[汽車之家 性能測(cè)試]  對(duì)于很多家庭用戶來說,，購(gòu)買新能源車雖然能免去限購(gòu)的煩惱，但受制于充電條件的不足,，后期使用時(shí)或多或少會(huì)有些不便,，特別是遇到跑長(zhǎng)途的情況，更是需要提前詳細(xì)規(guī)劃好路線,，而對(duì)于插電混合動(dòng)力車型來說,，這一系列的煩惱或許就會(huì)減輕很多。今天給大家?guī)�來的這款車,，就是別克在今年成都車展上市的別克微藍(lán)6插電混動(dòng)車型,。

●外觀內(nèi)飾回顧：

　　此前我的同事就對(duì)這款新車車型分別進(jìn)行過場(chǎng)地試駕,，同時(shí)這款車的外觀內(nèi)飾也和純電動(dòng)版的微藍(lán)6基本相同,，所以此次文章中對(duì)于車輛的外觀內(nèi)飾及車輛的空間我們僅做一個(gè)簡(jiǎn)單的回顧。首先還是來說外觀設(shè)計(jì),，車輛的整個(gè)外形設(shè)計(jì)和純電版車型沒什么不同,，區(qū)別是插電混動(dòng)版本車型的中網(wǎng)改成了開放式設(shè)計(jì)，而不是像純電動(dòng)車的那種全封閉造型,。

●空間體驗(yàn)

　　體驗(yàn)者身高為173cm,，采用標(biāo)準(zhǔn)坐姿進(jìn)入車輛前排，此時(shí)頭部空間有一拳兩指的表現(xiàn),，第二排的膝部空間表現(xiàn)則是超過兩拳,，但后排的頭部空間表現(xiàn)的還不夠充裕。

●儲(chǔ)物空間

　　前后的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)則是中規(guī)中矩,，沒有太驚喜的配置,，但是總的來說十分夠用的。雖然沒有現(xiàn)在流行的把擋把座下方鏤空,，做出儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì),，但是副駕駛座旁邊還有一個(gè)儲(chǔ)物格，能放些小東西,。

　　車輛的后備廂空間表現(xiàn)的比較讓人滿意,，正常狀態(tài)下就能放下我們3個(gè)體驗(yàn)用箱子，對(duì)于日常使用沒有問題,，第二排座椅可以按照4/6比例放倒,，并且能形成一個(gè)純平空間，偶爾應(yīng)付一些大件物品也不在話下,，同時(shí)配有的電動(dòng)尾門也給日常使用提供了足夠的便利性,。

●動(dòng)力系統(tǒng)　　

　　插電混動(dòng)車型搭載一臺(tái)1.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，加上兩臺(tái)電動(dòng)機(jī),，系統(tǒng)的總功率為135千瓦,，綜合扭矩為380�,！っ住ｋ姵胤矫�,，車輛采用了容量為9.5kWh的三元鋰離子電池,，工信部公布純電續(xù)航里程達(dá)到60km，慢充電需要2.6小時(shí)可充滿,。

　　至于E-CVT變速箱,，包含了兩個(gè)永磁同步電機(jī)，可用來驅(qū)動(dòng)或者是單獨(dú)發(fā)電,。其中動(dòng)力分流技術(shù)可提供高速,、低速兩種動(dòng)力分流模式及10種以上的工況模式。關(guān)于這套全新的eMotion電驅(qū)技術(shù)亮點(diǎn),，請(qǐng)參考此文章：“上汽通用公布全新eMotion電驅(qū)技術(shù)亮點(diǎn)”,。

　　車輛采用了三種駕駛模式（普通/運(yùn)動(dòng)/電量保持），按下Hold鍵能盡量保持電力,，等到需要電力時(shí)（例如堵車的路段）,，再開始使用電力，但相比不少車型能采用發(fā)動(dòng)機(jī)給車輛充電,，微藍(lán)6的電量保持模式僅能維持當(dāng)前電量,。

●動(dòng)力體驗(yàn)

　　車輛在電量較為充足且普通模式下會(huì)優(yōu)先使用電力驅(qū)動(dòng)，此時(shí)車輛的駕駛感受與普通純電動(dòng)車型非常相似,，即使油門給的比較大,，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)輕易介入。踩下加速踏板時(shí),，車輛加速的感覺十分順暢且自然,，整體偏舒適，不會(huì)有許多電動(dòng)車瞬間發(fā)力而導(dǎo)致的暈眩感,。

　　車輛的動(dòng)力響應(yīng)也令人滿意,，中后段還能有著一定的加速能力。在切換到運(yùn)動(dòng)模式之后,，油門踏板的響應(yīng)速度變得更快,，動(dòng)力輸出也更為積極。制動(dòng)方面,，車輛沒有采用純電動(dòng)車的單踏板邏輯,，收油或者踩下剎車都不會(huì)有十分強(qiáng)烈的拖拽感，總的來說,，其動(dòng)力表現(xiàn)還是十分的成熟,，但也并非沒有任何毛病可以挑，或許是一開始純電模式下給人留下了不錯(cuò)的印象,，一旦車輛進(jìn)入低電模式后,，發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入,，此時(shí)雖然整個(gè)駕駛感受沒有太大的區(qū)別，但發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還是會(huì)很明顯的傳入車內(nèi),，影響了行駛的質(zhì)感,。

●加速測(cè)試

　　車輛官方0-100km/h的加速成績(jī)是8.6秒，而實(shí)際測(cè)試結(jié)果令人滿意,。最終測(cè)得0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.25秒,，和純電車型或是競(jìng)品車型相比，都是比較不錯(cuò)的成績(jī),。

● 純電續(xù)航測(cè)試：

　　能耗測(cè)試中,，我們以30km/h的平均車速對(duì)其純電續(xù)航里程進(jìn)行測(cè)試，全程開啟空調(diào),，風(fēng)量自動(dòng),，溫度24°。最終我們測(cè)得車輛的純電續(xù)航里程為70km,，比官方標(biāo)注的還要長(zhǎng),。進(jìn)入低電模式后,，我們繼續(xù)進(jìn)行油耗測(cè)試,，

● 低電量油耗：4.7L/100km

　　接下來再看看，低電量的情況下,，該車的油耗表現(xiàn)如何,。在車輛自動(dòng)進(jìn)入混動(dòng)模式后，我們保持原來的設(shè)定,，繼續(xù)行駛,。與純電模式相比，低電模式雖然也能回收部分電能,，并在起步時(shí)使用,，但主要還是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛，并會(huì)帶來一些振動(dòng)和聲音,，不如純電模式的安靜舒適,。最終我們又行駛了102公里，消耗燃油4.84L,，折算下來車輛的低電量油耗為4.7L,。如果算上純電續(xù)航，得出微藍(lán)6的綜合油耗成績(jī)?yōu)?.6L,。

●底盤結(jié)構(gòu)+行駛感受

　　懸架結(jié)構(gòu)和純電車型沒有什么不同,，都是前麥弗遜+后多連桿的配置。從圖片上可以看到原來純電車型底盤下方的電池已經(jīng)不在了,，而是移到了后備廂下方,。

　　車輛的底盤調(diào)校并不算非常軟,，而是有些歐系車特有的扎實(shí)和硬朗，經(jīng)過不平路面的時(shí)候,，舒適性表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的,，高速通過一些坑洼路面時(shí)，雖然會(huì)有彈跳,，但車輛能即使抑制住車身,，保證高速行駛的穩(wěn)定性。操控方面,，轉(zhuǎn)向手感偏中性,，適合大部分駕駛者，路感表現(xiàn)的并不算充分,，但指向性的表現(xiàn)較為不錯(cuò),，在市區(qū)行駛時(shí)表現(xiàn)的足夠靈活。

●剎車測(cè)試

　　在制動(dòng)測(cè)試中,，車輛前傾的姿勢(shì)還是比較明顯的,，好在后輪能及時(shí)拉住車身。42.03米的100-0km/h的剎車距離表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩,。從多組剎車測(cè)試的成績(jī)來看,，經(jīng)過多次全力制動(dòng)后，整個(gè)剎車距離也沒有非常大的增幅,。剎車腳感很有回饋感,，力度好掌控。

●噪音測(cè)試

　　最后來到噪音測(cè)試,，車輛在中速巡航時(shí)的靜音表現(xiàn)還是可以的,，主觀上沒有太大的噪音傳入車內(nèi)，隨著車速的提高,，發(fā)動(dòng)機(jī)介入后,，噪音會(huì)變得比較明顯，影像了車輛的高級(jí)感,。

總結(jié)：

　　作為新能源車型,，別克微藍(lán)6插電混動(dòng)版的推出豐富了原來的產(chǎn)品線，讓對(duì)于續(xù)航有所顧忌的消費(fèi)者又多了一種實(shí)用的選擇,，車輛設(shè)計(jì)上與純電動(dòng)版區(qū)別不大,，依然保持了新能源車特有的造型，配置上的表現(xiàn)中規(guī)中矩,，動(dòng)力表現(xiàn)還是值得肯定,，有電情況下的駕駛感受非常不錯(cuò)，中高速下超車也能給駕駛者足夠信心,。底盤以及轉(zhuǎn)向的手感上整體表現(xiàn)符合家用,，足夠舒適,，但是在低電情況下的噪音表現(xiàn)較為一般，相比一些同級(jí)別對(duì)手,，它有著頗為不錯(cuò)的純電續(xù)航里程,，對(duì)于許多限購(gòu)或限行城市的消費(fèi)者，它是一個(gè)不錯(cuò)的選擇,。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）

車型圖片
基本參數(shù)	微藍(lán)6 2020款 插電混動(dòng) 互聯(lián)智慧型
廠商指導(dǎo)價(jià)	18.83萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	上汽通用別克
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2020.07
NEDC純電續(xù)航里程(km)	60
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	2.6
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	135
最大扭矩(N·m)	380
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5L 102馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	178
變速箱	E-CVT無級(jí)變速
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4648*1817*1491
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	8.6
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.25
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	42.03
實(shí)測(cè)續(xù)航里程(km)	70
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.4
最低荷電狀態(tài)油耗(L/100km)	4.6
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	4.7
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	微藍(lán)6 2020款 插電混動(dòng) 互聯(lián)智慧型
長(zhǎng)度(mm)	4648
寬度(mm)	1817
高度(mm)	1491
軸距(mm)	2660
前輪距(mm)	1540
后輪距(mm)	1551
接近角(°)	14
離去角(°)	15
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	36
后備廂容積(L)	414-1057
整備質(zhì)量(kg)	1580
發(fā)動(dòng)機(jī)	微藍(lán)6 2020款 插電混動(dòng) 互聯(lián)智慧型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	L2B
排量(mL)	1485
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	102
最大功率(kW)	75
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	143
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	72
燃料形式	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)	微藍(lán)6 2020款 插電混動(dòng) 互聯(lián)智慧型
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	131
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	405
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	131
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	405
系統(tǒng)綜合功率(kW)	135
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	380
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	60
電池能量(kWh)	9.5
百公里耗電量(kWh/100km)	12.8
電池組質(zhì)保	八年或16萬公里
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	2.6
快充電量(%)	-
變速箱	微藍(lán)6 2020款 插電混動(dòng) 互聯(lián)智慧型
擋位個(gè)數(shù)	無級(jí)變速
變速箱類型	電子無級(jí)變速箱(E-CVT)
簡(jiǎn)稱	E-CVT無級(jí)變速
底盤轉(zhuǎn)向	微藍(lán)6 2020款 插電混動(dòng) 互聯(lián)智慧型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	微藍(lán)6 2020款 插電混動(dòng) 互聯(lián)智慧型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	225/45 R18
備胎規(guī)格	無

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