[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　第一代的JUKE在十年前出現(xiàn),，造型極端地怪，像違反了傳統(tǒng)的設(shè)計邏輯,，大膽把Coupe設(shè)計硬塞進SUV的靈魂,；這概念比Range Rover的Evoque（極光）更早一年，迅即成為熱話,，更在歐洲大賣，造出新風(fēng)潮,。十年后,，第二代有明顯的改變，樣子依然怪,，但看來又順眼多了,，不過以怪制勝仍是JUKE的中心思想。

　　疫情也擋不住我們出稿的步伐,！為了持續(xù)給大家提供新車資訊,，我們請到了有著30年汽車媒體從業(yè)經(jīng)歷，曾在香港《人車志》和內(nèi)地《汽車與你》擔(dān)任主編,，香港資深車評人陳偉雄為大家提供香港地區(qū)的新車試駕報告,，請大家掌聲歡迎。對港澳臺車市有興趣的朋友,，歡迎大家來我的編輯博客或者微博車海文少溝通交流,。

　　日產(chǎn)第一代JUKE，在歐洲甚受歡迎，它是近十年緊跟逍客Qashqai第二款日產(chǎn)最暢銷的車型,，銷量超過100多萬部,。JUKE并不實用，性價比不高,，性能又不特別出眾,，如果說駕駛樂趣，它不能和一眾HotHatch比較,。為甚么JUKE能創(chuàng)造這么好的銷售成績,？主因只有一個，就是它的外型夠怪,，怪得極端,，喜歡它的會一見鐘情，不喜歡的完全不會考慮擁有,。

　　似乎歐洲人接收新事物或古怪東西的寬容度很大,，所以JUKE能得到成功，反觀國內(nèi),，車主買車的考慮便不像歐洲人的瀟灑,，他們實際多了，單靠樣子,，只能成為很少眾人的玩具,。

● 全新JUKE變得更有跑味

　　那么新一代的JUKE又如何？樣子確實是承襲著上一代的設(shè)計,，但整個設(shè)計像回到地球,，各項設(shè)計都變得合理了，加上我們已習(xí)慣了好古怪的第一代JUKE,，在見怪不怪的心理現(xiàn)象,，我們是很容易消化新JUKE的造型，甚至,，因為它從里至外加強了跑車感,，我們更覺得怪之余帶點酷，又加添跑車迷特別喜歡的動感線條和桶形跑車座椅,，對于廣大的車迷（特別是國內(nèi)品味比較保守的車迷）,，新JUKE是更容易喜歡上。

　　當(dāng)新JUKE的外型變得順眼后,，其實就變味了,。第一代JUKE的設(shè)計，有所謂可樂瓶設(shè)計概念（Coke Bottle Styling）,，這是在60年代由一個美國工業(yè)設(shè)計師Raymond Loewy提出的概念,，即是車身中間窄,，前后輪拱翼子板夸張地向外拋，和60年代的可樂樽有點像,。來到第二代的JUKE,，車身這種可樂瓶設(shè)計減弱了，反而增強調(diào)沖擊性而硬朗的腰線設(shè)計,，令它多帶點動態(tài)感,。

　　頭燈的位置雖沒變，但因為日行燈和鬼面罩連成一線,，和日產(chǎn)的V-Motion家族式設(shè)計亦連成一線,，看起來沒那么大的沖突和理性了，這也是它變得順眼的其中一個要點,。

　　新JUKE采用雷諾的全新CMF平臺后,，車身尺碼也有所放大，長4,210mm,、車寬1,800mm,、車高1,595mm，軸距表現(xiàn)也提升了106mm達到2,636mm,，后座膝部空間來到583mm,、后座頭部空間也有22mm，就連行李廂空間在一般情況下也達到了422公升,，比起第一代車型增加了20%的容量,。

● 隨波逐流用Floating Roof

　　新JUKE更用上了Floating roof懸浮式車頂設(shè)計，這不是甚么獨特的設(shè)計,，SUV大玩floating roof設(shè)計也已不是什么新鮮事,，幾乎全系的豐田SUV都用上了這設(shè)計，第二代JUKE變得順應(yīng)潮流,，令我們反而懷念它的硬頂了,。JUKE不是應(yīng)該做一部逆流潮車嗎？就因為JUKE怪才吸引人嘛,。

　　其實，這類靠外型突破而吸引人的”FunCar”可以玩到幾多代呢,？大家看看豐田RAV4的命運吧,，它比JUKE出世早十六、七年（1994）,，用很破格的三門越野造型,，開創(chuàng)了RV的潮流，但經(jīng)歷幾代后,，它的造型變得保守如家庭用車,，雖然仍講求年輕和動感，但更靠向?qū)嵱眯粤恕�JUKE又會走上哪條路呢,？

● 跑車化的車廂

　　上一代那艷麗的配色加上取自鈴木重型摩托車式的中控橋設(shè)計靈感,，很活潑有個性，但其塑料味太重也成為第一代JUKE的弱項,。在第二代JUKE,，很明顯的將質(zhì)感改善了許多，更大膽地換上了一體式的桶型跑車椅,，加上用上Alcantara仿皮的用料,，跑味暴發(fā)，這是很值得車主們選擇的配置,，實在地把JUKE變成跑車款,。JUKE共有三種車廂選擇，我相信這是最多車迷會選的一款了,。

　　另外,，它亦配上原裝的NissanConnect車載娛樂系統(tǒng)，支持Apple CarPlay和Android Auto,。主動安全配備也有Nissan IntelligentMobility全方位智能科技,，包括了車道偏離警告系統(tǒng)、前方碰撞預(yù)警系統(tǒng),、前方碰撞輔助制動系統(tǒng),、主動式乘坐穩(wěn)定系統(tǒng)、主動式軌跡控制系統(tǒng),，作為小車,，配備相當(dāng)齊全。

● 新動力新變速箱更好玩

　　除了外型,，第二代JUKE的動力系統(tǒng)也有很大的改革,，它從1.6自然吸氣發(fā)動機配CVT無段變速變速箱轉(zhuǎn)用來自雷諾的1.0升三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力沒變,，也有117Ps/5250rpm,，最大扭矩有明顯增強，達至180N·m/1750-4000rpm,，變上代增加20N·m之余,，它更有Over Toque功能。

　　當(dāng)我們用二擋或以上去加大油門榨取更多的扭矩時,，系統(tǒng)會額外輸出多20N·m,，增強加速能力，而且可以維持25秒,。加上了它換了雙離合器變速箱,，和在方向盤設(shè)置了換擋撥片,，我們更可以主動地Hold著適合的擋位沖刺呢。

　　它共有三種駕駛模式,，Standard標準,、ECO環(huán)保和Sport運動，我們當(dāng)然用Sport去玩樂,，果然,，它的初段沖刺力都算夠，比上一代是更有動態(tài)感,，不過到后半段,，動力便變得平和。無論如何,，在日常駕駛環(huán)境使用,，不是裝滿人和行李，它的新發(fā)動機是足夠應(yīng)付的,，若JUKE屬于「一個人的汽車」,，當(dāng)它是自己的玩具的話，用上Sport,，勤點利用手動換擋,，把轉(zhuǎn)速維持在3,000-4,000rpm之間，便最有玩味了,。

　　其實,，加速力和車重有很大關(guān)系，這一代重1276kg,，0-100km/h加速需時11.1秒,，上一代1213kg略輕，但扭矩稍弱,，0-100km/h加速便要11.5秒,。

● 用雷諾平臺更扎實

　　新JUKE的空間利用確是提升了，但實用始終不是車迷買JUKE的理由,，更重要的是新JUKE改用了雷諾的小車底盤,，果然造出像歐洲Hatch Back的操控感，底盤扎實靈活,，很有開歐洲小車的玩樂感,。有如此好的底盤，只配上117匹馬力確是大大地浪費,，上一代還有一款配1.6L渦輪增壓版、輸出190匹還加上四輪驅(qū)動,，如果都放到這一代,，那便真的看得又打得,，成為小鋼炮呢。如果再來個545匹的JUKE R版,，那就更發(fā)揚光大了,。

● 好玩就得

　　最后，JUKE仍是睇得又玩得的Fun Car,，想買它的不會介意甚么實用性和性價比,，這兩項條件都會輸給人。要買JUKE,？只有一個理由,，就是喜歡就買，不需要有其他任何解釋,，也不用和什么同級車比較,。

● 海文點評：

　　回想第一次在香港試駕第一代JUKE已經(jīng)是8年前的事，當(dāng)時這臺小車可以說從內(nèi)到外都充滿了創(chuàng)意,，古怪的外觀,，富有設(shè)計感的內(nèi)飾，獨特的I-CON系統(tǒng)等都能給人留下深刻印象,。如今第二代車型變化之大有點出乎意料,，首先是外觀相對沒有那么怪異了，突出了跑車化元素,；內(nèi)飾回歸日產(chǎn)家族式設(shè)計,。亮點在于換上了1.0T+7DCT的動力系統(tǒng)，相比老款的1.6L+CVT,，無疑在運動操控方面進步明顯,，同樣帶有D-MODE三種模式可選，加上源自CMF平臺的富有歐系風(fēng)格的底盤調(diào)校,，讓這臺小車更有“玩味”,。此前進口JUKE在英菲尼迪的渠道銷售，在繽智,，C-HR相繼國產(chǎn)之后,，JUKE也應(yīng)該加緊國產(chǎn)才能跟上競品的步伐。（文/攝 陳偉雄,，圖/汽車之家 梁海文）