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當(dāng)前位置:首頁(yè) 試駕評(píng)測(cè) 試駕體驗(yàn) 正文

更具運(yùn)動(dòng)味道 試駕寶馬125i M運(yùn)動(dòng)曜夜

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  [汽車之家 原創(chuàng)試駕]  UKL平臺(tái)下的前驅(qū)1系(參數(shù)|詢價(jià)),,似乎自誕生以來(lái)就不被看好,但是馬路上依然很高的曝光度,似乎在告訴那些以驅(qū)動(dòng)形式談?wù)撨\(yùn)動(dòng)性能的人,依靠品牌光環(huán)配合出色的優(yōu)惠幅度,它還是征服了不少人,。時(shí)至今日,2021款車型已經(jīng)來(lái)到我們面前,,新車依然有不少變化,,增加了M運(yùn)動(dòng)曜夜的外觀套件,內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)座椅以及更多配置功能,,可以說誠(chéng)意還是比較到位的,,而它的表現(xiàn)如何?接下來(lái)我們一睹為快,。

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華晨寶馬 寶馬1系 2021款 125i M運(yùn)動(dòng)曜夜版

動(dòng)力系統(tǒng)

  125i車型依然搭載,,代號(hào)B48的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率:192馬力(141千瓦)/5000-6000rpm,,最大扭矩:280�,!っ�/1350-4600rpm。傳動(dòng)部分,,匹配的是7速雙離合變速箱,。官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為7.5秒,。

華晨寶馬 寶馬1系 2021款 125i M運(yùn)動(dòng)曜夜版

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駕駛感受

  往返測(cè)試場(chǎng)地,差不多有150公里的樣子,,我也能體驗(yàn)一下它在日常道路行駛的感受,。其實(shí)這套動(dòng)力總成我們已經(jīng)很熟悉了,一貫出色的動(dòng)力銜接能力,,高效的傳動(dòng)效率,,依然能夠提供高水準(zhǔn)的行駛質(zhì)感。發(fā)動(dòng)機(jī)在日常工作狀態(tài)下,,動(dòng)力輸出強(qiáng)調(diào)的是平順有力,,即使全力加速也不會(huì)給你過度暴躁的感覺,較為線性的動(dòng)力輸出方式,,足夠惹人喜愛,。

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  發(fā)動(dòng)機(jī)更為注重中前段動(dòng)力響應(yīng),出色的低扭表現(xiàn),,使其更適合走走停停的路況,,充沛的動(dòng)力響應(yīng)速度讓駕駛員的操控更為從容,在車流里穿梭也是游刃有余,,凌厲的加速表現(xiàn)還真不好惹,。在我們更多使用的低轉(zhuǎn)速區(qū)域,只要駕駛員稍微加重油門,,它就能給你直接的動(dòng)力反饋,。

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  7速雙離合變速箱,與之前的8AT相比,,兩者都非常出色。7速雙離合變速箱,,在加速過程中的持續(xù)性更好,,不會(huì)有連續(xù)換擋的沖擊感,在行進(jìn)中加重油門超車時(shí),,變速箱的降擋反應(yīng)依然很積極,。運(yùn)動(dòng)模式下,變速箱也會(huì)持續(xù)保持在高擋位狀態(tài),,此時(shí)油門的響應(yīng)速度也會(huì)更靈敏,,能夠給你最為直接反饋。

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  雖然是雙離合變速箱,,但是平順的感覺完全類似AT變速箱,。走走停停下的頓挫感,控制的很出色,,換擋時(shí)也沒有明顯的沖擊感,,一切都是波瀾不驚的樣子,。S擋模式下表現(xiàn)比較出色,升降擋都比較積極,,即使在賽道上也能給你出眾的行駛質(zhì)感,。但是切換手動(dòng)模式之后,在降擋反應(yīng)環(huán)節(jié)上還是有些脫節(jié),,由于沒有配備換擋撥片,,我們只能通過擋把進(jìn)行操作,降擋節(jié)奏不順,,會(huì)較為明顯的影響入彎節(jié)奏,,在純粹感方面還是略遜一籌。

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  轉(zhuǎn)向手感,,普通模式下的順滑感受令人感覺很熟悉,,其實(shí)在這方面,寶馬并不會(huì)刻意針對(duì)轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度或者手感上做文章,。初段反應(yīng)很多人覺得也沒有那么銳利,,現(xiàn)在的新車在轉(zhuǎn)向手感上也越來(lái)越輕。但是均衡的感覺還是那么令人著迷,,在行進(jìn)間的轉(zhuǎn)向手感足夠順滑,,與車頭的溝通感,能夠很好的傳遞給駕駛員,。

  其實(shí)針對(duì)日常使用而言,,還是這種細(xì)膩的調(diào)校方式更惹人喜愛,我的BRZ其實(shí)過度靈敏的手感有些令人頭疼,,因?yàn)槟阋獣r(shí)刻緊握方向盤,,否則車頭就會(huì)被車轍帶走,再配合沉重的手感完全不適合日常使用,。而在激烈駕駛的時(shí)候,,其實(shí)更能夠凸顯轉(zhuǎn)向手感的重要性,除了我們常說的車頭反饋信息,,前橋入彎感受以及反應(yīng)速度,,在失控救車時(shí),一個(gè)高水準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),,也能給你更多掌控感,。

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  底盤部分,開車出門遇到的第一個(gè)減速帶,,就讓我感到很意外,,硬邦邦的感覺真是有些過分了�,?v向的支撐性十分出色,,以至于讓舒適性都有些大打折扣了,,尤其是面對(duì)減速帶這些較大起伏時(shí),底盤的處理顯得有些生硬,。當(dāng)然優(yōu)勢(shì)也很明顯,,高速巡航狀態(tài)下的底盤穩(wěn)定性非常出色,在面對(duì)一般起伏時(shí),,懸架的回彈表現(xiàn)非常迅速,,能夠給人非常貼地的行駛感受,絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)多余的彈跳,。

  在我們到達(dá)測(cè)試場(chǎng)地后,,也在賽道里進(jìn)行了一番體驗(yàn)。先說底盤表現(xiàn),,懸架在面對(duì)極限壓縮的情況下,,橫向支撐性顯得有些不足,較為明顯的側(cè)傾與前面提到的硬朗感覺,,形成鮮明對(duì)比,,對(duì)于日常使用而言它的表現(xiàn)絕對(duì)是合格了,激烈駕駛的話還是有些力不從心,。此外,,車頭的入彎感受非常出色,,出眾的循跡能力讓前橋能夠按照駕駛員意圖行進(jìn),,只要在合理的駕駛范圍內(nèi),幾乎沒有轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn),。而車尾的跟隨性也是盡善盡美,,雖然在入彎時(shí)不會(huì)像一些掀背鋼炮那樣滑動(dòng)起來(lái),,但是整體動(dòng)作并不拖沓。

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  動(dòng)力系統(tǒng)在激烈駕駛的情況下也表現(xiàn)的比較穩(wěn)定,,等長(zhǎng)半軸讓車頭在出彎加速時(shí),,盡量減少扭矩轉(zhuǎn)向的問題,實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)也是較為出色,,能夠最大程度發(fā)揮輪胎抓地力,,整體駕駛節(jié)奏很快,,而且是容易上手的那種快,。前面提到的變速箱降擋問題,在賽道體驗(yàn)上顯得更為明顯,,沒有撥片,,完全靠擋把來(lái)操作,重剎之后進(jìn)行降擋操作,,變速箱反應(yīng)不很是積極,。

加速測(cè)試

華晨寶馬 寶馬1系 2021款 125i M運(yùn)動(dòng)曜夜版汽車之家

  加速測(cè)試,變速箱允許將起步轉(zhuǎn)速控制在1800rpm左右,,起步打滑比較嚴(yán)重,,隨著輪胎溫度的上升,打滑情況也會(huì)有所緩解,,中后段的動(dòng)力輸出也是比較充足,,最終三擋破百,得到了0-100km/h加速測(cè)試6.96秒的成績(jī),。

剎車測(cè)試

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  制動(dòng)力的釋放比較均勻,但是腳感還是偏硬了一些,,連續(xù)測(cè)試也沒有出現(xiàn)熱衰減的情況,。此外,輪胎的升溫速度比較慢,,但是整體成績(jī)都比較穩(wěn)定,,最終得到了100-0km/h剎車測(cè)試38.35米的成績(jī)。

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    有脾氣,、有個(gè)性的前驅(qū)車,這可是稀有產(chǎn)品,。首先擺正立場(chǎng),,所要面對(duì)的是一輛前驅(qū)車,在這個(gè)前提下,,我對(duì)125i方方面面都非常滿意,,駕駛樂趣在前驅(qū)車?yán)锝^對(duì)是佼佼者。但是,,31.98萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià),,它還是貴了些。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    動(dòng)力沒話說,,231馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),,讓這個(gè)它表現(xiàn)出很強(qiáng)的沖勁兒,對(duì)于125i來(lái)說,,用動(dòng)力過剩形容并不過分,。我覺得影響它的最大因素就是價(jià)格了,從車輛的操控,、動(dòng)態(tài)的表現(xiàn),,都讓人非常滿意,但就是這超過30萬(wàn)的價(jià)格,,讓很多消費(fèi)者收手了,。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    125i是代表全新1系最高水平的存在,無(wú)論是動(dòng)力還是操控它都表現(xiàn)出了寶馬應(yīng)有的風(fēng)格,,可是有選擇它的必要嗎?31.98萬(wàn)元的售價(jià)會(huì)給你答案。

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    除了動(dòng)力,,118i的調(diào)校也和四缸車型不一樣,,更偏向舒適一些。我覺得,,118i最大的意義應(yīng)該是拉低了寶馬三廂轎車的入門售價(jià),,也拉低了很多寶馬很多配置的入門售價(jià),這兩點(diǎn)就足以吸引不少消費(fèi)者了,,更何況,,以后還會(huì)有優(yōu)惠呢。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    作為最入門的三廂寶馬,,118i無(wú)疑會(huì)引來(lái)更多的關(guān)注,,從顏色到配置,這個(gè)前驅(qū)1系還是可以給更多人帶來(lái)便利,。我覺得不用可以追求它是否是后驅(qū),,即使是前驅(qū),它也同樣擁有不錯(cuò)的操控和底盤表現(xiàn),。三缸的抖動(dòng)無(wú)論在怠速還是中高速行駛,,都不會(huì)有任何感覺,只有在低速行駛和走走停停的時(shí)候,,這種抖動(dòng)會(huì)讓人有一些不爽,。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    全新1系本身就是一個(gè)向市場(chǎng)妥協(xié)的產(chǎn)物,而118i更是如此,,資質(zhì)平平的動(dòng)力表現(xiàn)和“過人”的油耗沒給我留下好印象,,但作為寶馬家族最入門的產(chǎn)品,它只能算及格,。

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    很多事情我搞不懂,,寶馬給一堆后驅(qū)車弄得倍兒舒服,開著最緊繃的車竟然是臺(tái)前驅(qū)的,。這輛國(guó)產(chǎn)1系就這么特立獨(dú)行地存在著,。不過現(xiàn)在,我還是更推薦你買進(jìn)口1系,。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    作為進(jìn)口兩廂1系車主,,國(guó)產(chǎn)三廂1系的表現(xiàn)確實(shí)讓我很意外,精準(zhǔn)的指向,、緊繃的底盤,,仿佛又回到了10年前的寶馬。單看操控,,它在前驅(qū)車型里數(shù)一數(shù)二,,駕駛樂趣也幾乎和后驅(qū)1系持平,。對(duì)于熱愛駕駛又需要兼顧家用的朋友,它是比兩廂1系更好的選擇,。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    打心里我真的不喜歡這臺(tái)車,,車身比例不協(xié)調(diào),三廂做的也并不是太順眼,。開過之后我覺得先入為主真的不好,,駕駛感受非常的寶馬,車身的緊湊感和扎實(shí)感都很好,,轉(zhuǎn)向和懸架也很“寶馬”,,動(dòng)力自然不用多說——我指的是2.0T。

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寶馬1系 2021款 125i M運(yùn)動(dòng)曜夜版

指導(dǎo)價(jià):24.68萬(wàn)
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