[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　UKL平臺(tái)下的前驅(qū)1系(參數(shù)|詢價(jià)),，似乎自誕生以來就不被看好，但是馬路上依然很高的曝光度,，似乎在告訴那些以驅(qū)動(dòng)形式談?wù)撨\(yùn)動(dòng)性能的人,，依靠品牌光環(huán)配合出色的優(yōu)惠幅度，它還是征服了不少人,。時(shí)至今日,，2021款車型已經(jīng)來到我們面前，新車依然有不少變化,，增加了M運(yùn)動(dòng)曜夜的外觀套件,，內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)座椅以及更多配置功能,，可以說誠意還是比較到位的，而它的表現(xiàn)如何,？接下來我們一睹為快,。

　　125i車型依然搭載，代號(hào)B48的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率：192馬力（141千瓦）/5000-6000rpm,，最大扭矩：280牛·米/1350-4600rpm,。傳動(dòng)部分,，匹配的是7速雙離合變速箱。官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為7.5秒,。

駕駛感受

　　往返測(cè)試場(chǎng)地,，差不多有150公里的樣子，我也能體驗(yàn)一下它在日常道路行駛的感受,。其實(shí)這套動(dòng)力總成我們已經(jīng)很熟悉了,，一貫出色的動(dòng)力銜接能力，高效的傳動(dòng)效率,，依然能夠提供高水準(zhǔn)的行駛質(zhì)感,。發(fā)動(dòng)機(jī)在日常工作狀態(tài)下，動(dòng)力輸出強(qiáng)調(diào)的是平順有力,，即使全力加速也不會(huì)給你過度暴躁的感覺,，較為線性的動(dòng)力輸出方式，足夠惹人喜愛,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)更為注重中前段動(dòng)力響應(yīng),，出色的低扭表現(xiàn)，使其更適合走走停停的路況,，充沛的動(dòng)力響應(yīng)速度讓駕駛員的操控更為從容,，在車流里穿梭也是游刃有余，凌厲的加速表現(xiàn)還真不好惹,。在我們更多使用的低轉(zhuǎn)速區(qū)域,，只要駕駛員稍微加重油門，它就能給你直接的動(dòng)力反饋,。

　　7速雙離合變速箱,，與之前的8AT相比，兩者都非常出色,。7速雙離合變速箱,，在加速過程中的持續(xù)性更好，不會(huì)有連續(xù)換擋的沖擊感,，在行進(jìn)中加重油門超車時(shí),，變速箱的降擋反應(yīng)依然很積極,。運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱也會(huì)持續(xù)保持在高擋位狀態(tài),，此時(shí)油門的響應(yīng)速度也會(huì)更靈敏,，能夠給你最為直接反饋。

　　雖然是雙離合變速箱,，但是平順的感覺完全類似AT變速箱,。走走停停下的頓挫感，控制的很出色,，換擋時(shí)也沒有明顯的沖擊感,，一切都是波瀾不驚的樣子。S擋模式下表現(xiàn)比較出色,，升降擋都比較積極,，即使在賽道上也能給你出眾的行駛質(zhì)感。但是切換手動(dòng)模式之后,，在降擋反應(yīng)環(huán)節(jié)上還是有些脫節(jié),，由于沒有配備換擋撥片，我們只能通過擋把進(jìn)行操作,，降擋節(jié)奏不順,，會(huì)較為明顯的影響入彎節(jié)奏，在純粹感方面還是略遜一籌,。

　　轉(zhuǎn)向手感,，普通模式下的順滑感受令人感覺很熟悉,，其實(shí)在這方面,，寶馬并不會(huì)刻意針對(duì)轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度或者手感上做文章。初段反應(yīng)很多人覺得也沒有那么銳利,，現(xiàn)在的新車在轉(zhuǎn)向手感上也越來越輕,。但是均衡的感覺還是那么令人著迷，在行進(jìn)間的轉(zhuǎn)向手感足夠順滑,，與車頭的溝通感,，能夠很好的傳遞給駕駛員。

　　其實(shí)針對(duì)日常使用而言,，還是這種細(xì)膩的調(diào)校方式更惹人喜愛,，我的BRZ其實(shí)過度靈敏的手感有些令人頭疼，因?yàn)槟阋獣r(shí)刻緊握方向盤,，否則車頭就會(huì)被車轍帶走,，再配合沉重的手感完全不適合日常使用。而在激烈駕駛的時(shí)候,，其實(shí)更能夠凸顯轉(zhuǎn)向手感的重要性,，除了我們常說的車頭反饋信息,，前橋入彎感受以及反應(yīng)速度，在失控救車時(shí),，一個(gè)高水準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，也能給你更多掌控感。

　　底盤部分,，開車出門遇到的第一個(gè)減速帶,，就讓我感到很意外，硬邦邦的感覺真是有些過分了,�,？v向的支撐性十分出色，以至于讓舒適性都有些大打折扣了,，尤其是面對(duì)減速帶這些較大起伏時(shí),，底盤的處理顯得有些生硬。當(dāng)然優(yōu)勢(shì)也很明顯,，高速巡航狀態(tài)下的底盤穩(wěn)定性非常出色,，在面對(duì)一般起伏時(shí)，懸架的回彈表現(xiàn)非常迅速,，能夠給人非常貼地的行駛感受,，絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)多余的彈跳。

　　在我們到達(dá)測(cè)試場(chǎng)地后,，也在賽道里進(jìn)行了一番體驗(yàn),。先說底盤表現(xiàn)，懸架在面對(duì)極限壓縮的情況下,，橫向支撐性顯得有些不足,，較為明顯的側(cè)傾與前面提到的硬朗感覺，形成鮮明對(duì)比,，對(duì)于日常使用而言它的表現(xiàn)絕對(duì)是合格了,，激烈駕駛的話還是有些力不從心。此外,，車頭的入彎感受非常出色,，出眾的循跡能力讓前橋能夠按照駕駛員意圖行進(jìn)，只要在合理的駕駛范圍內(nèi),，幾乎沒有轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn),。而車尾的跟隨性也是盡善盡美，雖然在入彎時(shí)不會(huì)像一些掀背鋼炮那樣滑動(dòng)起來,，但是整體動(dòng)作并不拖沓,。

　　動(dòng)力系統(tǒng)在激烈駕駛的情況下也表現(xiàn)的比較穩(wěn)定，等長(zhǎng)半軸讓車頭在出彎加速時(shí)，盡量減少扭矩轉(zhuǎn)向的問題,，實(shí)際體驗(yàn)下來也是較為出色,，能夠最大程度發(fā)揮輪胎抓地力，整體駕駛節(jié)奏很快,，而且是容易上手的那種快,。前面提到的變速箱降擋問題，在賽道體驗(yàn)上顯得更為明顯,，沒有撥片,，完全靠擋把來操作，重剎之后進(jìn)行降擋操作,，變速箱反應(yīng)不很是積極,。

加速測(cè)試

　　加速測(cè)試，變速箱允許將起步轉(zhuǎn)速控制在1800rpm左右,，起步打滑比較嚴(yán)重,，隨著輪胎溫度的上升，打滑情況也會(huì)有所緩解,，中后段的動(dòng)力輸出也是比較充足,，最終三擋破百，得到了0-100km/h加速測(cè)試6.96秒的成績(jī),。

剎車測(cè)試

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　　制動(dòng)力的釋放比較均勻，但是腳感還是偏硬了一些,，連續(xù)測(cè)試也沒有出現(xiàn)熱衰減的情況,。此外，輪胎的升溫速度比較慢,，但是整體成績(jī)都比較穩(wěn)定,，最終得到了100-0km/h剎車測(cè)試38.35米的成績(jī)。