動(dòng)力 | 滿分 | 得分 |
---|---|---|
發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 5.4 |
加速 | 2.5 | 1.5 |
中途加速 | 2.5 | 1.2 |
平順性 | 1.5 | 1.3 |
油門響應(yīng) | 1.5 | 1.4 |
變速箱 | 8.0 | 7.1 |
變速箱自動(dòng) | 8.0 | 7.1 |
變速箱手動(dòng) | 8.0 | -- |
環(huán)保 | 8.0 | 7.2 |
油耗 | 7.0 | 6.8 |
環(huán)保技術(shù) | 1.0 | 0.4 |
總分 | 24.0 | 19.7 |
●熟悉的配方,,熟悉的B48+8AT
新款5系(參數(shù)|詢價(jià))全系搭載代號(hào)為B48的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),傳動(dòng)系統(tǒng)匹配來自采埃孚的8擋手自一體變速箱,。其中,,根據(jù)車輛配置不同,還分為高低兩種功率,。525Li和530Li的最大功率分別184/252馬力,,最大扭矩為290/350牛·米,,參數(shù)和老款車型完全相同,。
動(dòng)力層面新款5系和老款并無實(shí)質(zhì)區(qū)別,低扭依舊相當(dāng)充沛,,后段的再加速也可圈可點(diǎn),。新款車型同樣擁有普通/經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式,普通和運(yùn)動(dòng)模式的區(qū)別并不明顯,,80km/h油門到底后,,兩種模式都只降了一擋,在加速層面感受微乎其微,。不同的是,,運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)速和油門的響應(yīng)會(huì)稍加活躍一點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)模式的變化其實(shí)更明顯,油門的反饋比較遲鈍,,車輛大部分時(shí)間都以高擋低轉(zhuǎn)速行駛,,仿佛有點(diǎn)沒睡醒一樣。
8AT變速箱我覺得有點(diǎn)老生常談了,,熟悉的朋友自然知道它的厲害之處,,不熟悉的朋友我相信也有所耳聞,平順,、高效,、換擋迅速、邏輯清晰等等,,除了低速偶有拖拽感而已,,其他方面真的是堪稱標(biāo)桿的產(chǎn)品。
變速箱允許3000rpm起步,,開啟ESP運(yùn)動(dòng)模式,,左腳踩住剎車,右腳踩住油門激活Launch Control,,起步時(shí)后輪會(huì)有很輕微的打滑,,之后動(dòng)力會(huì)準(zhǔn)確無誤的傳遞到車輪上。測(cè)試了十組數(shù)據(jù),,成績均在7秒以內(nèi),,非常穩(wěn)定。
測(cè)試油耗的溫度比較合適,,我全程關(guān)閉車窗,,最終實(shí)測(cè)成績?yōu)?.3L/100km。其實(shí)這樣的表現(xiàn)在我的意料之內(nèi),,B48+8AT組合我們此前已經(jīng)在寶馬730Li,、寶馬X3以及寶馬3系等多款車型上見識(shí)過了,油耗喜人,。
動(dòng)力 | 滿分 | 得分 |
---|---|---|
發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 5.4 |
加速 | 2.5 | 1.5 |
中途加速 | 2.5 | 1.2 |
平順性 | 1.5 | 1.3 |
油門響應(yīng) | 1.5 | 1.4 |
變速箱 | 8.0 | 7.1 |
變速箱自動(dòng) | 8.0 | 7.1 |
變速箱手動(dòng) | 8.0 | -- |
環(huán)保 | 8.0 | 7.2 |
油耗 | 7.0 | 6.8 |
環(huán)保技術(shù) | 1.0 | 0.4 |
總分 | 24.0 | 19.7 |
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: