[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  最近一年，法拉利接二連三的發(fā)布新車,，讓廣大車迷贊不絕口,。F8、SF90,、Roma.....它們不約而同地都采用了V8發(fā)動機,，這顆心臟或許正是渦輪時代最好的代言產(chǎn)品。不同于前兩者,，Roma作為一款GT跑車,，它采用了前中置的布局，2+座椅的方式,，并且238萬的定價也讓它成為了法拉利家族當中最便宜的一款車,。

　　受疫情影響，雖不能在羅馬街頭親身體驗Roma,，但三亞的美景也完全配得上它的優(yōu)雅,。我相信廣大車迷對于Roma一定不陌生了，作為家族新成員,，它的設計非常獨特,，辨識度很高。圓潤的線條讓它看上去有一點英倫味道,，但仔細觀察就會發(fā)現(xiàn),，這種復古的感覺是在致敬前輩250 GT，前唇和頭燈和前不久發(fā)布的Monza SP1（沒錯,，就是非常昂貴且沒有風擋玻璃那款限量版車型）幾乎一樣,。總之，Roma在復古的感覺中又夾雜著現(xiàn)代的美學設計,。

　　和車身同色的中網(wǎng)是最富有爭議的地方,，事實上，Roma和Portofino一樣都是前中置V8布局,，同樣是GT跑車定位,，所以兩者在開發(fā)上也有許多借鑒之處。比如Roma的軸距就和Portofino是一樣的,，同為2670mm,。不過Roma的車身更長（比Portofino長了70mm）、更寬也更矮,，前后輪距都有所加寬（前輪比Portofino寬19mm,、后輪寬44mm，Portofino前后輪距只相差2mm,，而Roma前后輪距相差27mm）,。廠家宣稱，Roma有70%的零部件都是全新的,，最重要的,，Roma是一款硬頂跑車，省去了復雜的頂棚開合機構,，讓它的整備質量來到了1570kg,，比Portofino輕了73kg。Roma的重量功率比達到了同級領先的2.37kg/ps,。

　　輪胎是定制款的米其林PS4S,，前輪規(guī)格245/35 R20，后輪規(guī)格285/35 R20,，不算特別夸張,，標配碳陶瓷復合通風制動盤是法拉利的一貫作風。從車身上你幾乎找不到太多的風洞設計,，因為GT跑車沒必要去追求極致的空氣動力學,，也不需要強化散熱系統(tǒng)，簡約流暢的線條同樣會讓人百看不厭,。

　　來到車尾,，我們并沒有找到法拉利經(jīng)典的圓形尾燈，取而代之的是四條橫線,。雙邊共四出的排氣依然霸氣十足,，后擾流板隱藏在后車窗下部，可以根據(jù)車速（在100-320km/h之間）和駕駛模式自動調整三種狀態(tài),，不支持手動開關,。

　　法拉利的工程師不僅為Roma帶來了全新的外觀,，還有全新的內飾,。拉開車門,，進入車廂，你會進一步愛上她,，這是一款前所未有的法拉利,。盡管是家族中最便宜的，但卻很用心,。整個座艙被中控臺一分為二,，左右對稱被稱作雙駕駛艙。大量真皮和碳纖維的運用讓整個車廂充滿豪華感,，同時又有別于其它法拉利,，Roma看上去沒那么戰(zhàn)斗，它是一款GT跑車,，開著它應該做點更浪漫的事,，不是嗎？

　　16英寸的全液晶儀表是我親眼見過的最大,、最漂亮的儀表,，或許有些純電動車的儀表尺寸更夸張，但是法拉利這個設計絕對是最震撼的,，之前在SF90上已經(jīng)見過,，之后也會應用到更多車型上面。方向盤也是和SF90一樣,，采用了全觸控按鍵,，包含點火開關。一體式換擋撥片,、轉向燈按鍵,、Manettino旋鈕，一切都在熟悉的位置,，雙手不離方向盤就可以完成99%的操作,。

　　8.4英寸中控觸控屏和邁凱倫有些相似，在這兒擺個屏幕確實挺符合GT跑車的風范,，駕駛員和乘客可以控制音響,、導航等功能，還能連接花高價選裝蘋果CarPlay功能,。副駕駛的存在感變得更強了,，現(xiàn)在在副駕駛前方同樣擁有一塊屏幕，不僅可以控制空調,、多媒體,，還可以看到轉速,、車速等等信息，與駕駛員同步分享奔跑的快樂,。

　　座椅也是濃濃的GT造型,，很棒，很符合Roma的氣質,。只是這個后排的確小了點兒,，事實上，Roma的第二排并不是為成年人準備的,，后排椅背的折疊功能需要選裝,。所以法拉利稱其為2+，而不是FF,、GTC4Lusso那樣的2+2,。后備廂容積達到了272升，可以輕松容納一個高爾夫球包,，兩人出行的話,，常規(guī)行李也能放得下。

　　接下來就是激動人心的駕駛部分了,，Roma搭載的依然是那臺3.9升（具體排量3855mL）雙渦輪增壓V8發(fā)動機,，不過它增加了雙燃油顆粒過濾器，可以滿足最嚴苛的歐6D和國6B排放法規(guī),。新款V8發(fā)動機的首要創(chuàng)新之處在于采用了全新凸輪廓設計以及用于測量渦輪轉速的速度傳感器,，并將可測量的原本20多萬轉/分的渦輪最高轉速又提升了5000轉/分。最大功率620馬力,，比老款Portofino多了20馬力,，峰值扭矩760牛·米,，并且扭矩帶也更寬泛（3000-5750rpm,，比Portofino延長了500rpm）。整備質量它比Portofino更輕,，官方公布的0-100km/h加速最快3.4秒,，0-200km/h 9.3秒，極速320km/h,。所以,，Roma依然是一款相當快的法拉利。

　　而且它采用了和SF90幾乎一樣最新研發(fā)的8擋雙離合變速箱,，比F8,、Portofino這些車型多了一個前進擋位，并且可以承載更大的扭矩,。排擋的造型也是精心設計的復古風格,，機械感滿滿,。與SF90不同的是，Roma的變速箱在齒比編排上有所變化,，而且它有傳統(tǒng)的倒擋機構,，而SF90由于是混動超跑，所以變速箱可以去掉倒擋機構,，倒車純靠電機來實現(xiàn),，從而變得更輕,。

　　Roma開起來到底是什么感覺,？它是一臺更好開的法拉利。不得不承認,，法拉利現(xiàn)役車型幾乎都很易于駕駛,，就連488 Pista這樣的賽道化車型都保留了足夠多的舒適性，所以Roma更是如此,。底盤的堅硬程度完全在可接受范圍內,。以前在許多法拉利車型上，都能看到有個避震調節(jié)按鍵,，而在Roma上面,，該按鍵被集成在Manettino旋鈕上面，按下該旋鈕即可打開Bumpy Road模式,，電磁減振器變軟,，在Sport以及更激進的模式下都可以激活。

　　此次試駕沒有安排賽道駕駛環(huán)節(jié),，對于GT跑車來說也的確沒那個必要,。Roma在公路上的表現(xiàn)是非常出色的，不同于Portofino的3種駕駛模式,，Roma有5種駕駛模式,，分別是WET濕滑模式、Comfort舒適模式,、Sport運動模式,、Race競技模式以及ESC OFF模式。在WET和Comfort模式下,，它的油門響應并不算快,，甚至可以說被故意調校得非常具有親和力，而變速箱依然是合理的編排扭矩輸出,，這樣既可以保證充足的加速力道,，同時又不會讓它顯得難以駕馭。此時此刻,，Roma顯得比其它任何一款法拉利都綿柔,，輕輕踩下油門踏板,，車輛不會有什么強烈的加速反應，變速箱也并不情愿降擋,，它更愿意保持一份優(yōu)雅的姿態(tài),，排氣聲浪一點都不惱人。

　　切換到運動模式,，排氣聲浪會稍有變化,，這臺發(fā)動機在中低轉速下的聲浪算不上非常悅耳，但相比阿斯頓·馬丁,、賓利歐陸GT等傳統(tǒng)GT跑車,，法拉利依然在高轉速區(qū)間會展現(xiàn)出更加嘹亮的歌喉。而且在該模式下,，Roma已經(jīng)體現(xiàn)出法拉利家族的特點,，油門響應會適當加快，轉向犀利,，而且變速箱也有著更敏捷的降擋反應,。就好像馬術比賽中一匹極為極為聽話的駿馬，得心應手,，且車手極為享受駕馭的過程,。

　　RACE模式當然是非常激進的模式，該模式下會啟動Ferrari Dynamic Enhancer法拉利動態(tài)增強系統(tǒng),，第六代SSC側滑角度控制系統(tǒng)也會實時針對漂移角度,，對四個車輪施加不同的制動力，幫助車手完成更加順暢的漂移,。當然,，我們今天沒機會在公路上體驗該模式，倘若能夠下賽道一探究竟,，我想其表現(xiàn)一定會令人非常難忘,。

　　除此之外，Roma和絕大多數(shù)法拉利一樣,，還有ESC OFF模式,。該模式下，車輛會變成一匹脫韁的野馬,，能夠把它馴服的如何就全憑車手的技術了,。發(fā)動機的最大扭矩依然是在3000rpm出現(xiàn)，但升級之后可以持續(xù)維持到5750rpm,，比Portofino扭矩峰值帶延長了500rpm�,，F(xiàn)如今的8擋雙離合變速箱比之前的7擋變速箱還輕了6kg，可承受的最大扭矩多了35%,。并且該變速箱采用了新的離合器,、干式油底殼以及集成線路板等等,，可以說已經(jīng)全方位超越了之前的7速變速箱。我相信在合適的場地中,，如果選擇ESC OFF模式,，Roma同樣會給人留下非常震撼的駕駛體驗,。在這里,，我們還是建議廣大車主不要在公路上嘗試ESC OFF模式,，哪怕它只是一臺最便宜的法拉利。

　　總之,，Roma相當易于駕駛，前中置V8,、620馬力,、760牛·米，后輪驅動,，這些可怕的數(shù)據(jù)并沒有讓它顯得非常躁動,，法拉利賦予了它GT跑車的定位，當然也讓它的性格變得非常適合長途旅行。哪怕在Sport模式下，它依然保持著穩(wěn)穩(wěn)的駕駛節(jié)奏,，變速箱會早早的升入8擋，假如以80km/h的速度巡航,，發(fā)動機轉速甚至都不到1000rpm,，極大程度的降低了駕駛難度,，并減少了燃油油耗,。

　　排氣聲浪也非常低調,，3000rpm以下基本沒有聲浪,，4500rpm往上又會讓人心潮澎湃,。而Roma也是法拉利家族當中唯一一款沒有設計消音器的GT跑車,，低速時的安靜和急加速橢圓形排氣閥門全開時的炸裂形成了鮮明的反差,。應付日常超車根本無需降擋，強大的動力儲備永遠都是你的堅強后盾,，平時基本用不上,，動真格時才會展現(xiàn)出烈馬的本色。作為法拉利家族當中最便宜的車型,，Roma卻應用了大量全新的設計，足以見得這款車對于法拉利的重要性,。遺憾的只是此次的試駕時間太短，沒有賽道體驗環(huán)節(jié),，無法暢快的體驗Roma的巔峰狀態(tài),，期待日后還有機會與Roma來一次更加美妙的邂逅,。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀 部分攝像 法拉利官方）

車型圖片
基本參數(shù)	Roma 2020款 3.9T V8
廠商指導價	241.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	法拉利
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2020.04
最大功率(kW)	456
最大扭矩(N·m)	760
發(fā)動機	3.9T 620馬力 V8
變速箱	8擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4656*1974*1301
車身結構	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	320
官方0-100km/h加速(s)	3.4
整車質保	三年不限公里
首任車主質保政策	-
車身	Roma 2020款 3.9T V8
長度(mm)	4656
寬度(mm)	1974
高度(mm)	1301
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	1562
后輪距(mm)	1679
車身結構	硬頂跑車
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	4
油箱容積(L)	80
后備廂容積(L)	272
整備質量(kg)	1570
發(fā)動機	Roma 2020款 3.9T V8
發(fā)動機型號	F154 BH
排量(mL)	3855
排量(L)	3.9
進氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	8
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	9.45
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	86.5
行程(mm)	82
最大馬力(Ps)	620
最大功率(kW)	456
最大功率轉速(rpm)	5750-7500
最大扭矩(N·m)	760
最大扭矩轉速(rpm)	3000-5750
最大凈功率(kW)	456
燃料形式	汽油
燃油標號	98號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	Roma 2020款 3.9T V8
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	8擋濕式雙離合
底盤轉向	Roma 2020款 3.9T V8
驅動方式	前置后驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結構	承載式
車輪制動	Roma 2020款 3.9T V8
前制動器類型	陶瓷通風盤式
后制動器類型	陶瓷通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/35 R20
后輪胎規(guī)格	285/35 R20
備胎規(guī)格	無

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