[汽車之家 專業(yè)評測]　　針對我們今天的主角(別克VELITE 6(參數(shù)|詢價)),，我的同事此前已經進行了多次詳細試駕體驗，此次我的任務很明確,，主要測試它高速以及市區(qū)的續(xù)航里程,。不過話說回來，它的高顏值卻也從另一方面吸引了我,，流暢的車身線條別具一格,，屬于比較耐看的一類，作為別克品牌旗下的第一款純電車型,，它的專屬感更強,，在它身上完全找不到隨波逐流的設計趨勢下，殘留的一絲痕跡,。而且在北京開著它,，回頭率還是挺高的，也經常被搭訕,，畢竟如果想找一款價格合理,、表現(xiàn)出色，而且還是合資品牌車型的選擇可并不多,，不過我們廢話少說,，光看著吸引人沒有用，拿出出色的成績才是硬道理,。

　　開始之前我還是要嘮叨幾句,，此次測試我們嚴格遵守EV AH-100 2.0版本規(guī)則，（詳細解讀請閱讀《跟進需求 解讀EV AH-100 2.0版測試體系》）,。

動力表現(xiàn)

　　 別克eMotion純電驅動,，驅動電機最大功率85千瓦（115馬力)，最大扭矩255�,！っ�,。官方給出百公里電耗：13.3kWh，其他幾項官方數(shù)據,，電池系統(tǒng)能量密度132Wh/kg,，32A交流慢充充電時間6小時，直流快充時間40分鐘到80%,，NEDC綜合工況續(xù)航里程301km,，傳動系統(tǒng)為電動車單速變速箱。

　　別克VELITE 6具有3種駕駛模式以及3擋制動能量回收模式,。三種駕駛模式分別為運動,、普通、經濟,，普通以及經濟模式下很難感受出有任何區(qū)別,，運動模式下油門響應會明顯積極不少,。三種制動能回收模式（強中弱），將模式調至（強）,，制動時車輛會有明顯的拖拽感,，而動能回收的（中）也應該是我們日常使用最多的模式，駕駛感受更為平順,。

　　油門反饋比較線性,，日常駕駛也能夠給駕駛員足夠多的腳感反饋，整體感受輕松愜意,，不會出現(xiàn)油門過重反應遲緩或者過于激進的感覺,。

加速測試

　　沒有起步控制，所以想要實現(xiàn)快速起步也是不太可能了,，最后簡單的地板油起步,，動力波瀾不驚，整個加速曲線都沒有特別爆發(fā)的點,，可以說是一路平淡到最后,。

城際高速/城市低速續(xù)航測試

　　針對電耗測試，我們將會進行高速以及城市道路的測試,，別克VELITE 6的NEDC綜合工況續(xù)航里程為301km,，電池組容量為35kWh。

　　首先,，我們進行高速續(xù)航測試,，平均時速控制在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止,，根據行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程,。我們從京港澳高速的涿州服務區(qū)充滿電出發(fā)，小計里程全部清零,，空調AC開啟,，冷風設置在22℃。

　　經過2小時38分鐘的測試,，剩余續(xù)航里程為43km（14%）,，平均時速91.2km/h，小計里程顯示行駛里程為213.4km,。得出每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.2km,，剩余的43km也要按照實際每公里電耗來計算，以滿電301km的續(xù)航里程來算,，高速工況下續(xù)航能力249.4km,。

　　城市道路測試，平均時速控制在30±2km/h，依然將空調冷風設置在22℃,。經過6小時40分鐘的測試，我們的總測試里程為200.1km,，平均時速30.6km/h,，剩余續(xù)航117km。

　　每行駛1km消耗的續(xù)航里程為0.92km,，剩余續(xù)航117km,，按照實際每公里電耗來計算，最終得到了城市道路續(xù)航327.3km的成績,。

　　在車輛完成城市電耗測試之后,，我們立即進行充電，并且得到了21.58kWh的充電電量,，經過計算,，該車在城市低速工況下的電耗為10.8kWh/100km，因為上述充入電量為充電樁顯示電量,，充電過程有一定的損耗,，所以該電耗僅供參考。而30%-80%快充時間,，經過計算為38分鐘,。

　　小結：別克VELITE 6實測城際高速工況續(xù)航里程約為249.4km，城市低速工況下實測續(xù)航里程約為327.3km,，與工信部給出的301km續(xù)航里程相比,，擁有非常不錯的表現(xiàn)，對于大多數(shù)擁有新能源指標,，并且想要選擇一款心儀車型的人,，亦或者只是想要城市代步的消費者而言，它的表現(xiàn)完全可以勝任,。