[汽車之家 原創(chuàng)試駕] UKL平臺(tái)下的前驅(qū)1系(參數(shù)|詢價(jià)),,似乎自誕生以來就不被看好,但是馬路上依然很高的曝光度,,似乎在告訴那些以驅(qū)動(dòng)形式談?wù)撨\(yùn)動(dòng)性能的人,,依靠品牌光環(huán)配合出色的優(yōu)惠幅度,它還是征服了不少人,。時(shí)至今日,,2021款車型已經(jīng)來到我們面前,,新車依然有不少變化,增加了M運(yùn)動(dòng)曜夜的外觀套件,,內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)座椅以及更多配置功能,,可以說誠意還是比較到位的,而它的表現(xiàn)如何,?接下來我們一睹為快,。
動(dòng)力系統(tǒng)
125i車型依然搭載,代號(hào)B48的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),,最大功率:192馬力(141千瓦)/5000-6000rpm,,最大扭矩:280�,!っ�/1350-4600rpm,。傳動(dòng)部分,匹配的是7速雙離合變速箱,。官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為7.5秒,。
駕駛感受
往返測(cè)試場地,差不多有150公里的樣子,,我也能體驗(yàn)一下它在日常道路行駛的感受,。其實(shí)這套動(dòng)力總成我們已經(jīng)很熟悉了,一貫出色的動(dòng)力銜接能力,,高效的傳動(dòng)效率,,依然能夠提供高水準(zhǔn)的行駛質(zhì)感。發(fā)動(dòng)機(jī)在日常工作狀態(tài)下,,動(dòng)力輸出強(qiáng)調(diào)的是平順有力,,即使全力加速也不會(huì)給你過度暴躁的感覺,較為線性的動(dòng)力輸出方式,,足夠惹人喜愛,。
發(fā)動(dòng)機(jī)更為注重中前段動(dòng)力響應(yīng),出色的低扭表現(xiàn),,使其更適合走走停停的路況,,充沛的動(dòng)力響應(yīng)速度讓駕駛員的操控更為從容,在車流里穿梭也是游刃有余,,凌厲的加速表現(xiàn)還真不好惹,。在我們更多使用的低轉(zhuǎn)速區(qū)域,只要駕駛員稍微加重油門,,它就能給你直接的動(dòng)力反饋,。
7速雙離合變速箱,與之前的8AT相比,,兩者都非常出色,。7速雙離合變速箱,,在加速過程中的持續(xù)性更好,不會(huì)有連續(xù)換擋的沖擊感,,在行進(jìn)中加重油門超車時(shí),,變速箱的降擋反應(yīng)依然很積極。運(yùn)動(dòng)模式下,,變速箱也會(huì)持續(xù)保持在高擋位狀態(tài),,此時(shí)油門的響應(yīng)速度也會(huì)更靈敏,能夠給你最為直接反饋,。
雖然是雙離合變速箱,,但是平順的感覺完全類似AT變速箱。走走停停下的頓挫感,,控制的很出色,,換擋時(shí)也沒有明顯的沖擊感,一切都是波瀾不驚的樣子,。S擋模式下表現(xiàn)比較出色,,升降擋都比較積極,即使在賽道上也能給你出眾的行駛質(zhì)感,。但是切換手動(dòng)模式之后,,在降擋反應(yīng)環(huán)節(jié)上還是有些脫節(jié),由于沒有配備換擋撥片,,我們只能通過擋把進(jìn)行操作,,降擋節(jié)奏不順,會(huì)較為明顯的影響入彎節(jié)奏,,在純粹感方面還是略遜一籌,。
轉(zhuǎn)向手感,普通模式下的順滑感受令人感覺很熟悉,,其實(shí)在這方面,,寶馬并不會(huì)刻意針對(duì)轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度或者手感上做文章。初段反應(yīng)很多人覺得也沒有那么銳利,,現(xiàn)在的新車在轉(zhuǎn)向手感上也越來越輕,。但是均衡的感覺還是那么令人著迷,在行進(jìn)間的轉(zhuǎn)向手感足夠順滑,,與車頭的溝通感,,能夠很好的傳遞給駕駛員。
其實(shí)針對(duì)日常使用而言,,還是這種細(xì)膩的調(diào)校方式更惹人喜愛,,我的BRZ其實(shí)過度靈敏的手感有些令人頭疼,因?yàn)槟阋獣r(shí)刻緊握方向盤,,否則車頭就會(huì)被車轍帶走,,再配合沉重的手感完全不適合日常使用,。而在激烈駕駛的時(shí)候,其實(shí)更能夠凸顯轉(zhuǎn)向手感的重要性,,除了我們常說的車頭反饋信息,,前橋入彎感受以及反應(yīng)速度,在失控救車時(shí),,一個(gè)高水準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),,也能給你更多掌控感。
底盤部分,,開車出門遇到的第一個(gè)減速帶,,就讓我感到很意外,硬邦邦的感覺真是有些過分了,�,?v向的支撐性十分出色,以至于讓舒適性都有些大打折扣了,,尤其是面對(duì)減速帶這些較大起伏時(shí),,底盤的處理顯得有些生硬。當(dāng)然優(yōu)勢(shì)也很明顯,,高速巡航狀態(tài)下的底盤穩(wěn)定性非常出色,在面對(duì)一般起伏時(shí),,懸架的回彈表現(xiàn)非常迅速,,能夠給人非常貼地的行駛感受,絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)多余的彈跳,。
在我們到達(dá)測(cè)試場地后,,也在賽道里進(jìn)行了一番體驗(yàn)。先說底盤表現(xiàn),,懸架在面對(duì)極限壓縮的情況下,,橫向支撐性顯得有些不足,較為明顯的側(cè)傾與前面提到的硬朗感覺,,形成鮮明對(duì)比,,對(duì)于日常使用而言它的表現(xiàn)絕對(duì)是合格了,激烈駕駛的話還是有些力不從心,。此外,,車頭的入彎感受非常出色,出眾的循跡能力讓前橋能夠按照駕駛員意圖行進(jìn),,只要在合理的駕駛范圍內(nèi),,幾乎沒有轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)。而車尾的跟隨性也是盡善盡美,,雖然在入彎時(shí)不會(huì)像一些掀背鋼炮那樣滑動(dòng)起來,,但是整體動(dòng)作并不拖沓,。
動(dòng)力系統(tǒng)在激烈駕駛的情況下也表現(xiàn)的比較穩(wěn)定,等長半軸讓車頭在出彎加速時(shí),,盡量減少扭矩轉(zhuǎn)向的問題,,實(shí)際體驗(yàn)下來也是較為出色,能夠最大程度發(fā)揮輪胎抓地力,,整體駕駛節(jié)奏很快,,而且是容易上手的那種快。前面提到的變速箱降擋問題,,在賽道體驗(yàn)上顯得更為明顯,,沒有撥片,完全靠擋把來操作,,重剎之后進(jìn)行降擋操作,,變速箱反應(yīng)不很是積極。
加速測(cè)試
加速測(cè)試,,變速箱允許將起步轉(zhuǎn)速控制在1800rpm左右,,起步打滑比較嚴(yán)重,隨著輪胎溫度的上升,,打滑情況也會(huì)有所緩解,,中后段的動(dòng)力輸出也是比較充足,最終三擋破百,,得到了0-100km/h加速測(cè)試6.96秒的成績,。
剎車測(cè)試
制動(dòng)力的釋放比較均勻,,但是腳感還是偏硬了一些,,連續(xù)測(cè)試也沒有出現(xiàn)熱衰減的情況。此外,,輪胎的升溫速度比較慢,,但是整體成績都比較穩(wěn)定,最終得到了100-0km/h剎車測(cè)試38.35米的成績,。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: