[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  身處互聯(lián)網(wǎng)時代,，我們每天都在接觸新鮮詞匯,，王剛曾在綜藝節(jié)目中提出媚青一詞,，意思指現(xiàn)在年輕人占據(jù)了主要消費市場，然后大家都開始拼命討好年輕人,。今天試駕的蔚來EC6就是一款媚青的產(chǎn)品,，主流市場SUV熱度不減，其融入轎跑造型更加時尚運動,，對彰顯個性,、喜歡多樣化的年輕人更具吸引力。

●新車背景

　　作為蔚來旗下的第三款量產(chǎn)車型,，蔚來EC6延續(xù)了蔚來ES6的設(shè)計語言,，并加入了溜背設(shè)計，定位中型純電動轎跑SUV,，優(yōu)雅,、動感。該車的推出是想吸引年輕消費群體,，且為ES6的意向消費用戶提供更多的選擇,。定價方面，除簽名版車型外,，蔚來EC6補貼前售價均比對應(yīng)的ES6車型貴1萬元,。新車于2020年7月成都車展期間正式上市，首批車型已于9月末交付用戶。

●外觀：前衛(wèi)運動

　　作為中國新勢力頭部車企的代表,，蔚來走出了一條與眾不同的高端路線，在售車型指導(dǎo)售價均在35萬以上,，這是其他新能源車企無法企及的,。那么都高端車了，想必外觀設(shè)計絕對不會讓大家失望,，況且這還是個轎跑SUV,。

　　看慣了千篇一律的皮囊，轎跑SUV絕對能讓你眼前一亮,，蔚來EC6側(cè)面流暢的車身線條,，溜背式造型帶來更低的車尾視覺重心，蔚來家族式“X-Bar”設(shè)計讓前衛(wèi)與運動元素融合在一起,，其擁有同級車較大的尺寸，看起來也更飽滿,。

●內(nèi)飾：科技感足

　　EC6內(nèi)飾沿用家族式設(shè)計,，內(nèi)飾簡潔、分區(qū)合理,，整體營造出較強的科技氛圍,。對于豪華的體現(xiàn)，蔚來改變了以往堆料的方式,，新車全系標(biāo)配超纖絨頂棚,，纖云材質(zhì)、Haptex合成皮替代了此前慣用的Nappa材質(zhì),，但整體具有一定的高級感,。

●乘坐空間體驗

　　轎跑SUV擁有更流暢的車身線條，弊端是第二排座椅頭部空間受到一定影響,，事實真的是這樣嗎,？在聊乘坐空間之前，我們先從前排座椅乘坐體驗說起,。

　　在中型SUV細(xì)分市場來看,，蔚來EC6的乘坐空間并沒有優(yōu)勢，但足以應(yīng)付日常家用,。選裝女王副駕的同時犧牲了手套箱,，所以前排乘坐空間比較充裕；第二排座椅頭部空間比ES6要小一些,，好在全景天幕面積夠大,，坐在后排并不會感到壓抑。另外，得益于車廂內(nèi)寬度大,、后排地板純平,，所以后排同時乘坐3人并不擁擠。

●儲物空間體驗

　　新車的儲物空間算不上豐富,，中控臺下方和中央扶手箱空間非�,？捎^，對取消手套箱算是一個彌補,。前/后門板的儲物槽比較深,，放置在內(nèi)的物品不易滑出；前/后排杯架均有限位設(shè)計,，整體細(xì)節(jié)把控比較到位,。

　　新車后備廂開口大，空間比較規(guī)整,，放倒第二排座椅后地板保持純平,，官方數(shù)據(jù)顯示其容積為510-1405L。除了載物以外,，戶外露營完全可以當(dāng)個大床,。配置方面，新車全系標(biāo)配電動尾門,，尾門開啟角度可調(diào),，并支持腳踢式感應(yīng)開啟。后備廂內(nèi)除了配備多個錨點外,，還設(shè)有照明燈和12V電源,，對實用性提升有所幫助。

●動態(tài)駕駛體驗

　　EC6動力系統(tǒng)完全照搬ES6車型,，全系采用雙電機布局,，今天試駕的簽名版和性能版車型前軸搭載永磁同步電機，后軸搭載交流異步電機,，官方0-100km/h加速4.5秒,，比ES6快0.2秒。運動版車型前后軸均為永磁同步電機,，最大功率和峰值扭矩都有所降低,，官方0-100km/h加速成績?yōu)?.4秒。

　　把駕駛模式切換到運動模式,，EC6性格立刻變得暴烈,，右腳輕微踩下加速踏板，車輛的響應(yīng)也會比較積極,。如果此時你深踩加速踏板,，725N·m的峰值扭矩會給你點顏色看看,，強大的推背感將你牢牢的按在座位上，時速超過80km/h再加速,，動力也是源源不斷,，這臺車好像不知疲倦。相對來說,，我認(rèn)為舒適模式剛剛好,，不慵懶，不激進(jìn),，更適合日常駕駛,。

　　動能回收有三擋可調(diào)，分別為標(biāo)準(zhǔn),、低,、極低。在標(biāo)準(zhǔn)擋位下,，松開加速踏板瞬間,，能夠明顯感到制動力的存在，但其介入時間和力度拿捏的比較精確,，并不會感到突兀,。正如許多人跟你說，開慣了電動車就回不去了,，當(dāng)你逐漸熟悉了EC6的動能回收節(jié)奏后，才會發(fā)現(xiàn)電動車有一種魔力,，吸引你去駕馭,。如果你非常抵觸動能回收，調(diào)到極低擋位即可,。

　　新車具有主動式空氣懸架,，并配備了CDC動態(tài)阻尼控制系統(tǒng)，空氣懸架表現(xiàn)得兢兢業(yè)業(yè),，一方面能提供足夠的支撐性,，無論是彎心還是全力剎車時車身都能夠保持不錯的姿態(tài)；另一方面,，可輕松過濾細(xì)碎震動,，大顛簸也能應(yīng)對自如，體現(xiàn)出足夠的穩(wěn)重感,。

　　轉(zhuǎn)向模式分為舒適,、標(biāo)準(zhǔn)和穩(wěn)重三種，實際體驗中三種模式下方向盤回饋力度相差不大,，均屬于比較輕盈的類型,。指向性比較精準(zhǔn),，車頭也能及時跟隨，隨著車速的升高,，方向盤回饋力度會逐漸變沉重,，對于提升高速穩(wěn)定性有一些幫助。

　　 蔚來官方解釋,，車輛在開啟領(lǐng)航輔助功能NOP（Navigate On Pilot）后,，可以在指定路徑下，按照導(dǎo)航路線自動輔助駕駛,，基于高精度地圖導(dǎo)航與基礎(chǔ)的NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)深度融合,。實際體驗中，車輛感知系統(tǒng)靈敏,，變道,、匝道行駛也不在話下，但如果遇到其他車輛緊急變線或車輛不按車道線行駛時,，還需駕駛員及時接管車輛,。據(jù)官方人員介紹，目前NOP覆蓋全國絕大多數(shù)高速公路,，是長途出行的好助手,。此前我同事已經(jīng)對NOP進(jìn)行了體驗，如想詳細(xì)了解該功能,，請點擊傳送門,。

全文總結(jié)：

　　蔚來EC6填補了品牌轎跑SUV的空白，溜背式車尾將運動氣息發(fā)揮到極致,，與眾不同,、個性就足以吸引年輕消費群體。內(nèi)飾用料可圈可點,，乘坐和儲物空間完全能夠滿足日常家用,。動態(tài)部分的表現(xiàn)另我更為滿意，底盤調(diào)校,、懸架質(zhì)感以及動力輸出都顯出足夠深厚的功力,，與傳統(tǒng)豪華中型SUV相比也不落下風(fēng)。

　　就在文章收尾之時,，收到官方公眾號的推送,，其量產(chǎn)車單月突破5000臺�,；叵胱罱�這一年來,，2019年蔚來走過艱辛，轉(zhuǎn)過年又受到疫情影響,，但轉(zhuǎn)眼畫風(fēng)一變,，鼓勵換電新政出臺,，融資成功，股市走高,，蔚來一切向好,，我們中國人一向看重運勢，想必EC6將成為其成功路上邁出的堅實一步,。（文/汽車之家 張文浩）