操控與行駛

　　頭頂豪華品牌的光環(huán)，除了看得見(jiàn)摸得著的,，隱性的東西更能彰顯內(nèi)涵和底蘊(yùn),。底盤(pán)緊致有韌勁兒，大小顛簸都能化解得很得體,，沒(méi)有多余震顫，展現(xiàn)出了更高一級(jí)車型的品質(zhì)感。之前在海外試駕Q3的時(shí)候,，工程師就表示他們希望Q3是一輛可以輕松駕馭,、駕乘舒適的車，國(guó)產(chǎn)之后也確實(shí)如此,。

　　不過(guò)這并不代表Q3毫無(wú)駕駛性可言,，快速并線,、盤(pán)橋的時(shí)候懸架能夠提供不錯(cuò)的支撐性,，沒(méi)有夸張的側(cè)傾。轉(zhuǎn)向還是奧迪一如既往的感覺(jué),，中間位置輕,，隨著角度的增大力度逐漸增大，過(guò)渡得很線性,。雖然你從方向盤(pán)上并不能得到什么回饋和交流,，但指向性和準(zhǔn)確性無(wú)需擔(dān)心。相比于配置,，這種行駛中的高級(jí)感更能體現(xiàn)身價(jià),。

　　剎車踏板的腳感要比油門(mén)強(qiáng)很多，制動(dòng)力的釋放也很有比例感,，ABS介入溫和,，沒(méi)有彈腳的感覺(jué)。38.83米的制動(dòng)距離足夠出色,，并且最難得的是連續(xù)十次測(cè)試即使剎車盤(pán)已經(jīng)開(kāi)始冒煙,、腳感變軟，但距離并沒(méi)有增長(zhǎng),，依舊能控制在40米以內(nèi),，穩(wěn)定性出色。

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　　林琦說(shuō)：奧迪Q3(參數(shù)|詢價(jià)) 40 TFSI在麋鹿測(cè)試中與之前四驅(qū)版本的整體感受相近,，雖然兩驅(qū)版的電子輔助系統(tǒng)要更為靈敏，可以在車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)就開(kāi)始早早介入,，并且能保持較大力度的制度以及很好的持續(xù)工作,，但由于兩驅(qū)版車型所使用的鄧祿普 SPORTMAXX輪胎在抓地性能上稍差一點(diǎn)，所以當(dāng)車輛在整個(gè)變道的過(guò)程中會(huì)呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)向略遲鈍,、轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象,，所以這也導(dǎo)致了測(cè)試過(guò)程中進(jìn)樁的車速要低于四驅(qū)版本，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?8km/h,。

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　　噪音測(cè)試中個(gè)速段的成績(jī)均低于我們的推薦值，主觀感受上高速行駛時(shí)A柱和前風(fēng)擋位置的風(fēng)噪略大,，其他地方都控制得很不錯(cuò),，符合豪華品牌應(yīng)有的品質(zhì),。

全文總結(jié)：

　　開(kāi)了一周之后，我關(guān)注的三個(gè)問(wèn)題也有了答案,。Q1,，配置完全是夠用的，安全配置,、舒適配置,、科技配置,，日常高頻使用的東西都有,。Q2，絕對(duì)動(dòng)力雖然不弱,，但日常開(kāi)著還是覺(jué)得有點(diǎn)欠缺,，預(yù)算夠的話肯定還是選40 TFSI或者45 TFSI。Q3,，正是因?yàn)榕帕啃�,、�?dòng)力有限，才導(dǎo)致了經(jīng)常需要大油門(mén),，油耗并沒(méi)有比2.0T車型低多少,，中規(guī)中矩沒(méi)驚喜。

　　讓我給這三個(gè)問(wèn)題的重要性排序肯定是動(dòng)力>配置>油耗,，如果屏幕前的您跟我一樣,，那聽(tīng)我的，別考慮這輛35 TFSI了,，往上看看40或者45吧,。但如果不把動(dòng)力放第一位，那這臺(tái)35 TFSI確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇,。不然35 TFSI的車型數(shù)量也不會(huì)占到整個(gè)車系半壁江山,，實(shí)際銷量更是占了一大半，畢竟買(mǎi)它的人可是掏出了真金白銀,，錢(qián)包不會(huì)說(shuō)謊,。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 麋鹿測(cè)試/林琦 視頻/趙晉 張博浩）

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