■ 試駕感受：2.0T+8AT的穩(wěn)妥組合

　　動力方面,，2021款上汽大通MAXUS G20(參數(shù)|詢價)仍然提供了汽油和柴油兩套動力總成，而我們此次試駕的是2.0T汽油版車型,。這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機最大功率224馬力（165千瓦）,，比老款車型高了6馬力，最大扭矩依然是350�,！っ�,，匹配的依然是采埃孚8速手自一體變速箱，帶有經(jīng)濟模式和運動模式,，十分厚道,。

　　雖然數(shù)據(jù)是提升了，但在行駛品質(zhì)方面和老款車型差距并不明顯,。對于這個尺寸的商務MPV你很難對動力有太高的要求,，后排乘客更不會允許你有任何放肆的想法，更何況G20還是一臺后驅(qū)車，結(jié)構已經(jīng)決定了還會有一定的動力損失,。因此,，作為一款純商務定位的MPV，后排乘坐的不是貴賓就是親人,，動力輸出的平順性絕對是放在首位的,。

　　新車在起步時動力輸出很順暢，8AT變速箱功不可沒,，如果不去可以觀察轉(zhuǎn)速表,，你幾乎不會感覺到換擋的存在。2.0T發(fā)動機的動力儲備讓人滿意,，雖然它無法提供像轎車一般的推背感,，但也不會讓你在起步時收到后車的催促，整體表現(xiàn)算不上“輕巧”,，但也可以用“跟腳”兩個字來形容,，很好上手。

　　日常行駛時,，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本被保持在1500rpm左右,，車內(nèi)很安靜，尤其身處后排時很有高級感,。但如果是身處前排的駕駛者,，則會在車速較高的時候感覺到從A柱兩側(cè)帶來的輕微風噪聲，相信未來G20換代的時候NVH工程師會對這塊的設計做一些改進,。

　　不過,，在需要急加速超車的情況下，變速箱的表現(xiàn)并不拉胯,。據(jù)說這臺采埃孚的8AT變速箱具備跳擋功能,，極端工況下甚至可以從8擋直接降至2擋，而在實際駕駛過程中我們深踩油門,，變速箱大概需要個半秒左右的時間來完成降擋,，很典型的MPV風格調(diào)教。2.0T發(fā)動機的高轉(zhuǎn)動力也完全不同擔心,，轉(zhuǎn)速超過2500rpm之后加速感很強烈,，超個車什么的十分輕松。

　　底盤方面,，汽油版G20采用的是承載式車身結(jié)構+前麥弗遜+后多連桿獨立懸架+后驅(qū)布局,，這套結(jié)構在這個級別中十分少見，導致了車輛的地臺非常高,，更直接讓G20的車高基本告別了大部分地下車庫,。而作為駕駛者來說,，你會得到一個很高的坐姿和極好的視野,，這種感覺有別于一般的前驅(qū)轎車平臺MPV,，而是更接近于中大型SUV的視角。

　　不過作為一臺商務MPV,，G20的底盤調(diào)教可以說相當不錯了,，原本我們預期的高重心底盤在日常行駛時的晃動感，實際并沒有很明顯的體現(xiàn),。相反這套底盤在經(jīng)過一些顛簸路面或井蓋時,，減振系統(tǒng)的濾振表現(xiàn)是超出我們預期的好。甚至在面對較大的波動起伏時,，舒適性也絲毫不輸那些轎車平臺的前驅(qū)MPV,，車底給人的感覺很扎實，很整,，沒有任何發(fā)脆和松散的感覺,，相比起自家的G10來說完全是質(zhì)的飛躍。

● 編輯總結(jié)：

　　總結(jié)部分我們還是先簡單說說2021款大通MAXUS G20的變化,，最直接能看出來的就是外觀,，重點體現(xiàn)在車頭進氣格柵、下包圍以及車尾的包圍處,。新車比老款車型更霸氣,，黑色車身檔次感十足，個人認為純商務用途時要比藍色車型更值得推薦,。而內(nèi)飾方面由于老款車型的競爭力依然強大,，同級別中幾無對手，因而新款車型在硬件配置上延續(xù)了之前的設定,。新增的“網(wǎng)中網(wǎng)”系統(tǒng)則進一步增強了第二排乘客的娛樂和商務屬性,，是此次新款G20最為重要的軟升級。

　　考慮到MAXUS G20車系靈活的選配方案和超豐富的配置,，在購買推薦方面,，如果您的預算充足，也愿意賦予前排乘客更多的舒適配置,，那么花費接近29萬元直接買頂配就可以了,，這個價位上G20的配置基本上是沒有對手的。而如果您是預算比較拮據(jù)的中小企業(yè)主,，購買G20僅僅是用來日常接送客戶的話,，我會更推薦您購買燃油經(jīng)濟性更高的柴油版車型，并適當縮減前排乘客的配置,，僅僅保留完整的第二排VIP座椅,，這樣的選擇無疑是性價比最高的方案,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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