[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　UKL平臺下的前驅(qū)1系(參數(shù)|詢價),，似乎自誕生以來就不被看好,，但是馬路上依然很高的曝光度，似乎在告訴那些以驅(qū)動形式談論運動性能的人,，依靠品牌光環(huán)配合出色的優(yōu)惠幅度,，它還是征服了不少人。時至今日,，2021款車型已經(jīng)來到我們面前,，新車依然有不少變化，增加了M運動曜夜的外觀套件,，內(nèi)部的運動座椅以及更多配置功能,，可以說誠意還是比較到位的，而它的表現(xiàn)如何,？接下來我們一睹為快,。

　　125i車型依然搭載，代號B48的2.0L渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率：192馬力（141千瓦）/5000-6000rpm,，最大扭矩：280牛·米/1350-4600rpm,。傳動部分,，匹配的是7速雙離合變速箱。官方給出的0-100km/h加速時間為7.5秒,。

駕駛感受

　　往返測試場地,，差不多有150公里的樣子，我也能體驗一下它在日常道路行駛的感受,。其實這套動力總成我們已經(jīng)很熟悉了,，一貫出色的動力銜接能力，高效的傳動效率,，依然能夠提供高水準的行駛質(zhì)感,。發(fā)動機在日常工作狀態(tài)下，動力輸出強調(diào)的是平順有力,，即使全力加速也不會給你過度暴躁的感覺,，較為線性的動力輸出方式，足夠惹人喜愛,。

　　發(fā)動機更為注重中前段動力響應,，出色的低扭表現(xiàn),，使其更適合走走停停的路況，充沛的動力響應速度讓駕駛員的操控更為從容,，在車流里穿梭也是游刃有余，凌厲的加速表現(xiàn)還真不好惹,。在我們更多使用的低轉(zhuǎn)速區(qū)域,，只要駕駛員稍微加重油門，它就能給你直接的動力反饋,。

　　7速雙離合變速箱,，與之前的8AT相比，兩者都非常出色,。7速雙離合變速箱,，在加速過程中的持續(xù)性更好,，不會有連續(xù)換擋的沖擊感,，在行進中加重油門超車時,，變速箱的降擋反應依然很積極,。運動模式下,，變速箱也會持續(xù)保持在高擋位狀態(tài)，此時油門的響應速度也會更靈敏,，能夠給你最為直接反饋,。

　　雖然是雙離合變速箱，但是平順的感覺完全類似AT變速箱,。走走停停下的頓挫感,，控制的很出色,，換擋時也沒有明顯的沖擊感,，一切都是波瀾不驚的樣子。S擋模式下表現(xiàn)比較出色,，升降擋都比較積極,，即使在賽道上也能給你出眾的行駛質(zhì)感。但是切換手動模式之后,，在降擋反應環(huán)節(jié)上還是有些脫節(jié),，由于沒有配備換擋撥片，我們只能通過擋把進行操作,，降擋節(jié)奏不順,，會較為明顯的影響入彎節(jié)奏,，在純粹感方面還是略遜一籌。

　　轉(zhuǎn)向手感,，普通模式下的順滑感受令人感覺很熟悉,，其實在這方面，寶馬并不會刻意針對轉(zhuǎn)向的反應速度或者手感上做文章,。初段反應很多人覺得也沒有那么銳利,，現(xiàn)在的新車在轉(zhuǎn)向手感上也越來越輕。但是均衡的感覺還是那么令人著迷,，在行進間的轉(zhuǎn)向手感足夠順滑,，與車頭的溝通感，能夠很好的傳遞給駕駛員,。

　　其實針對日常使用而言,，還是這種細膩的調(diào)校方式更惹人喜愛，我的BRZ其實過度靈敏的手感有些令人頭疼,，因為你要時刻緊握方向盤,，否則車頭就會被車轍帶走，再配合沉重的手感完全不適合日常使用,。而在激烈駕駛的時候,，其實更能夠凸顯轉(zhuǎn)向手感的重要性，除了我們常說的車頭反饋信息,，前橋入彎感受以及反應速度,，在失控救車時，一個高水準的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，也能給你更多掌控感,。

　　底盤部分，開車出門遇到的第一個減速帶,，就讓我感到很意外,，硬邦邦的感覺真是有些過分了�,？v向的支撐性十分出色,，以至于讓舒適性都有些大打折扣了，尤其是面對減速帶這些較大起伏時,，底盤的處理顯得有些生硬,。當然優(yōu)勢也很明顯，高速巡航狀態(tài)下的底盤穩(wěn)定性非常出色,，在面對一般起伏時,，懸架的回彈表現(xiàn)非常迅速，能夠給人非常貼地的行駛感受,，絕對不會出現(xiàn)多余的彈跳,。

　　在我們到達測試場地后,，也在賽道里進行了一番體驗。先說底盤表現(xiàn),，懸架在面對極限壓縮的情況下,，橫向支撐性顯得有些不足，較為明顯的側(cè)傾與前面提到的硬朗感覺,，形成鮮明對比,，對于日常使用而言它的表現(xiàn)絕對是合格了，激烈駕駛的話還是有些力不從心,。此外，車頭的入彎感受非常出色,，出眾的循跡能力讓前橋能夠按照駕駛員意圖行進,，只要在合理的駕駛范圍內(nèi)，幾乎沒有轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn),。而車尾的跟隨性也是盡善盡美,，雖然在入彎時不會像一些掀背鋼炮那樣滑動起來，但是整體動作并不拖沓,。

　　動力系統(tǒng)在激烈駕駛的情況下也表現(xiàn)的比較穩(wěn)定,，等長半軸讓車頭在出彎加速時，盡量減少扭矩轉(zhuǎn)向的問題,，實際體驗下來也是較為出色,，能夠最大程度發(fā)揮輪胎抓地力，整體駕駛節(jié)奏很快,，而且是容易上手的那種快,。前面提到的變速箱降擋問題，在賽道體驗上顯得更為明顯,，沒有撥片,，完全靠擋把來操作，重剎之后進行降擋操作,，變速箱反應不很是積極,。

加速測試

　　加速測試，變速箱允許將起步轉(zhuǎn)速控制在1800rpm左右,，起步打滑比較嚴重,，隨著輪胎溫度的上升，打滑情況也會有所緩解,，中后段的動力輸出也是比較充足,，最終三擋破百，得到了0-100km/h加速測試6.96秒的成績,。

剎車測試

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　　制動力的釋放比較均勻,，但是腳感還是偏硬了一些，連續(xù)測試也沒有出現(xiàn)熱衰減的情況,。此外,，輪胎的升溫速度比較慢，但是整體成績都比較穩(wěn)定,，最終得到了100-0km/h剎車測試38.35米的成績,。