[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在去試駕紅旗E-HS9的路上,，我坐著出租車遇到了兩輛E-HS3,，我問司機(jī)師傅：“您覺得紅旗車怎么樣,？”他覺得紅旗挺好,，但總覺得看起來有點(diǎn)趕不上時(shí)髦,。那將時(shí)髦,、端莊相結(jié)合的紅旗會(huì)不會(huì)很受歡迎,？我希望此次試駕的E-HS9就是這樣一款車，同時(shí)作為目前國(guó)內(nèi)唯一一款大型純電動(dòng)SUV,、作為紅旗品牌下的高端車型,，我希望它還能具備優(yōu)異的品質(zhì)感,。希望它能如我所愿。

　　目前紅旗E-HS9共有四款車型,，其預(yù)售價(jià)格區(qū)間為55.00-75.00萬元,，新車將于2020年12月4日正式上市。四款車型中有7座,、6座,、4座三種座椅布局可選，且兩款中低配車型的續(xù)航里程,、動(dòng)力參數(shù)相同,，另外兩款中高配車型的續(xù)航里程、動(dòng)力參數(shù)更高,。我們今天靜態(tài)體驗(yàn)的為6座版旗·暢（次頂配）車型,，動(dòng)態(tài)體驗(yàn)的為4座版旗·領(lǐng)（頂配）車型。

　　在沒有見到紅旗E-HS9之前,，我已經(jīng)通過照片感受到了這輛身份特殊的大型SUV的氣場(chǎng),，見到實(shí)車后，這種氣場(chǎng)更強(qiáng)大,、更直接,。不過你放心，E-HS9相比紅旗H9這類轎車而言還是挺“平易近人”的,，它具備紅旗品牌車型應(yīng)有的氣質(zhì),，但又不會(huì)過于嚴(yán)肅。

　　紅旗E-HS9直瀑式鍍鉻裝飾條與前臉自然地融為一體,，看起來符合純電動(dòng)車封閉式前臉的設(shè)計(jì)取向,，同時(shí)又沒丟掉紅旗品牌的家族式設(shè)計(jì)特征。

　　分體式頭燈的設(shè)計(jì)與紅旗H9類似,，官方將其稱為“振翅飛翔”的設(shè)計(jì)語言,，同時(shí)燈組內(nèi)部的三條豎狀轉(zhuǎn)向燈帶可與中網(wǎng)形成強(qiáng)烈呼應(yīng)，視覺上也增加了車頭的高度感,。此外,，銀色飾條的輪廓內(nèi)部還設(shè)有燈帶，夜間辨識(shí)度足夠高,。

　　通過車身尺寸數(shù)據(jù)你也能看出來E-HS9究竟有多大,，車身尺寸、設(shè)計(jì)語言,、品牌等多種因素導(dǎo)致我這種“小年輕”實(shí)在撐不起它的氣場(chǎng),。不過其車側(cè)大量的裝飾點(diǎn)綴能使其看起來并非“傻大”，而且車側(cè)沒有硬線條，腰線也平緩舒展,，再加上車尾微微翹起的視覺效果，這一切都使E-HS9看起來足夠優(yōu)雅,。

　　紅旗一些比較追求行政氛圍的轎車會(huì)在車尾運(yùn)用“四平八穩(wěn)”的設(shè)計(jì)元素,，而E-HS9車尾看起來更偏時(shí)尚，不用太過嚴(yán)肅,，它就是個(gè)漂亮,、穩(wěn)重的大型SUV。

　　如果你覺得紅旗E-HS9外觀還是挺嚴(yán)肅的,，沒關(guān)系,，來車內(nèi)看看。你看,，紅旗也追求設(shè)計(jì)潮流,，采用了四屏設(shè)計(jì)，除了提升科技氛圍外,，這也能讓乘客更加輕松,。當(dāng)然，深紅色內(nèi)飾配色也有著一種尊貴的范兒,。

　　追隨潮流不止體現(xiàn)在設(shè)計(jì)上,，車機(jī)也融入了不少的現(xiàn)代化娛樂功能，比如在線視頻,。而且該車在前排和第二排也擁有四個(gè)可分區(qū)控制的語音助手系統(tǒng),，即語音助手可識(shí)別下達(dá)指令的乘客位置，從而擁有針對(duì)性的功能服務(wù),。

　　不用質(zhì)疑紅旗E-HS9的配置水平,，AR-HUD、交通擁堵自動(dòng)駕駛,、代客泊車,、電吸門、多分區(qū)自動(dòng)空調(diào)等功能都有配備,。對(duì)于一款預(yù)售價(jià)達(dá)到55.00-75.00萬元的車型來說,，E-HS9絕不會(huì)在配置上讓你失望。

　　這可是一款大型SUV,，第二排空間表現(xiàn)沒有懸念,，可以很寬敞；不過對(duì)于E-HS9的6座版車型而言,，第三排是不是很實(shí)用,？而且作為一款豪華車型，該車的乘坐舒適性表現(xiàn)是否夠優(yōu)秀,？乘客能享受到的配置是否夠豐富,？

　　首先座椅本身的舒適性夠出色,，座椅寬大、厚實(shí),，填充物柔軟,，而且靠背對(duì)乘客的肩部支撐也很到位，再配合上可調(diào)側(cè)翼的頭枕,，坐到紅旗E-HS9的前排或第二排很享受,。此外在座椅配置部分，前排座椅擁有通風(fēng)/加熱/按摩,，第二排座椅也擁有通風(fēng)/加熱功能,。

　　第二排空間表現(xiàn)沒問題，乘客只能通過二排座椅中間的過道進(jìn)入第三排,，過道垂直高度表現(xiàn)尚可,，但寬度略窄。第三排還是更適合身材嬌小的乘客短途乘坐,，且其座墊高度較低,，有“蹲板凳”的感覺，在大部分情況下,，E-HS9還是作為一輛大四座車來用更好,。不過要表揚(yáng)一下的是，第三排配置表現(xiàn)夠高,，雙區(qū)獨(dú)立空間,、USB電源接口一應(yīng)俱全。

　　要論豪華,、配置表現(xiàn),，紅旗E-HS9確實(shí)達(dá)到了較高的水準(zhǔn)。但對(duì)于一輛紅旗的大型豪華SUV而言,，尤其是對(duì)于頂配版4座車型而言,，它在豪華之余應(yīng)該再添一些儀式感，比如電動(dòng)迎賓踏板,、老板鍵,、類似L5一樣獨(dú)特的后排上下車把手，我想E-HS9的一些用戶是想要這些儀式感的,。

　　紅旗E-HS9的精髓還是4座版的頂配車型,，后排兩個(gè)獨(dú)立座椅有足夠的尊貴感，前排座椅后方的娛樂屏也很巧妙的與座椅靠背融為一體,，視覺效果出色,。如果你選擇4座版車型，相信你應(yīng)該會(huì)雇傭一個(gè)司機(jī)，放心,，E-HS9能為你帶來足夠優(yōu)秀的乘坐感受,。

　　在三排座椅全部啟用的情況下，后備廂內(nèi)部進(jìn)深一般,，但絕不雞肋,；在放倒第三排座椅時(shí)，后備廂就足以放下四個(gè)人長(zhǎng)途出行所需的行李了,。后備廂其它拓展配置比較豐富，綁帶,、掛鉤,、照明燈一應(yīng)俱全，但還缺少一個(gè)12V拓展電源接口,。

　　相比靜態(tài),，我想你應(yīng)該也更好奇紅旗E-HS9開起來笨不笨重、坐起來舒不舒服吧,，結(jié)果還不錯(cuò),，達(dá)到了我的預(yù)期。它在城市中行駛也顯得挺靈活,，開著不累,，懸架濾振效果、車內(nèi)靜謐性也都有不錯(cuò)的表現(xiàn),，不會(huì)愧對(duì)于豪華大型SUV的身份,。

　　紅旗E-HS9有多達(dá)7種駕駛模式，包括經(jīng)濟(jì),、舒適,、運(yùn)動(dòng)、極致,、雪地,、越野以及自定義模式。在市區(qū)行駛,，舒適模式下車輛的動(dòng)力表現(xiàn)即可為駕駛員帶來恰到好處的體驗(yàn),；運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力輸出積極，但或是由于E-HS9頂配車型的車重超過2.6噸,，所以即便加速踏板調(diào)校的比較輕快,，車身響應(yīng)也仍沒有達(dá)到非常靈敏的水平，但這種循序漸進(jìn),、持久有力的動(dòng)力輸出確實(shí)很夠用,，而且符合E-HS9的氣質(zhì)。

　　所謂“極致”模式就是再次提升了加速踏板的靈敏度，官方宣稱E-HS9頂配,、次頂配車型的0-100km/h加速時(shí)間僅為4s,，這也是在“極致”模式下達(dá)成的。該模式要求車輛剩余電量較高,，且有使用時(shí)間限制,，但相信我，你絕不會(huì)想把E-HS9開的那么暴躁,�,？傊�，這輛車的動(dòng)力輸出,、動(dòng)力表現(xiàn)更像是一個(gè)極其平順,、動(dòng)力強(qiáng)勁的燃油車，開起來挺舒服,，也有信心,。

　　開上E-HS9之前我會(huì)懷疑這么大的車在城市里游走時(shí)，駕駛員會(huì)不會(huì)有較大的心理壓力,。剛剛上手時(shí),，它那寬大且高聳的車頭確實(shí)會(huì)給你一個(gè)下馬威，但漸漸地你能發(fā)現(xiàn)這個(gè)大家伙并不笨重,，而且輕盈的轉(zhuǎn)向手感也會(huì)提升你的駕駛輕松感,，只不過駕駛員可能不太敢像開一輛小車那樣隨意“鉆縫”罷了。

　　新車制動(dòng)表現(xiàn)給人的主觀感受不錯(cuò),，制動(dòng)力輸出線性,、制動(dòng)力充足。不過我對(duì)其動(dòng)能回收的表現(xiàn)沒那么多好感,，E-HS9有多達(dá)5種動(dòng)能回收力度級(jí)別,，分別是低、較低,、標(biāo)準(zhǔn),、較高以及高，這么多選擇本身就會(huì)為用戶增加使用難度,；而這些動(dòng)能回收力度分級(jí)之間的差異又微乎其微,，松開加速踏板后車輛的減速度都不明顯。第一,，減少分級(jí),；第二，增大不同級(jí)別間的差異性,；這才是正常表現(xiàn),。

　　試駕車配備了可調(diào)高低,、軟硬的空氣懸架，無論在何種懸架模式下,，車輛都有較高的舒適性表現(xiàn),，路面的細(xì)碎顛簸會(huì)被有效過濾，加上柔軟寬大的座椅,，車內(nèi)乘客的乘坐舒適性較好,。但要提一個(gè)值得優(yōu)化的方面，那就是不同模式下懸架的差異不太明顯,，即便懸架處于運(yùn)動(dòng)模式,，其可為車身提供的支撐性也不算強(qiáng)，你細(xì)細(xì)感受,，才能發(fā)現(xiàn)懸架在運(yùn)動(dòng)模式比在舒適模式下的路感要稍稍清晰一些,。不過最后再想想，E-HS9還是一輛絕對(duì)照顧舒適的車型,，所以這種調(diào)校應(yīng)該也合適吧。

　　紅旗E-HS9前排配備了雙層隔音玻璃,，這使其對(duì)外界噪音隔絕的比較出色,。在車輛全力加速時(shí)，車內(nèi)乘客能聽到電機(jī)嘯叫聲,，分貝完全能接受,，不擾人。但當(dāng)車輛行駛在粗糙的路面時(shí),，有一些細(xì)碎的路噪會(huì)傳入車內(nèi),，這也是E-HS9最大的噪音源了。

　　我平時(shí)的駕駛風(fēng)格算不上溫柔,，但坐到E-HS9的駕駛位上時(shí),，我的“棱角”好像悄然而逝。這是一輛你不想把它開快的車,，優(yōu)哉游哉的巡游好像更適合它,，絕不是急匆匆趕路。坐在E-HS9的副駕駛或后排時(shí),，純電動(dòng)車天生的動(dòng)力輸出平順性,、靜謐性優(yōu)勢(shì)得以體現(xiàn)；論乘坐感受,，紅旗這次的純電動(dòng)豪華轉(zhuǎn)型確實(shí)成功了,，或者說純電動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)很適合豪華車型。但還是之前那句話,，E-HS9在豪華,、舒適的基礎(chǔ)上還欠缺一些用戶體驗(yàn)上的儀式感,，這也許是一些實(shí)際應(yīng)用價(jià)值不高的東西，但一定是客戶想要的東西,；如果這輛車能彌補(bǔ)這個(gè)遺憾,，它應(yīng)該會(huì)成功的更加完美，它也會(huì)更像一款紅旗品牌的車,。

總結(jié)：

　　此次試駕時(shí)間不充裕,，但關(guān)于這輛紅旗E-HS9，我已經(jīng)滿足了,。它氣場(chǎng)足且頗具時(shí)尚感,，配置豐富，第二排兩張獨(dú)立座椅的表現(xiàn)也相當(dāng)出色,。行駛起來,，那種從容、優(yōu)雅的感覺能讓你忽略這一路糟糕的路況,。如果您有需求,、有條件，雇傭一個(gè)司機(jī),，盡情享受紅旗為您帶來的尊貴與安逸吧,。（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青）