況也是息息相關的，在大顆粒的新柏油路上的成績肯定是要好一些的,。

　　再下一個項目是金卡納,，主要是為了體驗車輛的操控性能。老實說開之前我多少有些懷疑,，因為對于并不以操控見長的家用SUV來說,，金卡納這樣的項目可能會將其缺點暴露得更加明顯。

　　我們所駕駛的還是2.0T車型,，先說優(yōu)點,，在SUPER SPORT模式下，動力的回饋非常積極,，油門或許在日常駕駛時會感覺過于靈敏,，但是在這種小項目中卻再合適不過了,，出彎時能在第一時間給上動力,，對于成績是有積極影響的。

　　車頭對于轉向的輸入有著靈敏的響應,，而且在SUPER SPORT模式下轉向的手感會加重，在快速打方向時也更容易找到節(jié)奏和準頭，另外四條輪胎的抓地力真的很棒,。

　　不足之處是由于發(fā)動機位置偏前且車頭比較重，在轉向時會出現(xiàn)明顯的轉向不足,，讓駕駛者不得不把車速降下來。在前面加速,、剎車的項目中也提到過，懸架的行程比較長,，而且中后段還是偏軟,，在項目中轉向時側傾幅度比較大,，這也使得在連續(xù)重心轉移時,，車身的反應速度偏慢,，有點不夠靈活,，應該說也是情理之中的事。

總結：

　　MG領航是一款外形能讓人一下記住的車,，如此張揚的設計在中國品牌車型中并不多見,，這是它的特點也是優(yōu)勢，內飾部分本身就有著很好的底子,，此次在便利性上有了更實用的升級,，2.0T車型動力在同級中也屬于佼佼者，以上幾點對一輛家用SUV來說就已經(jīng)很有吸引力了,。盡管激烈駕駛并不是它擅長的領域,，但考慮到它的定位也無可厚非。作為一輛面向家庭的車,，舒適性是它必須要堅守的陣地,，盡管我們這次沒能體驗到，不過當你看到這篇文章時,，我正在公路上駕駛著它,，關于MG領航的全面駕駛感受，我也會在幾天后告訴大家,，敬請期待,。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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