愛快要讓人迷失試阿爾法·羅密歐全系

曹益

2020年10月30日 23:51 原創(chuàng) 來源：汽車之家

　　Stelvio與Giulia(參數(shù)|詢價(jià))最大的區(qū)別自然是高,，車輛的重心更高,，懸架初段的行程也變得更長,。在賽道駕駛中,，車輛的俯仰與側(cè)傾都相對(duì)更大一些,，而大幅度的重心轉(zhuǎn)移也就對(duì)駕駛員提出了更高的要求,。但畢竟還是一輛阿爾法·羅密歐,，Stelvio還是繼承了Giulia的大部分功力，彈簧的每一次壓縮,、回彈都處理的很干脆,，懸架表現(xiàn)依然在韌的范圍內(nèi)，而且別忘了Stelvio還是輛四驅(qū)車型,，靈巧的動(dòng)態(tài)甚至已經(jīng)超過了一部分兩廂車,。

　　Stelvio比Giulia重了235kg，這重量在體感上并不明顯,，車身動(dòng)作依舊歡快,，車頭指向依舊精準(zhǔn)，只是你會(huì)感覺靈敏度沒有那么高,，畢竟懸架行程長了,，總要有一個(gè)壓縮的時(shí)間。但和大部分SUV相比,，它開起來還是要明顯更加靈活,，或者說的更直白一些，Stelvio開起來并不像一輛SUV,。

　　說來可惜,，這竟然是我第一次駕駛四葉草車型，而且并不盡興,。半天的活動(dòng)還要兼顧拍攝任務(wù),。四葉草車型本來我們也只被允許在教練的陪同下簡單的體驗(yàn)一圈，唯一的直道不讓開,，RACE模式就更不要想了,，四葉草的功力自然被封印了大半。

　　2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)給你太大壓力，但510馬力在天馬山這樣的中小型賽道里依然是過剩的,，加上我們不能沖上最后的直線,，所以大部分時(shí)候你都只是含住油門而已，好不容易逮到幾條短直線能油門到底,，也要馬上全力剎車,。但即便如此，積極而充沛的動(dòng)力也能讓你身心愉悅,，排氣聲浪不像瑪莎拉蒂那么高亢,，但也得了幾分法拉利的真?zhèn)鳌Ｇ傲钊ㄣQ制動(dòng)力來的迅速而充足,，能給你十足的信心,。

　　前輪的抓地力很好，永遠(yuǎn)能按照你的節(jié)奏入彎,，而且它還有一個(gè)靈活的車尾,，時(shí)不時(shí)向外滑動(dòng)，但你要時(shí)刻保持警惕,，輕盈的油門踏板只要你用力稍重,，車尾就會(huì)不聽使喚，緊接著就是電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)的強(qiáng)勢(shì)介入,，這可能會(huì)限制一些高手的發(fā)揮,，但對(duì)我而言，這就是在提醒我操作又失誤了,。

全文總結(jié)
　　作為車主,，我應(yīng)該比大部分人更了解阿爾法·羅密歐的缺點(diǎn)，但同時(shí),，作為車主,，我也會(huì)下意識(shí)將它的優(yōu)點(diǎn)放大。這篇文章我已經(jīng)檢查數(shù)遍,，爭取做到公正,、客觀，但和來自德國的冷血機(jī)器不同,，亞平寧半島的公主就是會(huì)讓你熱血沸騰,。我想我已經(jīng)跨過了大部分人口中繞不過去的那輛車，找到了更好的伙伴,。（文/圖汽車之家曹益）