[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  近兩年來圍繞皮卡的話題不斷,，多省市針對皮卡限行政策的逐步放寬,，對于消費市場起到了積極的促進作用,。國內(nèi)主流的皮卡廠商也在原有工具型皮卡的基礎上摩拳擦掌,，掀起了皮卡乘用化的大潮。傳統(tǒng)強勢廠商例如長城,、江鈴,、鄭州日產(chǎn)等已經(jīng)紛紛推出了各自的產(chǎn)品，國內(nèi)皮卡市場中第二梯隊品牌也在逐步跟上他們的步伐,，江淮就是這其中的一員,，剛剛發(fā)布的全新乘用化皮卡悍途可謂實力不俗，下面我們就一起來看看它的表現(xiàn)到底如何,。

接下來您將看到的是：

■悍途將作為江淮皮卡的全新品牌,，并推出多種版本（商用版、乘用版,、越野版和都市版）,。
■兩種柴油動力，自動擋車型研發(fā)中，預計明年6月份左右推出,。
■規(guī)劃在2022年推出全尺寸皮卡,。

極具個性的外觀

　　悍途的外觀造型在目前這個級別的產(chǎn)品中絕對屬于十分個性的一款，大面積的前格柵搭配犀利的燈組造型,，給人的感覺很深刻,。此外前格柵上粗壯的黑色裝飾,，看上去極富力量感也將它野性的一面展露無遺,。

　　在車身尺寸方面，它共有兩種尺寸可選,，其長寬高分別為5320(5620)/1965/1920mm,，軸距為3100(3400)mm，我們以它的標準貨廂版車型為例,，在同級別車型中它的車身高度和寬度都是最大的,。

　　輪胎部分，我們今天試駕的這臺車配備的是275/65 R18的科馬仕CF3000系列,，是一款專門為SUV車型打造的越野輪胎,，這款輪胎的優(yōu)點就是人字形的花紋塊和雪地溝槽設計，在泥地排水和排雪上表現(xiàn)出色,，能夠提供更好的抓地力,。相信大家對科馬仕這個品牌都比較陌生，它來自2012年成立的山東新大陸橡膠,，旗下有Comforser和Roadcruza兩個品牌,，產(chǎn)品涵蓋了目前主流類型的輪胎。

　　貨廂尺寸為1520(1810)/1520/470mm,，在同級別車中同樣屬于中規(guī)中矩的水平,，當然了如果您對貨廂的要求更高的話，那么建議您選擇尺寸更大的長貨廂版車型,。

　　車尾的造型就比較常規(guī)了,，我們可以看到方正的尾門上有JAC的標識，能夠進一步凸顯其品牌,，而像我們這次試駕的這款車型還配備了全景影像功能,，對于一款尺寸超過5米多的皮卡來說在泊車時要方便不少。

乘用化風格的內(nèi)飾

　　談到內(nèi)飾部分,，這些乘用化皮卡有一個很明顯的特征就是,，內(nèi)飾的設計更加和SUV車型靠近。這種靠近體現(xiàn)在造型,、用料和配置等方面,。比如悍途就采用了對稱式的設計，中間為一塊大屏，這樣的設計風格在當下不少品牌上都能看到,。比如江淮自己的嘉悅A5同樣如此,。

　　而在配置方面，悍途也是當下比較主流的配置功能,，但是在人性化方面,，它還差點意思，比如說更加豐富的電源接口,、更加多樣且便利的后排座椅的折疊形式等方面,，還有進步的空間，在乘用化的道路上還能做得更加徹底一些,。畢竟單純的配置堆砌并不能為用戶以后用車帶更好的體驗感受,。

兩種柴油動力可選

　　在動態(tài)部分正式開始前，我們先來交代一下車輛的大體狀況,，我們試駕的這臺車是之前北京車展的展車,，目前它還是試裝車的狀態(tài)，所以部分表現(xiàn)并不能代表這款產(chǎn)品最終上市之后的水準,。此外因為此次只有一臺試駕車,，試駕時間很短，以下只是部分功能的初感受,，未來拿到量產(chǎn)狀態(tài)的測試車后,，我們會為大家呈現(xiàn)更加精準的觀點。

　　動力方面,，目前悍途有兩種動力可選,，也都是比較成熟的發(fā)動機，在皮卡市場中應用廣泛,。我們這次的試駕車搭載的是2.0T發(fā)動機,，最大功率為150馬力，峰值扭矩為360�,！っ�,，傳動系統(tǒng)匹配的是6MT變速箱，根據(jù)廠家介紹,，目前的自動擋車型正在規(guī)劃中,，預計會在明年6月份前后亮相，那么究竟是8AT還是6AT變速箱呢,？目前還不能確定,。

　　作為一臺手動擋車型，我們在試駕過程中主要考量的點是比較清晰的,，首先這臺2.0T發(fā)動機的低扭表現(xiàn)不錯,，這次試駕路途中經(jīng)歷了城市道路和盤山路,，尤其是在坡起部分和低速爬坡時，只要發(fā)動機轉速不低于1500rpm,，基本上完成的都比較輕松,。

　　離合器踏板的表現(xiàn)同樣印證了它試裝車的狀態(tài)，首先離合器踏板踩下去的腳感偏輕,，結合點位置很低且結合區(qū)間比較窄,，如果我們按照往常開皮卡那樣去駕駛它的話，很容易出現(xiàn)熄火的情況,。而在離合器踏板即將完全抬起,，踏板還會有兩下多余的抖動，我相信這點并不會出現(xiàn)在未來的量產(chǎn)車上,，但是這個調(diào)校方式還是需要改進一些,，畢竟它不是一臺追求快速起步和駕駛樂趣的車型,，適當軟硬的腳感和寬泛的離合器結合區(qū)域對于這類車型很必要,。

　　6MT變速箱的擋位行程適中，在前四個擋位和倒擋（試駕過程中也只用到的這幾個擋位）切換時沒有那種比較生澀的感覺,，屬于常規(guī)表現(xiàn),。

　　轉向系統(tǒng)就是標準的液壓助力的表現(xiàn)，轉向手感偏重一些,，指向性模糊,，也是這類車型常用的調(diào)校形式。在鋪裝路面行駛的時候你會覺得它又模糊又沒有路感,，而一旦到了非鋪裝路面,，它模糊的指向、寬厚的輪胎和較長的懸架行程會讓你開起來舒適不少,。

　　簡短的試駕后,，這臺悍途給我的印象相對比較一般，沒有能夠展現(xiàn)出與它定位相匹配的駕駛感受,，難道是因為之前對它的期望太高了嗎,？我想其實并不是，因為它開起來和江淮皮卡現(xiàn)款的產(chǎn)品區(qū)別不大,�,；蛟S這里面一個重要的原因就是車輛不是最終狀態(tài)，既然是這樣的話,，未來量產(chǎn)后它要在駕駛感受上有較大的進步才行,。

總結：

　　因為此次試駕的時間很短，所以并不能對它的各項配置功能進行詳細的體驗,。在顏值方面我覺的它的表現(xiàn)沒有問題,，犀利硬朗的樣子在目前國內(nèi)皮卡市場中屬于極具辨識度的一款,。內(nèi)飾部分的在用料、做工以及車聯(lián)網(wǎng)方面的表現(xiàn)處于中等偏上的表現(xiàn),，但像駕駛輔助功能以及自動擋車型的研發(fā)上還要加快速度,。此外它主要的問題還是開起來之后的表現(xiàn)比較一般，雖然2.0T發(fā)動機有著不錯的動力儲備,，但不管是離合,、轉向還是噪音控制等，相比現(xiàn)在的產(chǎn)品沒有明顯進步,，與目前時下主流的產(chǎn)品還有一定差距,，希望江淮皮卡能在產(chǎn)品調(diào)校上加把勁兒，讓它的內(nèi)在能與外在一樣讓人印象深刻,。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）