Stelvio與Giulia(參數(shù)|詢價)最大的區(qū)別自然是高，車輛的重心更高,，懸架初段的行程也變得更長,。在賽道駕駛中，車輛的俯仰與側(cè)傾都相對更大一些,，而大幅度的重心轉(zhuǎn)移也就對駕駛員提出了更高的要求,。但畢竟還是一輛阿爾法·羅密歐，Stelvio還是繼承了Giulia的大部分功力,，彈簧的每一次壓縮,、回彈都處理的很干脆,，懸架表現(xiàn)依然在韌的范圍內(nèi)，而且別忘了Stelvio還是輛四驅(qū)車型,，靈巧的動態(tài)甚至已經(jīng)超過了一部分兩廂車,。

　　Stelvio比Giulia重了235kg，這重量在體感上并不明顯,，車身動作依舊歡快,，車頭指向依舊精準(zhǔn)，只是你會感覺靈敏度沒有那么高,，畢竟懸架行程長了,，總要有一個壓縮的時間。但和大部分SUV相比,，它開起來還是要明顯更加靈活,，或者說的更直白一些，Stelvio開起來并不像一輛SUV,。

　　說來可惜,，這竟然是我第一次駕駛四葉草車型，而且并不盡興,。半天的活動還要兼顧拍攝任務(wù)。四葉草車型本來我們也只被允許在教練的陪同下簡單的體驗(yàn)一圈,，唯一的直道不讓開,，RACE模式就更不要想了，四葉草的功力自然被封印了大半,。

　　2.9T V6發(fā)動機(jī)并不會給你太大壓力,，但510馬力在天馬山這樣的中小型賽道里依然是過剩的，加上我們不能沖上最后的直線,，所以大部分時候你都只是含住油門而已,，好不容易逮到幾條短直線能油門到底，也要馬上全力剎車,。但即便如此,，積極而充沛的動力也能讓你身心愉悅，排氣聲浪不像瑪莎拉蒂那么高亢,，但也得了幾分法拉利的真?zhèn)�,。前六活塞卡鉗制動力來的迅速而充足，能給你十足的信心,。

　　前輪的抓地力很好,，永遠(yuǎn)能按照你的節(jié)奏入彎，而且它還有一個靈活的車尾,，時不時向外滑動,，但你要時刻保持警惕,，輕盈的油門踏板只要你用力稍重，車尾就會不聽使喚,，緊接著就是電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)的強(qiáng)勢介入,，這可能會限制一些高手的發(fā)揮，但對我而言,，這就是在提醒我操作又失誤了,。

全文總結(jié)
　　作為車主，我應(yīng)該比大部分人更了解阿爾法·羅密歐的缺點(diǎn),，但同時,，作為車主，我也會下意識將它的優(yōu)點(diǎn)放大,。這篇文章我已經(jīng)檢查數(shù)遍,，爭取做到公正、客觀,，但和來自德國的冷血機(jī)器不同,，亞平寧半島的公主就是會讓你熱血沸騰。我想我已經(jīng)跨過了大部分人口中繞不過去的那輛車,，找到了更好的伙伴,。（文/圖 汽車之家 曹益）

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