發(fā)動之初,，它用一聲尖叫來清了一下嗓子，然后轉(zhuǎn)速平穩(wěn)地回歸到了怠速,，即使在靜止的時候你也可以明顯地感受到這臺機器的脈搏,，在它的身軀里巖漿般的熱血正在翻騰著。

　　它提供了三種駕駛模式：STO模式,、Trofeo模式以及Pioggia模式,。STO擋位可以一鍵啟用公路性能駕駛模式,，Pioggia則是濕滑路面專用的模式,，而我今天選擇的則是最適合賽道的Trofeo賽道模式。在這個模式下,，這輛小牛會處于最緊繃的狀態(tài),，油門和變速箱的特性都十分具有攻擊性，懸架也會被設(shè)定到最硬的狀態(tài),，以保證在極限狀態(tài)下有最佳的動態(tài)表現(xiàn),。

　　當我逐漸大腳踩下油門,，從維修區(qū)駛出到賽道，毋庸置疑的是蘭博基尼仍然十分擅長如何讓你快速地興奮起來,。640馬力的功率以及565�,！っ椎姆逯蹬ぞ厝珨�(shù)通過后輪釋放，全力加速時能把你死死地摁在桶椅上,。

　　牽引力控制系統(tǒng)足夠?qū)捜�,，能允許你稍微讓車尾外擺來增加些樂趣，當然在甩尾玩過火前它也會很堅決地把你一把拉回來,。底盤的設(shè)定十分具有溝通感,，車尾進入滑動的過程也十分容易預(yù)判，通過精準的油門與轉(zhuǎn)向設(shè)定,，讓它優(yōu)雅的飄一小段并不是難事,。這仍然是一輛正兒八經(jīng)的快車，但它也能容許后軸有節(jié)制地滑動,，在快之余給你帶來一些額外的樂趣,。

　　回歸到更嚴肅的駕駛方式，認真快跑狀態(tài)下的它實在是讓我嘆為觀止,。高速下用力踩下剎車踏板,，全數(shù)釋放碳陶剎車所帶來的減速力，穩(wěn)定的表現(xiàn)讓我有足夠信心把剎車點推遲到最后一刻,。此外,，一個很棒的功能便是可以通過多媒體系統(tǒng)實時監(jiān)測剎車溫度，在過熱前提早警告你,，或是告訴你應(yīng)該更狠地減速以讓剎車盤達到工作溫度,。

　　超短的軸距、定制的普利司通輪胎以及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，這些元素有機結(jié)合起來使得Huracán STO敏捷得如同一只獵豹,。這輛中置發(fā)動機的超跑真的可以通過細膩的重心轉(zhuǎn)移跑得上下翻飛，全油門出彎時你需要不斷地進行修正,，但在富有溝通性的底盤的協(xié)助下,，一切也全在你的掌控之中。

　　Huracán STO有多快呢,？如果和它已經(jīng)很強大的胞弟Performante相比,，在Daytona賽道上它每圈要快上3秒。那為什么要拿這條賽道的圈速作比較呢,？Daytona賽道也就是GT3賽車舉行比賽的地方,，而真正的GT3賽車比起STO版每圈只快了不足2秒。這組數(shù)據(jù)不僅能夠展現(xiàn)它比更低一級的公路版車型快了多少,，更重要的是想借此說明,，它的性能和真正的GT3賽車已經(jīng)十分接近了,。

　　STO真正讓我心服口服的不是它強大的運動性能，而是駕馭這般高性能的輕松程度,。一直以來,，蘭博基尼的Trofeo系列車型都以強大且易控而著稱，無論是何種駕駛水平的人都能夠不費力地駕馭,，而STO則很好地繼承了這種特質(zhì),。不要誤解我這種說法，你還是需要對它強大的性能有一定的敬畏,，但它并不會像其他廠家那些“公路版賽車”那樣難以駕馭——在一定程度上來說,，這是一件好事。

　　在試駕這輛原型車的時間節(jié)點,，它強大且精準的表現(xiàn)已經(jīng)給我留下了深刻的印象,，蘭博基尼的工程師們還有幾個月的時間對它進行更進一步的改進，最終亮相的量產(chǎn)版STO無疑將會成為Huracán家族里最璀璨的那顆明珠,。

　　對于那些內(nèi)燃機的狂熱粉絲們,，蘭博基尼又為你們帶來了一份大禮，來自活塞往復(fù)運動的絕美聲線能讓這群粉絲們又開心得像個六歲的小孩一般,。在這個汽車變得越來越同質(zhì)化的世界里,，我們很幸運地依然能看見這份叛逆，用自然吸氣機械發(fā)出的高亢怒吼來劃破這個時代的平庸和無聊,。（文/圖 汽車之家英國分站Tyler Heatley 編譯/汽車之家 涂欽瀚）

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