[汽車之家 原創(chuàng)試駕] UKL平臺(tái)下的前驅(qū)1系,,似乎自誕生以來(lái)就不被看好,,但是馬路上依然很高的曝光度,似乎在告訴那些以驅(qū)動(dòng)形式談?wù)撨\(yùn)動(dòng)性能的人,,依靠品牌光環(huán)配合出色的優(yōu)惠幅度,,它還是征服了不少人。時(shí)至今日,,2021款車型已經(jīng)來(lái)到我們面前,,新車依然有不少變化,增加了M運(yùn)動(dòng)曜夜的外觀套件,,內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)座椅以及更多配置功能,,可以說誠(chéng)意還是比較到位的,而它的表現(xiàn)如何,?接下來(lái)我們一睹為快,。
動(dòng)力系統(tǒng)
125i車型依然搭載,代號(hào)B48的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),,最大功率:192馬力(141千瓦)/5000-6000rpm,,最大扭矩:280牛·米/1350-4600rpm,。傳動(dòng)部分,,匹配的是7速雙離合變速箱。官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為7.5秒,。
駕駛感受
往返測(cè)試場(chǎng)地,,差不多有150公里的樣子,我也能體驗(yàn)一下它在日常道路行駛的感受,。其實(shí)這套動(dòng)力總成我們已經(jīng)很熟悉了,,一貫出色的動(dòng)力銜接能力,,高效的傳動(dòng)效率,依然能夠提供高水準(zhǔn)的行駛質(zhì)感,。發(fā)動(dòng)機(jī)在日常工作狀態(tài)下,,動(dòng)力輸出強(qiáng)調(diào)的是平順有力,即使全力加速也不會(huì)給你過度暴躁的感覺,,較為線性的動(dòng)力輸出方式,,足夠惹人喜愛。
發(fā)動(dòng)機(jī)更為注重中前段動(dòng)力響應(yīng),,出色的低扭表現(xiàn),使其更適合走走停停的路況,,充沛的動(dòng)力響應(yīng)速度讓駕駛員的操控更為從容,,在車流里穿梭也是游刃有余,凌厲的加速表現(xiàn)還真不好惹,。在我們更多使用的低轉(zhuǎn)速區(qū)域,,只要駕駛員稍微加重油門,它就能給你直接的動(dòng)力反饋,。
7速雙離合變速箱,,與之前的8AT相比,兩者都非常出色,。7速雙離合變速箱,在加速過程中的持續(xù)性更好,,不會(huì)有連續(xù)換擋的沖擊感,在行進(jìn)中加重油門超車時(shí),變速箱的降擋反應(yīng)依然很積極,。運(yùn)動(dòng)模式下,變速箱也會(huì)持續(xù)保持在高擋位狀態(tài),,此時(shí)油門的響應(yīng)速度也會(huì)更靈敏,,能夠給你最為直接反饋,。
雖然是雙離合變速箱,,但是平順的感覺完全類似AT變速箱,。走走停停下的頓挫感,,控制的很出色,,換擋時(shí)也沒有明顯的沖擊感,,一切都是波瀾不驚的樣子,。S擋模式下表現(xiàn)比較出色,升降擋都比較積極,即使在賽道上也能給你出眾的行駛質(zhì)感。但是切換手動(dòng)模式之后,在降擋反應(yīng)環(huán)節(jié)上還是有些脫節(jié),,由于沒有配備換擋撥片,我們只能通過擋把進(jìn)行操作,,降擋節(jié)奏不順,,會(huì)較為明顯的影響入彎節(jié)奏,,在純粹感方面還是略遜一籌,。
轉(zhuǎn)向手感,,普通模式下的順滑感受令人感覺很熟悉,其實(shí)在這方面,,寶馬并不會(huì)刻意針對(duì)轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度或者手感上做文章,。初段反應(yīng)很多人覺得也沒有那么銳利,現(xiàn)在的新車在轉(zhuǎn)向手感上也越來(lái)越輕,。但是均衡的感覺還是那么令人著迷,,在行進(jìn)間的轉(zhuǎn)向手感足夠順滑,與車頭的溝通感,,能夠很好的傳遞給駕駛員,。
其實(shí)針對(duì)日常使用而言,還是這種細(xì)膩的調(diào)校方式更惹人喜愛,,我的BRZ其實(shí)過度靈敏的手感有些令人頭疼,,因?yàn)槟阋獣r(shí)刻緊握方向盤,否則車頭就會(huì)被車轍帶走,,再配合沉重的手感完全不適合日常使用,。而在激烈駕駛的時(shí)候,其實(shí)更能夠凸顯轉(zhuǎn)向手感的重要性,,除了我們常說的車頭反饋信息,,前橋入彎感受以及反應(yīng)速度,在失控救車時(shí),,一個(gè)高水準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),,也能給你更多掌控感。
底盤部分,,開車出門遇到的第一個(gè)減速帶,,就讓我感到很意外,硬邦邦的感覺真是有些過分了,�,?v向的支撐性十分出色,以至于讓舒適性都有些大打折扣了,,尤其是面對(duì)減速帶這些較大起伏時(shí),,底盤的處理顯得有些生硬。當(dāng)然優(yōu)勢(shì)也很明顯,高速巡航狀態(tài)下的底盤穩(wěn)定性非常出色,,在面對(duì)一般起伏時(shí),,懸架的回彈表現(xiàn)非常迅速,能夠給人非常貼地的行駛感受,,絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)多余的彈跳,。
在我們到達(dá)測(cè)試場(chǎng)地后,也在賽道里進(jìn)行了一番體驗(yàn),。先說底盤表現(xiàn),,懸架在面對(duì)極限壓縮的情況下,橫向支撐性顯得有些不足,,較為明顯的側(cè)傾與前面提到的硬朗感覺,,形成鮮明對(duì)比,對(duì)于日常使用而言它的表現(xiàn)絕對(duì)是合格了,,激烈駕駛的話還是有些力不從心,。此外,車頭的入彎感受非常出色,,出眾的循跡能力讓前橋能夠按照駕駛員意圖行進(jìn),,只要在合理的駕駛范圍內(nèi),幾乎沒有轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn),。而車尾的跟隨性也是盡善盡美,,雖然在入彎時(shí)不會(huì)像一些掀背鋼炮那樣滑動(dòng)起來(lái),但是整體動(dòng)作并不拖沓,。
動(dòng)力系統(tǒng)在激烈駕駛的情況下也表現(xiàn)的比較穩(wěn)定,,等長(zhǎng)半軸讓車頭在出彎加速時(shí),盡量減少扭矩轉(zhuǎn)向的問題,,實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)也是較為出色,,能夠最大程度發(fā)揮輪胎抓地力,整體駕駛節(jié)奏很快,,而且是容易上手的那種快,。前面提到的變速箱降擋問題,在賽道體驗(yàn)上顯得更為明顯,,沒有撥片,,完全靠擋把來(lái)操作,重剎之后進(jìn)行降擋操作,,變速箱反應(yīng)不很是積極,。
加速測(cè)試
加速測(cè)試,變速箱允許將起步轉(zhuǎn)速控制在1800rpm左右,,起步打滑比較嚴(yán)重,,隨著輪胎溫度的上升,,打滑情況也會(huì)有所緩解,中后段的動(dòng)力輸出也是比較充足,,最終三擋破百,,得到了0-100km/h加速測(cè)試6.96秒的成績(jī),。
剎車測(cè)試
制動(dòng)力的釋放比較均勻,但是腳感還是偏硬了一些,,連續(xù)測(cè)試也沒有出現(xiàn)熱衰減的情況,。此外,輪胎的升溫速度比較慢,,但是整體成績(jī)都比較穩(wěn)定,,最終得到了100-0km/h剎車測(cè)試38.35米的成績(jī)。
外觀部分
設(shè)計(jì)方面,,整體變化不多,,但是當(dāng)我們看到"曜夜"字眼的時(shí)候,在腦海里一定能跟運(yùn)動(dòng)基因聯(lián)系上,。而我們通過外觀細(xì)節(jié)來(lái)看呢,,也是不難發(fā)現(xiàn),全新設(shè)計(jì)的套件確實(shí)在視覺沖擊力方面有了提升,,算是增添了些許新意,。
其實(shí)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)就已經(jīng)足夠運(yùn)動(dòng)了,在搭配曜夜版套件之后,,整車就顯得足夠有神秘感了,,也或多或少給車主們節(jié)省了后續(xù)升級(jí)的費(fèi)用。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)
整體氛圍依然是我們熟悉的樣子,,只不過增加了一些配置,。但是設(shè)計(jì)上,通過對(duì)用料以及細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上的升級(jí),,讓車內(nèi)駕乘氛圍明顯豪華不少,,至少坐在前排的第一反應(yīng),都會(huì)被這種質(zhì)感所吸引,。
全新?lián)Q裝的運(yùn)動(dòng)座椅,,帶有腰部支撐電動(dòng)調(diào)節(jié),而且支撐性表現(xiàn)不錯(cuò),�,;蛟S要考慮到更多日常使用場(chǎng)景,所以大多數(shù)運(yùn)動(dòng)車型的腿部護(hù)翼都會(huì)做的比較低,,所以腿部支撐并不會(huì)很充足,,尤其是在賽道上,,腿部的還是要尋找支點(diǎn)來(lái)倚靠腿部,1系的表現(xiàn)也是如此,。
總結(jié)
總體而言,,在日常駕駛它可以提供出色的行駛感受,無(wú)論從平順性還是舒適性角度來(lái)看,,均衡的設(shè)定方式,,能夠符合大部分消費(fèi)者需求。體驗(yàn)過后不得不說,,寶馬的轉(zhuǎn)向手感,,依然是這個(gè)級(jí)別出類拔萃的水準(zhǔn),前面我也仔細(xì)說了,,這樣的轉(zhuǎn)向手感在你雙手握緊方向盤的時(shí)候,,就已經(jīng)能夠感覺它的運(yùn)動(dòng)性能了。最后不得不說一下價(jià)格問題,,以后優(yōu)惠幅度還會(huì)不會(huì)那么有誘惑力,,我認(rèn)為這將成為影響新車銷量的主要因素。(文/圖/攝 汽車之家 梁奇 視頻 張超)
車型圖片 | |
基本參數(shù) | 寶馬1系 2021款 125i M運(yùn)動(dòng)曜夜版 |
廠商指導(dǎo)價(jià) | 24.68萬(wàn) |
廠商 | 華晨寶馬 |
級(jí)別 | 緊湊型車 |
能源類型 | 汽油 |
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)VI |
上市時(shí)間 | 2020.10 |
最大功率(kW) | 141 |
最大扭矩(N·m) | 280 |
發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.0T 192馬力 L4 |
變速箱 | 7擋濕式雙離合 |
長(zhǎng)*寬*高(mm) | 4462*1803*1448 |
車身結(jié)構(gòu) | 4門5座三廂車 |
最高車速(km/h) | 235 |
官方0-100km/h加速(s) | 7.5 |
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s) | 7.11 |
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m) | 41.01 |
NEDC綜合油耗(L/100km) | 5.8 |
實(shí)測(cè)油耗(L/100km) | 7.8 |
整車質(zhì)保 | 三年或10萬(wàn)公里 |
車身 | 寶馬1系 2021款 125i M運(yùn)動(dòng)曜夜版 |
長(zhǎng)度(mm) | 4462 |
寬度(mm) | 1803 |
高度(mm) | 1448 |
軸距(mm) | 2670 |
前輪距(mm) | 1553 |
后輪距(mm) | 1555 |
接近角(°) | 15 |
離去角(°) | 19 |
車身結(jié)構(gòu) | 三廂車 |
車門開啟方式 | 平開門 |
車門數(shù)(個(gè)) | 4 |
座位數(shù)(個(gè)) | 5 |
油箱容積(L) | 50 |
后備廂容積(L) | - |
整備質(zhì)量(kg) | - |
發(fā)動(dòng)機(jī) | 寶馬1系 2021款 125i M運(yùn)動(dòng)曜夜版 |
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | B48A20C |
排量(mL) | 1998 |
排量(L) | 2.0 |
進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 |
發(fā)動(dòng)機(jī)布局 | 橫置 |
氣缸排列形式 | L |
氣缸數(shù)(個(gè)) | 4 |
每缸氣門數(shù)(個(gè)) | 4 |
配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
最大馬力(Ps) | 192 |
最大功率(kW) | 141 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5000-6000 |
最大扭矩(N·m) | 280 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1350-4600 |
最大凈功率(kW) | 141 |
燃料形式 | 汽油 |
燃油標(biāo)號(hào) | 95號(hào) |
供油方式 | 直噴 |
缸蓋材料 | 鋁合金 |
缸體材料 | 鋁合金 |
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)VI |
變速箱 | 寶馬1系 2021款 125i M運(yùn)動(dòng)曜夜版 |
擋位個(gè)數(shù) | 7 |
變速箱類型 | 濕式雙離合變速箱(DCT) |
簡(jiǎn)稱 | 7擋濕式雙離合 |
底盤轉(zhuǎn)向 | 寶馬1系 2021款 125i M運(yùn)動(dòng)曜夜版 |
驅(qū)動(dòng)方式 | 前置前驅(qū) |
前懸架類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
后懸架類型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
助力類型 | 電動(dòng)助力 |
車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
車輪制動(dòng) | 寶馬1系 2021款 125i M運(yùn)動(dòng)曜夜版 |
前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 |
后制動(dòng)器類型 | 盤式 |
駐車制動(dòng)類型 | 電子駐車 |
前輪胎規(guī)格 | 225/40 R18 |
后輪胎規(guī)格 | 225/40 R18 |
備胎規(guī)格 | 無(wú) |
被動(dòng)安全 | 寶馬1系 2021款 125i M運(yùn)動(dòng)曜夜版 |
主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
副駕駛座墊式氣囊 | - |
前排中間氣囊 | - |
后排安全帶式氣囊 | - |
后排座椅防下滑氣囊 | - |
后排中央安全氣囊 | - |
后排正向安全氣囊 | - |
后風(fēng)擋安全氣囊 | - |
被動(dòng)行人保護(hù) | - |
缺氣保用輪胎 | ● |
主動(dòng)安全 | 寶馬1系 2021款 125i M運(yùn)動(dòng)曜夜版 |
ABS防抱死 | ● |
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | - |
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng) | - |
疲勞駕駛提示 | - |
DOW開門預(yù)警 | - |
前方碰撞預(yù)警 | - |
后方碰撞預(yù)警 | - |
移動(dòng)物體預(yù)警系統(tǒng) | - |
哨兵模式/千里眼 | - |
低速行車警告 | - |
內(nèi)置行車記錄儀 | - |
道路救援呼叫 | ● |
駕駛操控 | 寶馬1系 2021款 125i M運(yùn)動(dòng)曜夜版 |
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù) | ● |
單踏板模式 | - |
能量回收系統(tǒng) | - |
自動(dòng)駐車 | - |
上坡輔助 | ● |
陡坡緩降 | - |
空氣懸架 | - |
電磁感應(yīng)懸架 | - |
魔毯智能懸架 | - |
可變轉(zhuǎn)向比 | - |
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) | - |
四驅(qū)/越野 | 寶馬1系 2021款 125i M運(yùn)動(dòng)曜夜版 |
中央差速器鎖止功能 | - |
涉水感應(yīng)系統(tǒng) | - |
低速四驅(qū) | - |
蠕行模式 | - |
坦克轉(zhuǎn)彎 | - |
駕駛硬件 | 寶馬1系 2021款 125i M運(yùn)動(dòng)曜夜版 |
前/后駐車?yán)走_(dá) | 前○ / 后● |
透明底盤/540度影像 | - |
駕駛功能 | 寶馬1系 2021款 125i M運(yùn)動(dòng)曜夜版 |
倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | - |
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | - |
導(dǎo)航路況信息顯示 | - |
AR實(shí)景導(dǎo)航 | - |
高精地圖 | - |
并線輔助 | - |
車道保持輔助系統(tǒng) | - |
車道居中保持 | - |
道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別 | - |
夜視系統(tǒng) | - |
自動(dòng)泊車入位 | - |
遙控泊車 | - |
記憶泊車 | - |
循跡倒車 | - |
自動(dòng)變道輔助 | - |
匝道自動(dòng)駛出(入) | - |
信號(hào)燈識(shí)別 | - |
遠(yuǎn)程召喚 | - |
方向盤離手檢測(cè) | - |
外觀/防盜 | 寶馬1系 2021款 125i M運(yùn)動(dòng)曜夜版 |
電動(dòng)擾流板 | - |
自動(dòng)開合車門 | - |
無(wú)框設(shè)計(jì)車門 | - |
魔術(shù)感應(yīng)門 | - |
電動(dòng)后備廂 | - |
感應(yīng)后備廂 | ○ |
電動(dòng)后備廂位置記憶 | - |
尾門玻璃獨(dú)立開啟 | - |
車庫(kù)門遙控裝置 | - |
車頂行李架 | - |
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜 | ● |
車內(nèi)中控鎖 | ● |
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | ● |
隱藏電動(dòng)門把手 | - |
主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵 | - |
電池預(yù)加熱 | - |
對(duì)外放電 | - |
整車無(wú)線充電 | - |
車外燈光 | 寶馬1系 2021款 125i M運(yùn)動(dòng)曜夜版 |
LED日間行車燈 | ● |
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | - |
自動(dòng)頭燈 | ● |
轉(zhuǎn)向輔助燈 | - |
轉(zhuǎn)向頭燈 | - |
前大燈雨霧模式 | - |
大燈高度可調(diào) | ● |
大燈清洗裝置 | - |
大燈延時(shí)關(guān)閉 | ● |
天窗/玻璃 | 寶馬1系 2021款 125i M運(yùn)動(dòng)曜夜版 |
星空天窗 | - |
前/后電動(dòng)車窗 | 前● / 后● |
車窗防夾手功能 | ● |
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾 | - |
后排側(cè)隱私玻璃 | - |
后雨刷 | - |
可加熱噴水嘴 | - |
屏幕/系統(tǒng) | 寶馬1系 2021款 125i M運(yùn)動(dòng)曜夜版 |
旋轉(zhuǎn)大屏 | - |
可翻轉(zhuǎn)中控屏幕 | - |
中控液晶屏分屏顯示 | - |
藍(lán)牙/車載電話 | ● |
手勢(shì)控制 | - |
面部識(shí)別 | - |
車載電視 | - |
后排控制多媒體 | - |
智能化配置 | 寶馬1系 2021款 125i M運(yùn)動(dòng)曜夜版 |
車聯(lián)網(wǎng) | - |
OTA升級(jí) | - |
Wi-Fi熱點(diǎn) | - |
V2X通訊 | - |
車內(nèi)生物監(jiān)測(cè)系統(tǒng) | - |
主動(dòng)降噪 | - |
模擬聲浪 | - |
車載KTV | - |
方向盤/內(nèi)后視鏡 | 寶馬1系 2021款 125i M運(yùn)動(dòng)曜夜版 |
多功能方向盤 | ● |
方向盤換擋 | - |
方向盤加熱 | - |
方向盤記憶 | - |
全液晶儀表盤 | - |
HUD抬頭數(shù)字顯示 | - |
AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示 | - |
電動(dòng)可調(diào)踏板 | - |
ETC裝置 | - |
車內(nèi)充電 | 寶馬1系 2021款 125i M運(yùn)動(dòng)曜夜版 |
220V/230V電源 | - |
行李廂12V電源接口 | - |
座椅配置 | 寶馬1系 2021款 125i M運(yùn)動(dòng)曜夜版 |
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅 | ● |
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
頭頸暖風(fēng)系統(tǒng) | - |
副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
第二排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié) | - |
可升降前后排車廂隔斷 | - |
福祉座椅 | - |
后排小桌板 | - |
第二排獨(dú)立座椅 | - |
第三排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié) | - |
后排座椅電動(dòng)放倒 | - |
前/后中央扶手 | 前● / 后- |
后排杯架 | - |
音響/車內(nèi)燈光 | 寶馬1系 2021款 125i M運(yùn)動(dòng)曜夜版 |
杜比全景聲(Dolby Atmos) | - |
觸摸式閱讀燈 | - |
空調(diào)/冰箱 | 寶馬1系 2021款 125i M運(yùn)動(dòng)曜夜版 |
熱泵空調(diào) | - |
后排獨(dú)立空調(diào) | - |
后座出風(fēng)口 | ○ |
溫度分區(qū)控制 | ○ |
車載空氣凈化器 | - |
車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | - |
負(fù)離子發(fā)生器 | - |
車內(nèi)香氛裝置 | - |
車載冰箱 | - |
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: