●動態(tài)駕駛體驗

　　EC6動力系統(tǒng)完全照搬ES6車型,，全系采用雙電機布局，今天試駕的簽名版和性能版車型前軸搭載永磁同步電機,，后軸搭載交流異步電機,，官方0-100km/h加速4.5秒，比ES6快0.2秒,。運動版車型前后軸均為永磁同步電機,，最大功率和峰值扭矩都有所降低，官方0-100km/h加速成績?yōu)?.4秒,。

　　把駕駛模式切換到運動模式,，EC6性格立刻變得暴烈，右腳輕微踩下加速踏板,，車輛的響應(yīng)也會比較積極,。如果此時你深踩加速踏板，725N·m的峰值扭矩會給你點顏色看看,，強大的推背感將你牢牢的按在座位上,，時速超過80km/h再加速，動力也是源源不斷,，這臺車好像不知疲倦,。相對來說,，我認(rèn)為舒適模式剛剛好，不慵懶,，不激進(jìn),，更適合日常駕駛。

　　動能回收有三擋可調(diào),，分別為標(biāo)準(zhǔn),、低、極低,。在標(biāo)準(zhǔn)擋位下,，松開加速踏板瞬間，能夠明顯感到制動力的存在,，但其介入時間和力度拿捏的比較精確,，并不會感到突兀。正如許多人跟你說,，開慣了電動車就回不去了，當(dāng)你逐漸熟悉了EC6的動能回收節(jié)奏后,，才會發(fā)現(xiàn)電動車有一種魔力,，吸引你去駕馭。如果你非常抵觸動能回收,，調(diào)到極低擋位即可,。

　　新車具有主動式空氣懸架，并配備了CDC動態(tài)阻尼控制系統(tǒng),，空氣懸架表現(xiàn)得兢兢業(yè)業(yè),，一方面能提供足夠的支撐性，無論是彎心還是全力剎車時車身都能夠保持不錯的姿態(tài),；另一方面,，可輕松過濾細(xì)碎震動，大顛簸也能應(yīng)對自如,，體現(xiàn)出足夠的穩(wěn)重感,。

　　轉(zhuǎn)向模式分為舒適、標(biāo)準(zhǔn)和穩(wěn)重三種,，實際體驗中三種模式下方向盤回饋力度相差不大,，均屬于比較輕盈的類型。指向性比較精準(zhǔn),，車頭也能及時跟隨,，隨著車速的升高,，方向盤回饋力度會逐漸變沉重,，對于提升高速穩(wěn)定性有一些幫助,。

　　 蔚來官方解釋，車輛在開啟領(lǐng)航輔助功能NOP（Navigate On Pilot）后,，可以在指定路徑下,，按照導(dǎo)航路線自動輔助駕駛，基于高精度地圖導(dǎo)航與基礎(chǔ)的NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)深度融合,。實際體驗中,，車輛感知系統(tǒng)靈敏，變道,、匝道行駛也不在話下,，但如果遇到其他車輛緊急變線或車輛不按車道線行駛時,，還需駕駛員及時接管車輛。據(jù)官方人員介紹,，目前NOP覆蓋全國絕大多數(shù)高速公路,，是長途出行的好助手。此前我同事已經(jīng)對NOP進(jìn)行了體驗,，如想詳細(xì)了解該功能,，請點擊傳送門。

全文總結(jié)：

　　蔚來EC6(參數(shù)|詢價)填補了品牌轎跑SUV的空白,，溜背式車尾將運動氣息發(fā)揮到極致,，與眾不同、個性就足以吸引年輕消費群體,。內(nèi)飾用料可圈可點,，乘坐和儲物空間完全能夠滿足日常家用。動態(tài)部分的表現(xiàn)另我更為滿意,，底盤調(diào)校,、懸架質(zhì)感以及動力輸出都顯出足夠深厚的功力，與傳統(tǒng)豪華中型SUV相比也不落下風(fēng),。

　　就在文章收尾之時，收到官方公眾號的推送,，其量產(chǎn)車單月突破5000臺,。回想最近這一年來,，2019年蔚來走過艱辛,，轉(zhuǎn)過年又受到疫情影響，但轉(zhuǎn)眼畫風(fēng)一變,，鼓勵換電新政出臺,，融資成功,，股市走高，蔚來一切向好,，我們中國人一向看重運勢,，想必EC6將成為其成功路上邁出的堅實一步。（文/汽車之家 張文浩）

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