[汽車(chē)之家 對(duì)比測(cè)試]　　不得不說(shuō)，最近三年國(guó)內(nèi)的汽車(chē)銷(xiāo)售環(huán)境正逐漸由增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變,，不少品牌的新車(chē)銷(xiāo)量均出現(xiàn)了增長(zhǎng)趨勢(shì)減緩,，甚至一定程度下滑的現(xiàn)象,。在如此大環(huán)境下，本田品牌的表現(xiàn)卻始終強(qiáng)勢(shì),。2019年,，本田以155.1萬(wàn)的總銷(xiāo)量位居海外品牌新車(chē)銷(xiāo)量第二，這其中雅閣又以21.79萬(wàn)輛拿下合資中型車(chē)第二的位置,。

　　雅閣的暢銷(xiāo)自然和其優(yōu)秀和均衡的產(chǎn)品力以及良好的市場(chǎng)口碑息息相關(guān),。不過(guò)在當(dāng)下，它的一款直接競(jìng)品完成了換代,，新穎的外形和不少宣傳亮點(diǎn)引人關(guān)注,，那就是起亞K5凱酷�,？紤]到之前我們已經(jīng)多次測(cè)試過(guò)K5凱酷的2.0T車(chē)型,，這一次我們找來(lái)了1.5T的K5凱酷，與之對(duì)應(yīng)的,，自然也是一臺(tái)同等價(jià)位的低配雅閣,。

　　為了讓本次對(duì)比更有意義，讓兩款車(chē)型的售價(jià)和動(dòng)力更加接近,，這次我們選擇的是本田雅閣在售全系唯一使用1.5T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型,，即2018款 230TURBO 舒適版（以下簡(jiǎn)稱(chēng)雅閣），指導(dǎo)價(jià)17.98萬(wàn)元,。雅閣目前在售的依然是2018款車(chē)型,，僅在今年推出了兩款限量版；起亞K5凱酷則選用2020款 270T CVVD 豪華版（以下簡(jiǎn)稱(chēng)凱酷）,，試駕車(chē)選裝了智行包和科技包,，指導(dǎo)價(jià)在標(biāo)配基礎(chǔ)上加9000元，為18.08萬(wàn)元,。

外觀對(duì)比

　　2018年,，第十代雅閣踩著年輕化的前浪到來(lái)，本田也確實(shí)大膽,，目前在售的依然還是2018款車(chē)型,。那時(shí)的我們多少還有些懷念曾經(jīng)成熟、沉穩(wěn)的中型車(chē)形象,，但看看現(xiàn)在,，凱酷擺在雅閣面前仿佛又要年輕上10歲，尤其它還來(lái)自以設(shè)計(jì)見(jiàn)長(zhǎng)的韓國(guó),，身上總能找到一些讓你難忘的細(xì)節(jié),。

　　無(wú)論是各大網(wǎng)商的耐克森旗艦店還是其他輪胎專(zhuān)賣(mài)店里，我們都沒(méi)有找到FERA AU7這款輪胎，找來(lái)找去竟然只在韓國(guó)耐克森官網(wǎng)找到了這款輪胎的信息,。致電4S店詢問(wèn),，他們也沒(méi)有備貨，只能從廠家訂購(gòu),，價(jià)格為1125元/條,。可能是凱酷上市時(shí)間太短,，所以4S店還沒(méi)有備貨,，但1125元的價(jià)格并不便宜，好在235/45 R18這個(gè)尺寸很常見(jiàn),，后期可以更換其他品牌輪胎,。

　　兩款車(chē)型在配置上有比較明顯的區(qū)別，除了大燈部分外,，外部配置差別還有凱酷標(biāo)配后駐車(chē)?yán)走_(dá),、倒車(chē)影像、前排無(wú)鑰匙進(jìn)入,、遠(yuǎn)程啟動(dòng),、感應(yīng)后備廂、外后視鏡鎖車(chē)自動(dòng)折疊等,，至于內(nèi)部與多媒體配置,，兩者的差距就更大了。

內(nèi)飾對(duì)比

　　如果將時(shí)間倒退至兩年前,，我想雅閣這套內(nèi)飾還是能給人一定的設(shè)計(jì)感,，它的儀表臺(tái)設(shè)計(jì)工整簡(jiǎn)潔，比較耐看,。然而就在這兩年家用車(chē)的內(nèi)飾有著翻天覆地的變化,，凱酷就是一個(gè)很好的例子,。它有著更加立體的儀表臺(tái)以及兩塊奪目的大屏,，完全扭轉(zhuǎn)了曾經(jīng)韓系車(chē)內(nèi)飾無(wú)趣的刻板形象。

　　置身車(chē)內(nèi),，仔細(xì)端詳便發(fā)現(xiàn)兩車(chē)的差距進(jìn)一步拉大,。那就是因?yàn)檫@臺(tái)雅閣的配置實(shí)在是過(guò)于“簡(jiǎn)樸”了。方向盤(pán)右側(cè)是一塊塑料版,，并且它的盤(pán)輻和擋把頭都沒(méi)有皮質(zhì)包裹,。儀表盤(pán)只有一個(gè)普通的單色顯示屏，多媒體不支持觸控——它甚至連倒車(chē)影像也沒(méi)有,，從功能上來(lái)講這和一個(gè)小屏車(chē)機(jī)也沒(méi)什么區(qū)別,。

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　　反觀凱酷，配置豐富似乎是它一直以來(lái)的優(yōu)勢(shì)。面前這塊12.3英寸的全液晶儀表盤(pán)并不是標(biāo)準(zhǔn)配置,，不過(guò)用戶可以花6000元選裝,，與之打包在一起的還有前排無(wú)線充電、后排USB口,、前雷達(dá)以及一套豐富的駕駛輔助功能,。

　　凱酷的車(chē)機(jī)功能十分豐富，它帶有車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能,，自帶百度地圖和QQ音樂(lè),。比較難得的是QQ音樂(lè)可以支持登陸自己的賬號(hào)來(lái)同步歌單、付費(fèi)歌曲等等,、這很大程度提高了自帶軟件的實(shí)用性,。關(guān)于兩車(chē)的多媒體、儀表盤(pán)更詳細(xì)的體驗(yàn)請(qǐng)看下方視頻：

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　　凱酷的空調(diào)面板是我想吐槽的地方，相比海外版,，東風(fēng)悅達(dá)起亞對(duì)這部分做了“本土化改進(jìn)”,，但實(shí)質(zhì)上他們把很多的實(shí)體按鍵都用觸控按鈕取代，并且沒(méi)有震動(dòng)反饋或者一些凹凸的面板用來(lái)定位,，結(jié)果就是不便于盲操,。相比之下雅閣的空調(diào)面板操作就極為直觀和便利，旋鈕質(zhì)感還很不錯(cuò),。

　　儲(chǔ)物空間方面,，兩臺(tái)車(chē)都有著不錯(cuò)的水準(zhǔn)。仔細(xì)摳細(xì)節(jié)的話,、雅閣的扶手箱,、大尺寸連通式杯架都更加好用，凱酷的地臺(tái)上有一個(gè)額外的儲(chǔ)物格,，但也只能放下一些小件物品,。

乘坐空間對(duì)比

　　無(wú)論是家庭使用還是作為網(wǎng)約車(chē)、空間實(shí)用性都是兩臺(tái)中型車(chē)考量的重點(diǎn),。除了常規(guī)體驗(yàn)項(xiàng)目以外我們還加入了兒童座椅安裝便利性對(duì)比,，給有需求的用戶作參考。

　　178cm的體驗(yàn)者落座前排,，得益于座椅基礎(chǔ)位置更低,，雅閣的頭部空間更好。座椅和坐姿層面兩臺(tái)車(chē)互有優(yōu)劣,，雅閣的坐姿可以被調(diào)得更低,、然而它的剎車(chē)踏板太高而且太靠后了,，配合懸吊式油門(mén)踏板用起來(lái)并不舒服。凱酷的坐姿比雅閣更高,，并且座椅的支撐性不如雅閣更好,，但踏板位置更舒適。關(guān)于踏板位置我們下面有視頻講解：

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　　來(lái)到后排,，兩臺(tái)車(chē)的腿部空間都十分寬敞。需要指出的是,，進(jìn)入到國(guó)內(nèi)的凱酷經(jīng)過(guò)了50mm的軸距加長(zhǎng),，所以談及車(chē)身尺寸和空間對(duì)應(yīng)關(guān)系的話，雅閣的空間利用率稍好一點(diǎn),。頭部空間受車(chē)頂造型緣故,，兩車(chē)表現(xiàn)都一般。后排座椅也是雅閣得更舒適,，座墊更長(zhǎng),，對(duì)身體承托更好。

兒童座椅安裝便利性

　　考慮到家用車(chē)用途下很多用戶都會(huì)有帶孩子需求,，這次我們?yōu)閮膳_(tái)車(chē)準(zhǔn)備了一副兒童安全座椅,，并對(duì)其安裝便利性以及安裝后空間進(jìn)行評(píng)判。

　　得益于較寬敞的后排空間以及較大后門(mén)開(kāi)啟角度,，從外面將座椅移至車(chē)內(nèi)是不需要太費(fèi)力的,。在兒童座椅安裝上，兩臺(tái)車(chē)的后排均沒(méi)有使用外露式的兒童座椅接口,，不過(guò)雅閣可以將座墊蒙皮掀開(kāi),，安裝便利性比凱酷稍好。在裝上座椅后兩車(chē)的橫向空間表現(xiàn)都令人滿意,。

　　后備廂常規(guī)狀態(tài)下，兩車(chē)裝載能力比較接近,。但他們的空間擴(kuò)展能力都不是強(qiáng)項(xiàng),，雅閣的后排只能進(jìn)行整體放倒，凱酷則干脆不能放倒,。所以對(duì)這方面有更高需求的人我們推薦去看看同價(jià)位的SUV或者一些其他轎車(chē),。

　　靜態(tài)部分評(píng)分,，兩車(chē)在空間方面基本打平,。裝載空間一項(xiàng)因兩車(chē)均未提供官方后備廂容積，故統(tǒng)一不打分,。座椅舒適性和內(nèi)外質(zhì)量上各有千秋,，但配置一項(xiàng)凱酷比雅閣有著巨大的優(yōu)勢(shì)，最終靜態(tài)部分凱酷領(lǐng)先。

動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比

　　本田雅閣我們選取的是全系唯一使用1.5T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型,，最大功率177馬力（130千瓦）/6000rpm,，最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm,，匹配CVT變速箱,。凱酷同樣使用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170馬力（125千瓦）/5500rpm,，最大扭矩253�,！っ�/1500-4000rpm，匹配7速雙離合變速箱,。雅閣最大功率高7馬力,，凱酷最大扭矩高23牛·米,，基本屬于同一水平,。

　　從動(dòng)力參數(shù)看，兩款車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率相差7馬力,，至于我們實(shí)測(cè)的輪上功率,，這里先賣(mài)個(gè)關(guān)子。而從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看,，如果只討論兩款車(chē)型的絕對(duì)動(dòng)力,，它們幾乎相同,，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)不同的輸出特性,，這兩款車(chē)型卻還是呈現(xiàn)出了截然不同的風(fēng)格。

駕駛感受

　　雅閣的動(dòng)力更順暢,，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性很容易讓你誤以為這是一款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，輕盈,、安逸的油門(mén)踏板不急不躁,，在日常駕駛中你會(huì)感覺(jué)動(dòng)力輸出比較靠后。而到了中速行駛時(shí),，尤其40-80km/h這個(gè)區(qū)間內(nèi),，你會(huì)感覺(jué)油門(mén)實(shí)在是太慵懶了，加速超車(chē),，總是需要油門(mén)過(guò)半才能獲得比較利落的響應(yīng),，好在動(dòng)力沒(méi)有問(wèn)題，而且給人感覺(jué)扭矩平臺(tái)很寬泛,，你完全不用擔(dān)心后勁不足,，真的狠狠踩下油門(mén),，超車(chē)還是很干脆的,。

　　只是雅閣的剎車(chē)腳感不是太好，總感覺(jué)剎車(chē)踏板下藏著一根彈簧,，踩下去的腳感竟然和游戲模擬器有些類(lèi)似,。剎車(chē)的靈敏度比油門(mén)要高一些，所以你需要很留意腳下的力度,，如果像油門(mén)一樣踩下大半,，你自己也會(huì)感到很不舒服。

　　CVT變速箱沒(méi)什么槽點(diǎn),，在平順性這件事上做的幾乎沒(méi)問(wèn)題,，響應(yīng)速度也夠快，只是當(dāng)你以20km/h以下的速度滑行時(shí),，忽然給油,，會(huì)有一絲不易察覺(jué)的闖動(dòng)，力度較輕,，對(duì)舒適性基本不構(gòu)成影響,。

　　凱酷的發(fā)動(dòng)機(jī)特性則更像一臺(tái)普通的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，動(dòng)力輸出更加活躍,、積極，在2000rpm左右動(dòng)力會(huì)迎來(lái)一次小爆發(fā),。油門(mén)踏板稍沉,，而且感覺(jué)比較緊繃,，其實(shí)凱酷的油門(mén)靈敏度只是正常水平，算比較跟腳,，但從雅閣換過(guò)來(lái),，你會(huì)感覺(jué)凱酷處于一種“時(shí)刻準(zhǔn)備著”的狀態(tài)中。凱酷的駕駛模式中有一項(xiàng)是SMART模式,，它可以根據(jù)駕駛員的操作情況,，自動(dòng)調(diào)整車(chē)輛的動(dòng)力輸出狀態(tài)，但其實(shí)無(wú)論哪種狀態(tài),，凱酷都表現(xiàn)的相對(duì)積極,。

　　凱酷的動(dòng)力有一個(gè)問(wèn)題是不夠連貫，每一次換擋時(shí)加速度都會(huì)有變化,，2擋時(shí)尤其明顯,，以固定的油門(mén)開(kāi)度起步，當(dāng)變速箱掛入2擋時(shí),，加速會(huì)突然變猛,，在3擋又回歸平穩(wěn)。堵車(chē)時(shí)走走停停,，變速箱很容易掛入2擋,，所以你要經(jīng)常忍受這種突兀的動(dòng)力變化。這感覺(jué)很像大眾的干式雙離合變速箱,。而變速箱本身的換擋速度和升降檔,、選檔的邏輯其實(shí)并沒(méi)有什么問(wèn)題。

加速測(cè)試

　　前面提到了,，兩臺(tái)車(chē)我們選用的是參數(shù)非常接近的動(dòng)力,，這也讓不少人對(duì)它們的性能比拼更為好奇。更巧的是,，起亞品牌在前期對(duì)這臺(tái)1.5T CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)著力宣傳,，并表示它裝配了諸多“黑科技”（想一探究竟?點(diǎn)這里），那就從加速測(cè)試開(kāi)始驗(yàn)證吧,。 

　　加速測(cè)試環(huán)節(jié),，我們將凱酷的駕駛模式調(diào)為運(yùn)動(dòng)，并且全關(guān)車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng),。雅閣沒(méi)有運(yùn)動(dòng)模式,，并且只能關(guān)閉一擋牽引力控制系統(tǒng)。在外界溫度9℃的環(huán)境下進(jìn)行測(cè)試,。經(jīng)過(guò)試驗(yàn),，雅閣在變速箱置于L擋時(shí)加速最快，它可以在2500rpm起步,，過(guò)程非常干脆利落,，最終取得0-100km/h成績(jī)8.07秒，使用S擋則只能跑到最快8.42秒,。凱酷的起步明顯能感覺(jué)到動(dòng)力受到限制,，車(chē)輪會(huì)在起步后0.5秒-1秒后產(chǎn)生輕微打滑，最終成績(jī)8.45秒,。應(yīng)該說(shuō)得益于較低氣溫,，兩臺(tái)車(chē)的成績(jī)都超出了我們的預(yù)期，并且它們的絕對(duì)動(dòng)力性非常接近,。 

油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試環(huán)節(jié),，兩臺(tái)車(chē)均采用經(jīng)濟(jì)模式，將空調(diào)調(diào)整至22度自動(dòng),，關(guān)閉A/C,，采用交替編隊(duì)行駛,，并中途交換駕駛員。經(jīng)過(guò)104.3km的行駛后,，雅閣取得了6.9L/100km的成績(jī),，比凱酷高了0.3L。這其中一部分原因是這臺(tái)230TURBO 舒適版的雅閣沒(méi)有自動(dòng)啟停功能,，導(dǎo)致在擁堵路段上吃了不少虧,。如果只看兩臺(tái)車(chē)動(dòng)力總成的效率，應(yīng)該是難分高下的,。 

功率測(cè)試

　　我們?cè)谕�一�?chǎng)地,、同樣外界條件下對(duì)兩臺(tái)車(chē)進(jìn)行功率測(cè)試，實(shí)測(cè)結(jié)果如上圖,。受雅閣變速箱結(jié)構(gòu)及特性影響,，我們無(wú)法得知這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)真實(shí)的扭矩外特性曲線，也就無(wú)法判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的出力取向,。不過(guò)兩車(chē)的實(shí)測(cè)輪上功率倒是和預(yù)期完全一致,，它們的標(biāo)稱(chēng)功率都比較“實(shí)在”，同時(shí)有著很高的傳動(dòng)效率,。

下面是測(cè)試視頻：

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　　動(dòng)力打分環(huán)節(jié),，雅閣在加速上稍占上風(fēng),，并且變速箱匹配更加出彩，但發(fā)動(dòng)機(jī)平順性稍差,。凱酷在燃油經(jīng)濟(jì)性上小有優(yōu)勢(shì),，不過(guò)不夠準(zhǔn)確和線性的動(dòng)力輸出使它在油門(mén)響應(yīng)上丟了分。

底盤(pán)懸架

　　雅閣和凱酷兩款車(chē)型都采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架,，后多連桿式獨(dú)立懸架,，在架構(gòu)上沒(méi)有太大區(qū)別,。 

行駛感受

　　雅閣底盤(pán)給人的感覺(jué)還是比較扎實(shí)的，整體感不錯(cuò),，只是稍微顯得有點(diǎn)單薄。兩款車(chē)型對(duì)振動(dòng)的處理都能給出較高的分?jǐn)?shù)，凱酷的懸架比雅閣要硬一些,，或者說(shuō)韌一些,，通過(guò)減速帶一類(lèi)較大顛簸時(shí)，后排乘客的彈跳感比雅閣明顯一些,，但勝在厚重感更強(qiáng),，尤其高速行駛時(shí)，雅閣車(chē)內(nèi)會(huì)有一些細(xì)碎的顛簸,，而凱酷對(duì)路面的隔絕做的更好,，高級(jí)感更強(qiáng)。

　　雅閣的轉(zhuǎn)向比較靈活,，初段反應(yīng)靈敏,，車(chē)頭的反應(yīng)速度也比較快，凱酷的轉(zhuǎn)向就是普通家用車(chē)的感覺(jué)，中間有小幅度虛位,，車(chē)頭響應(yīng)速度中規(guī)中矩,。

剎車(chē)結(jié)構(gòu) 

　　此前在老款K5上,，有部分用戶反饋后剎車(chē)盤(pán)尺寸過(guò)小,。這次我們拿到測(cè)試車(chē)后對(duì)此事情重點(diǎn)關(guān)注,，通過(guò)和雅閣對(duì)比發(fā)現(xiàn)，新款K5凱酷后剎車(chē)盤(pán)仍比對(duì)手的直徑小了25mm，而前剎車(chē)盤(pán)尺寸保持一致，至于這些會(huì)不會(huì)影響剎車(chē)成績(jī)我們后面說(shuō)。

剎車(chē)測(cè)試

　　剎車(chē)測(cè)試環(huán)節(jié)，兩臺(tái)車(chē)取得了幾乎一樣的成績(jī)，并且十次連續(xù)制動(dòng)后均沒(méi)有明顯的熱衰退現(xiàn)象,�,？紤]到兩車(chē)使用的輪胎都偏向靜音舒適性,，抓地力不是強(qiáng)項(xiàng)，它們的剎車(chē)系統(tǒng)都應(yīng)該得到肯定,。凱酷的剎車(chē)腳感比雅閣的更自然,，后者的踏板阻尼隨行程匹配的不是很好，通俗地說(shuō)像踩一個(gè)彈簧,。

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繞樁測(cè)試

　　繞樁測(cè)試的表現(xiàn),，兩臺(tái)車(chē)各有千秋,。雅閣勝在底盤(pán)，雖然彈簧設(shè)定整體較軟,，但車(chē)身跟隨性一點(diǎn)不差,，配合上響應(yīng)靈敏的車(chē)頭,，駕駛員很容易找到節(jié)奏。凱酷的底盤(pán)沒(méi)有雅閣那么“跟手”,，但它的油門(mén)確實(shí)要好一些,，駕駛員能夠更加準(zhǔn)確地在繞樁過(guò)程中踩下油門(mén)無(wú)需顧及動(dòng)力延遲。

減速帶測(cè)試

　　身為家用車(chē),，常規(guī)性能測(cè)試之外當(dāng)然還要考量懸架舒適性,。和往常一樣，我們會(huì)在地面上碼放兩組平行的大減速帶以及數(shù)組小減速帶對(duì)車(chē)輛進(jìn)行舒適性對(duì)比,，通過(guò)20km/h,、30km/h、40km/h三個(gè)速度等級(jí)檢驗(yàn),。

　　首先要對(duì)兩臺(tái)車(chē)底盤(pán)濾振的干脆性點(diǎn)一個(gè)贊,，它們對(duì)于連續(xù)顛簸的余振處理都非常到位，快速經(jīng)過(guò)交錯(cuò)減速帶時(shí)車(chē)內(nèi)沒(méi)有明顯的左右搖擺,。前橋過(guò)減速帶的顫動(dòng)也被控制在一個(gè)非常細(xì)微的,、可以接受的范疇內(nèi)。雅閣的懸架調(diào)校明顯是前面更軟一些,，坐在前排的舒適性更佳,，如果是快速過(guò)大減速帶，那它的后排乘客會(huì)感到有明顯的跳動(dòng)感,。凱酷的彈簧調(diào)校比雅閣的稍硬,，彈跳感整體更加明顯,。不過(guò)凱酷的前后橋?yàn)V振一致性以及底盤(pán)厚重感都比雅閣要更好,。綜合座椅的感受,，雅閣有著更好的乘坐舒適性，不過(guò)凱酷在動(dòng)態(tài)高級(jí)感上確實(shí)有一定優(yōu)勢(shì)。

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噪音測(cè)試

　　在80km/h以內(nèi),，凱酷都是一臺(tái)比雅閣更安靜的汽車(chē),，它對(duì)于從底盤(pán)和輪拱傳來(lái)的噪音隔絕更到位,，像是一些碎石子擊打車(chē)底的聲音和胎噪會(huì)比雅閣小很多,。但上到120km/h,，凱酷的風(fēng)噪就占據(jù)主導(dǎo)了,。怠速狀態(tài)下也是凱酷更安靜,，它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音隔絕更好,。綜合主觀感受來(lái)看凱酷勝利,。 

　　操控行駛部分打分,，雅閣的優(yōu)勢(shì)在大多數(shù)主觀性評(píng)價(jià)上都有體現(xiàn),，凱酷的優(yōu)點(diǎn)則集中在更好的噪音感受，以及比雅閣更加舒適的踏板腳感上,。

凱酷的駕駛輔助體驗(yàn)

　　前面提到這臺(tái)凱酷試駕車(chē)擁有兩個(gè)選裝包，除去一些舒適性配置以外,，它們共同包含了一套完整的主被動(dòng)安全輔助系統(tǒng)。對(duì)于日常使用場(chǎng)景，我認(rèn)為最實(shí)用的就是這套L2級(jí)駕駛輔助功能。它包含一個(gè)可以四級(jí)調(diào)整車(chē)距的自適應(yīng)巡航控制,、基于路面標(biāo)線的主動(dòng)式車(chē)道居中保持功能,，一套高速公路輔助駕駛系統(tǒng)和基于導(dǎo)航的智能巡航控制,。

　　常規(guī)的車(chē)道居中保持和自適應(yīng)巡航使用體驗(yàn)已經(jīng)令人滿意，主要在于它加減速的反應(yīng)很及時(shí)，并且力度柔和,，基本接近人類(lèi)駕駛員的操作。車(chē)道保持功能對(duì)路面標(biāo)線識(shí)別準(zhǔn)確及時(shí),，而且對(duì)于車(chē)輛的控制能力很強(qiáng),，例如一些較大曲率的路面仍能保證循跡行駛,。此外,，包含在智行包（3000元）的“高速公路駕駛輔助”以及“智能巡航控制”還可使車(chē)輛進(jìn)入彎道時(shí)適當(dāng)減速，或者在檢測(cè)到前方有測(cè)速探頭時(shí)調(diào)整車(chē)速,。其中最后一種特別適用于高速路進(jìn)隧道等限速變化的場(chǎng)景,。下面是視頻演示：

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　　綜合來(lái)看,，試駕車(chē)上的兩個(gè)選裝包并非華而不實(shí),，這些功能在實(shí)際應(yīng)用中確實(shí)能夠提供便利，而且定價(jià)合理,，我們認(rèn)為有條件的用戶可以考慮選裝,。

市場(chǎng)行情和成本分析

　　以北京市場(chǎng)為例，目前這款雅閣終端有約1.5萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠,，凱酷則直接在廠家層面給予免購(gòu)置稅+商業(yè)保險(xiǎn)的政策,，算下來(lái)兩款車(chē)的落地價(jià)格均在18萬(wàn)元左右。整車(chē)購(gòu)買(mǎi)成本基本持平,。

　　接下來(lái)是持有成本,。以目前來(lái)看,，凱酷提供一年兩次的終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)。雅閣的保養(yǎng)周期為5000公里/6個(gè)月（以先到為準(zhǔn)）,，單次小保養(yǎng)費(fèi)用為650元,。按照一年行駛1萬(wàn)公里計(jì)算，凱酷每年可比雅閣省去約1300元的保養(yǎng)費(fèi)用,。另外凱酷提供多種保修方案選擇,，分別是3年/15萬(wàn)公里、5年/10萬(wàn)公里,、7年/7萬(wàn)公里（以先到為準(zhǔn)）,，比起雅閣的3年/10萬(wàn)公里保修，它在潛在的維修成本上也會(huì)節(jié)省一些,。

　　不過(guò)在保值率面前，兩車(chē)保養(yǎng)和維修費(fèi)用的差距就顯得杯水車(chē)薪了,。根據(jù)汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)顯示,，過(guò)往兩車(chē)的三年保值率能夠差到20.4%，也就是說(shuō)以18萬(wàn)元指導(dǎo)價(jià)計(jì)算,，它們?nèi)�年后的轉(zhuǎn)賣(mài)差價(jià)可達(dá)3.7萬(wàn)元,。雖然凱酷作為新款車(chē)型，未必適用于老款的差值比例,。但固有印象來(lái)說(shuō),，起亞品牌確實(shí)不如本田品牌在二手車(chē)市場(chǎng)更受歡迎。

全文總結(jié)

　　這次對(duì)比的結(jié)果真的有些出乎意料,，我們本以為在市場(chǎng)中叱咤多年的雅閣能夠輕松取勝,，但隨著對(duì)比的進(jìn)行，勝利的天平便開(kāi)始逐漸向凱酷傾斜,。首先凱酷確實(shí)有著更年輕時(shí)尚的外觀,、內(nèi)飾，另外,，當(dāng)你體驗(yàn)過(guò)凱酷那么豐富,、那么方便的配置后，再坐上雅閣,，真的難以壓抑心中的失落,，它真的只是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的一輛車(chē)而已，幾乎沒(méi)什么便利性配置,。而最重要的是,，在動(dòng)態(tài)駕駛部分，雅閣雖然如預(yù)期一樣優(yōu)秀,，但凱酷也并非狼狽不堪,，它就緊緊咬在雅閣身后一點(diǎn)點(diǎn)的位置,，甚至在底盤(pán)厚重感方面還勝過(guò)雅閣一籌。

　　如果你的預(yù)算真的不能提高,，并且你的駕駛環(huán)境以高速為主,，或者你能接受不線性的油門(mén)的話，那凱酷或許真的是更好的選擇,。但如果你有更多的預(yù)算,，能購(gòu)買(mǎi)中配甚至高配雅閣的話，那對(duì)比的結(jié)果完全會(huì)是另外一番景象,。

　　AH100評(píng)分對(duì)比的結(jié)果驗(yàn)證了我們的主觀感受,，凱酷以1.3分的優(yōu)勢(shì)獲勝,。其中差別最大的部分就是配置,，凱酷一舉拉開(kāi)差距,，雖然雅閣在動(dòng)力、操控與行駛兩部分得分更高一些,，但并沒(méi)有與凱酷拉開(kāi)差距，最終也沒(méi)能追回配置方面的失分,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 周宇軒 蔣易辰 曹益 視頻 張超）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	雅閣 2018款 230TURBO 舒適版 國(guó)VI	起亞K5 2020款 270T CVVD 豪華版
廠商指導(dǎo)價(jià)	17.98萬(wàn)	17.18萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	廣汽本田	悅達(dá)起亞
級(jí)別	中型車(chē)	中型車(chē)
能源類(lèi)型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI
上市時(shí)間	2019.07	2020.09
最大功率(kW)	130	125
最大扭矩(N·m)	230	253
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T 177馬力 L4	1.5T 170馬力 L4
變速箱	CVT無(wú)級(jí)變速	7擋干式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4893*1862*1449	4980*1860*1445
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	190	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.07	8.46
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.98	38.83
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.4	5.6
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	6.9	6.6
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	-
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-	-
車(chē)身	雅閣 2018款 230TURBO 舒適版 國(guó)VI	起亞K5 2020款 270T CVVD 豪華版
長(zhǎng)度(mm)	4893	4980
寬度(mm)	1862	1860
高度(mm)	1449	1445
軸距(mm)	2830	2900
前輪距(mm)	1600	1625
后輪距(mm)	1610	1618
接近角(°)	-	13
離去角(°)	-	13
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	-	5.1
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	-	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	56	60
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1478	1472
發(fā)動(dòng)機(jī)	雅閣 2018款 230TURBO 舒適版 國(guó)VI	起亞K5 2020款 270T CVVD 豪華版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	L15BM	G4FS
排量(mL)	1498	1497
排量(L)	1.5	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	10.3	-
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	177	170
最大功率(kW)	130	125
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000	5500
最大扭矩(N·m)	230	253
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-3000	1500-4000
最大凈功率(kW)	130	125
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	VTEC	CVVD
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI
變速箱	雅閣 2018款 230TURBO 舒適版 國(guó)VI	起亞K5 2020款 270T CVVD 豪華版
擋位個(gè)數(shù)	無(wú)級(jí)變速	7
變速箱類(lèi)型	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)	干式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	CVT無(wú)級(jí)變速	7擋干式雙離合
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	雅閣 2018款 230TURBO 舒適版 國(guó)VI	起亞K5 2020款 270T CVVD 豪華版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	雅閣 2018款 230TURBO 舒適版 國(guó)VI	起亞K5 2020款 270T CVVD 豪華版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	225/50 R17	235/45 R18
后輪胎規(guī)格	225/50 R17	235/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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