[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 故事開(kāi)始于一家酒店,,這家酒店將可持續(xù)發(fā)展以及環(huán)保作為核心理念,,居住之下你會(huì)發(fā)現(xiàn),,所謂的環(huán)保與你如今的生活方式有些“背道而馳”,,負(fù)能量聚集的同時(shí)難免有些心生埋怨,。
但為了積極面對(duì)這一次短暫的旅程,,我果斷將它們拋至腦后,,拿起手中的鑰匙,,嘴角恢復(fù)上揚(yáng),接下來(lái)這趟簡(jiǎn)單的旅行,,這臺(tái)賓利歐陸GT V8敞篷版,,打擾了。
我發(fā)現(xiàn)對(duì)于GT這個(gè)詞匯的詮釋?zhuān)煌某廊A品牌都有著自己獨(dú)到的理解,,雖然兩門(mén),、四座、硬頂or敞篷這些最為基礎(chǔ)的元素大同小異,,但落實(shí)在產(chǎn)品本身的表現(xiàn)上后,,差異才會(huì)逐漸分化,賓利對(duì)于GT的理解,,就是滿(mǎn)足你實(shí)現(xiàn)一場(chǎng)旅行的全部基礎(chǔ)需求,,而且要優(yōu)雅、要從容,。
這次簡(jiǎn)單的旅行從三亞海棠灣出發(fā),,往返200公里左右,路途不算遙遠(yuǎn),,但城市、高速等多種路況全部囊括,,除了這次我們?cè)囻{的主角歐陸GT V8敞篷版之外,,新款添越V8、新款飛馳W12都是隨行車(chē)型,。
從點(diǎn)火的一剎那,,似乎這臺(tái)GT跑車(chē)就要彰顯出自己的個(gè)性,雖然一旁的添越V8有著很相似的低沉聲浪,,但作為GT跑車(chē)的這臺(tái)歐陸GT V8敞篷版,,似乎此時(shí)就顯得更為高調(diào)一些,低吼在車(chē)內(nèi)形成了共鳴來(lái)刺激你的腎上腺素,,它就是要用這種更為直白的感官刺激,,來(lái)為你這趟旅行拉開(kāi)帷幕。
作為一臺(tái)超豪華品牌的GT跑車(chē),,賓利給到我們的是油門(mén)行程較長(zhǎng),,且響應(yīng)并不非常積極的調(diào)校結(jié)果,當(dāng)然這種感受主要是在COMFORT以及賓利模式下,,它的優(yōu)點(diǎn)在于駕駛員更易于掌握車(chē)內(nèi)乘客的舒適度和乘坐體驗(yàn),,畢竟549馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)并不是一臺(tái)易于馴服的野獸,給予駕駛員最簡(jiǎn)單的入門(mén)駕駛感受是賓利必須要做到的,。
而為了滿(mǎn)足多樣化路途的旅行,,四驅(qū)系統(tǒng)也成為車(chē)輛不可或缺的一部分,,但與上一代車(chē)型略有不同,,這一代歐陸GT的四驅(qū)系統(tǒng)默認(rèn)動(dòng)力分配不再主攻于前軸,,而是整體更傾向于后軸,一方面提升了車(chē)輛的轉(zhuǎn)向體驗(yàn),,另一方面也是一改過(guò)去略顯笨重的感受,,隨著油門(mén)愈發(fā)深入,,那種真正推背的力道與被拎著脖子拽走的感覺(jué),絕對(duì)是不同的,,我相信大部分人都喜歡做一個(gè)主動(dòng)的人,。
走在旅途的路上,聽(tīng)著悠揚(yáng)的音樂(lè),,此時(shí)你很容易陷入一種沉迷的氛圍中,,甚至過(guò)于融入這趟旅行平淡的路途。這種感覺(jué)來(lái)源于你的五感,,嗅覺(jué)上你可以在每一臺(tái)賓利車(chē)型上,,聞到那種獨(dú)屬于它們產(chǎn)品的一種清香,這種專(zhuān)屬于超豪華品牌車(chē)型在皮革,、木質(zhì)材質(zhì)用料上,,所能賦予你最為舒適的嗅覺(jué)體驗(yàn)。
而在聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)上,,略顯低沉的V8發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪就像是一味調(diào)味劑,,適度打破過(guò)于寧?kù)o的氛圍,時(shí)刻告訴你還在路上,�,?梢哉f(shuō)與添越、飛馳等車(chē)型不同的是,,這臺(tái)歐陸GT并不會(huì)隔絕行駛途中的一切噪音,,尤其是底盤(pán)部分的噪音,而敞篷版的風(fēng)噪還會(huì)比硬頂版更大一些,,但我卻更愛(ài)這種感覺(jué),,因?yàn)樗屛以谶@趟旅途中過(guò)的更為現(xiàn)實(shí),如果說(shuō)在忙碌的城市中代步亦或是每天下班路途中企圖解放疲憊的身心,,那么無(wú)論是添越還是飛馳都是更完美的選擇,,但你不要忘了現(xiàn)在我們是在旅途當(dāng)中,我更需要的是切身實(shí)際的感受到這場(chǎng)旅行才是,。
所以對(duì)于這臺(tái)歐陸GT,,我果斷選擇將駕駛模式切換至自定義,發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱——運(yùn)動(dòng)模式、轉(zhuǎn)向力度——運(yùn)動(dòng)模式,、懸架——舒適模式,,隨著排氣閥門(mén)打開(kāi),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速略微提高之后,,這才是我要的GT旅行方式,。不同于阿斯頓·馬丁對(duì)待GT跑車(chē)的詮釋方式,歐陸GT絕不會(huì)性格來(lái)的過(guò)于分裂,,盡管發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱來(lái)到運(yùn)動(dòng)模式,,油門(mén)踏板的響應(yīng)速度也只是相比起賓利模式略微敏感一些,但整體腳感和控制力度依舊很沉重,,只要不是全油門(mén)狀態(tài)下,,發(fā)動(dòng)機(jī)的換擋區(qū)間依舊保持在2000-3000rpm之間,包括變速箱對(duì)于每次換擋動(dòng)作的處理,,絕不會(huì)刻意營(yíng)造換擋沖擊感,,它竟然還是一臺(tái)優(yōu)雅且從容的GT跑車(chē)!
而最大的不同在于這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣聲浪,,你很明顯會(huì)覺(jué)得它的嗓門(mén)提高到了特別適宜調(diào)劑心情的分貝區(qū)間,,不吵鬧卻很有激情。
包括及其有識(shí)別度那噼啪作響的回火聲浪,,以及車(chē)內(nèi)可以清晰聽(tīng)到的屬于V8的呼嚕聲,,那種感覺(jué)讓人難忘,這絕對(duì)是滿(mǎn)足那些愛(ài)車(chē)且樂(lè)意享受生活和旅行的人們最好的禮物,。
三腔空氣懸架是這一代歐陸GT的產(chǎn)品亮點(diǎn)之一,,這也是之所以我在前面提到駕駛模式我依舊將懸架調(diào)節(jié)至舒適模式的原因。確實(shí)在這臺(tái)車(chē)上,,懸架沒(méi)有將路感過(guò)濾的足夠透徹,但我認(rèn)為這就是GT跑車(chē)所要保留的元素,,否則行駛質(zhì)感如何與添越之流區(qū)分,。
但這意味著不舒適嗎?答案自然是否定的,,路感更多的是通過(guò)轉(zhuǎn)向以及底盤(pán)傳遞給駕駛員,,可你不要忽略你正在乘坐的座椅,它還會(huì)將一部分振動(dòng)進(jìn)行過(guò)濾,,最終協(xié)作的結(jié)果就是滿(mǎn)足保留部分路感的前提下,,最大化提高舒適度體驗(yàn)。當(dāng)然,,如果你想要路感更為直白的話(huà),,懸架調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)模式即可,路面細(xì)碎的顛簸也會(huì)有適度的回饋,此時(shí)它的職責(zé)不再是帶你旅行,,而是滿(mǎn)足你動(dòng)態(tài)駕駛的樂(lè)趣了,,48V電子主動(dòng)側(cè)傾抑制系統(tǒng)會(huì)給予你相當(dāng)出色的駕駛體驗(yàn)。
200公里的行程依舊是短暫的,,就像旅行一樣,,出發(fā)時(shí)興致勃勃,結(jié)束時(shí)回味深長(zhǎng),,難免遺憾的感嘆時(shí)間過(guò)的如此之快,。隨后靜靜地品味著這臺(tái)歐陸GT V8敞篷版,可以與這樣一件像藝術(shù)品一樣的產(chǎn)品共度一日,,確實(shí)是一種享受,。
如果你愿意多花時(shí)間觀(guān)察這臺(tái)車(chē),,你會(huì)發(fā)現(xiàn)如今的歐陸GT,,依舊秉承著經(jīng)典的傳承,盡管已經(jīng)向年輕化更為邁進(jìn)一步,,但無(wú)論是前臉的造型,,還是中后部經(jīng)典的線(xiàn)條設(shè)計(jì),它真的依舊保持著十分經(jīng)典的復(fù)古設(shè)計(jì),,甚至這些復(fù)古元素總能夠讓你越來(lái)越感嘆,,曾經(jīng)的設(shè)計(jì)究竟是多么美妙,那種時(shí)代的差異感油然而生,,這種感覺(jué)真的只是出現(xiàn)在少數(shù)超豪華品牌的產(chǎn)品當(dāng)中,。
隨著旅行的結(jié)束,我便與身旁的朋友聊起出發(fā)前的故事,,難免有些吐槽,,究竟環(huán)保是否成為人們享受生活的阻礙,我理所應(yīng)當(dāng)?shù)牡玫搅朔穸ǖ拇鸢�,。這次旅行之所以選擇這家酒店,,正是與賓利的可持續(xù)性發(fā)展的理念不謀而合,它們已經(jīng)在英國(guó)工廠(chǎng)貫徹著更為環(huán)保的理念,,無(wú)論是更為綠色環(huán)�,;挠昧喜馁|(zhì),還是更具前瞻理念的生產(chǎn)方式和工藝,,為了未來(lái)汽車(chē)更為健康的發(fā)展,,也是為了將環(huán)保理念植入人心,它們進(jìn)行了這樣的選擇,,所以當(dāng)我真正理解了此次旅行的意義之后,,我的內(nèi)心似乎也有了升華,。
故事再度結(jié)束于這家酒店,還是那個(gè)以可持續(xù)發(fā)展以及環(huán)保作為核心理念的酒店,,此時(shí)我才頓時(shí)領(lǐng)悟:也許綠色,、環(huán)保、可持續(xù)性發(fā)展,,真的并非易事,。但為了世界的健康,這確實(shí)是一個(gè)正確的生活方式,,我最初的不滿(mǎn)只是我的格局太低,,有些正向發(fā)展的事情正是一點(diǎn)一滴所積累起來(lái)的。
轉(zhuǎn)頭看看自己手中的賓利鑰匙,,原來(lái)可持續(xù)性發(fā)展的理念也是一個(gè)勢(shì)在必行的道路,,對(duì)于一家超豪華品牌車(chē)企亦是如此,從生產(chǎn)工序到用料材質(zhì)的應(yīng)用,,一點(diǎn)一滴的綠色觀(guān)念正是如此積累的,,也許這已經(jīng)超出了一家汽車(chē)制造企業(yè)的應(yīng)盡職責(zé),但引領(lǐng)觀(guān)念正是這些超豪華品牌讓人嘆為觀(guān)止的一點(diǎn),,不是嗎,?(文/圖/攝 汽車(chē)之家 周宇軒 部分圖片來(lái)源于賓利官攝團(tuán)隊(duì))
車(chē)型圖片 | ![]() |
基本參數(shù) | 歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版 |
廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià) | 302.60萬(wàn) |
廠(chǎng)商 | 賓利 |
級(jí)別 | 跑車(chē) |
能源類(lèi)型 | 汽油 |
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)VI |
上市時(shí)間 | 2020.05 |
最大功率(kW) | 404 |
最大扭矩(N·m) | 770 |
發(fā)動(dòng)機(jī) | 4.0T 549馬力 V8 |
變速箱 | 8擋濕式雙離合 |
長(zhǎng)*寬*高(mm) | 4850*1954*1399 |
車(chē)身結(jié)構(gòu) | 2門(mén)4座軟頂敞篷車(chē) |
最高車(chē)速(km/h) | 318 |
官方0-100km/h加速(s) | 4.1 |
NEDC綜合油耗(L/100km) | 11.4 |
整車(chē)質(zhì)保 | 三年不限公里 |
車(chē)身 | 歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版 |
長(zhǎng)度(mm) | 4850 |
寬度(mm) | 1954 |
高度(mm) | 1399 |
軸距(mm) | 2849 |
前輪距(mm) | 1672 |
后輪距(mm) | 1664 |
車(chē)身結(jié)構(gòu) | 軟頂敞篷車(chē) |
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè)) | 2 |
座位數(shù)(個(gè)) | 4 |
油箱容積(L) | 90 |
后備廂容積(L) | 235 |
整備質(zhì)量(kg) | 2335 |
發(fā)動(dòng)機(jī) | 歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版 |
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | CVD |
排量(mL) | 3996 |
排量(L) | 4.0 |
進(jìn)氣形式 | 雙渦輪增壓 |
發(fā)動(dòng)機(jī)布局 | 縱置 |
氣缸排列形式 | V |
氣缸數(shù)(個(gè)) | 8 |
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè)) | 4 |
配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
缸徑(mm) | 84.5 |
行程(mm) | 89 |
最大馬力(Ps) | 549 |
最大功率(kW) | 404 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6000 |
最大扭矩(N·m) | 770 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 2000-4500 |
最大凈功率(kW) | 404 |
燃料形式 | 汽油 |
燃油標(biāo)號(hào) | 95號(hào) |
供油方式 | 直噴 |
缸蓋材料 | 鋁合金 |
缸體材料 | 鋁合金 |
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)VI |
變速箱 | 歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版 |
擋位個(gè)數(shù) | 8 |
變速箱類(lèi)型 | 濕式雙離合變速箱(DCT) |
簡(jiǎn)稱(chēng) | 8擋濕式雙離合 |
底盤(pán)轉(zhuǎn)向 | 歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版 |
驅(qū)動(dòng)方式 | 前置四驅(qū) |
四驅(qū)形式 | 全時(shí)四驅(qū) |
中央差速器結(jié)構(gòu) | 待查 |
前懸架類(lèi)型 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架 |
后懸架類(lèi)型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
助力類(lèi)型 | 電動(dòng)助力 |
車(chē)體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
車(chē)輪制動(dòng) | 歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版 |
前制動(dòng)器類(lèi)型 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
后制動(dòng)器類(lèi)型 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型 | 電子駐車(chē) |
前輪胎規(guī)格 | 265/40 R21 |
后輪胎規(guī)格 | 305/35 R21 |
備胎規(guī)格 | 無(wú) |
被動(dòng)安全 | 歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版 |
主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
副駕駛座墊式氣囊 | - |
前排中間氣囊 | - |
后排安全帶式氣囊 | - |
后排座椅防下滑氣囊 | - |
后排中央安全氣囊 | - |
被動(dòng)行人保護(hù) | - |
缺氣保用輪胎 | - |
主動(dòng)安全 | 歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版 |
ABS防抱死 | ● |
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● |
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ○ |
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng) | ○ |
疲勞駕駛提示 | - |
DOW開(kāi)門(mén)預(yù)警 | - |
前方碰撞預(yù)警 | - |
低速行車(chē)警告 | - |
內(nèi)置行車(chē)記錄儀 | - |
道路救援呼叫 | ● |
駕駛操控 | 歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版 |
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù) | ● |
能量回收系統(tǒng) | - |
自動(dòng)駐車(chē) | - |
上坡輔助 | ● |
陡坡緩降 | - |
空氣懸架 | ● |
電磁感應(yīng)懸架 | - |
可變轉(zhuǎn)向比 | ● |
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) | - |
四驅(qū)/越野 | 歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版 |
中央差速器鎖止功能 | - |
涉水感應(yīng)系統(tǒng) | - |
駕駛硬件 | 歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版 |
前/后駐車(chē)?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
透明底盤(pán)/540度影像 | - |
駕駛功能 | 歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版 |
倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | ○ |
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
導(dǎo)航路況信息顯示 | ● |
AR實(shí)景導(dǎo)航 | - |
高精地圖 | - |
并線(xiàn)輔助 | ○ |
車(chē)道保持輔助系統(tǒng) | ○ |
道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別 | ○ |
夜視系統(tǒng) | ○ |
輔助泊車(chē)入位 | ○ |
遙控泊車(chē) | - |
循跡倒車(chē) | - |
輔助變道 | - |
遠(yuǎn)程召喚 | - |
外觀(guān)/防盜 | 歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版 |
電動(dòng)擾流板 | - |
自動(dòng)開(kāi)合車(chē)門(mén) | - |
無(wú)框設(shè)計(jì)車(chē)門(mén) | ● |
魔術(shù)感應(yīng)門(mén) | - |
電動(dòng)后備廂 | ● |
感應(yīng)后備廂 | ○ |
電動(dòng)后備廂位置記憶 | ● |
尾門(mén)玻璃獨(dú)立開(kāi)啟 | - |
車(chē)庫(kù)門(mén)遙控裝置 | - |
車(chē)頂行李架 | - |
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜 | ● |
車(chē)內(nèi)中控鎖 | ● |
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | ● |
隱藏電動(dòng)門(mén)把手 | - |
主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵 | - |
電池預(yù)加熱 | - |
對(duì)外放電 | - |
整車(chē)無(wú)線(xiàn)充電 | - |
車(chē)外燈光 | 歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版 |
LED日間行車(chē)燈 | ● |
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ● |
自動(dòng)頭燈 | ● |
轉(zhuǎn)向輔助燈 | - |
轉(zhuǎn)向頭燈 | ● |
前大燈雨霧模式 | ● |
大燈高度可調(diào) | ● |
大燈清洗裝置 | - |
大燈延時(shí)關(guān)閉 | ● |
天窗/玻璃 | 歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版 |
星空天窗 | - |
前/后電動(dòng)車(chē)窗 | 前● / 后● |
車(chē)窗防夾手功能 | ● |
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾 | - |
后排側(cè)隱私玻璃 | - |
后雨刷 | - |
可加熱噴水嘴 | ● |
屏幕/系統(tǒng) | 歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版 |
旋轉(zhuǎn)大屏 | - |
中控液晶屏分屏顯示 | - |
藍(lán)牙/車(chē)載電話(huà) | ● |
手勢(shì)控制 | - |
面部識(shí)別 | - |
車(chē)載電視 | - |
后排控制多媒體 | - |
智能化配置 | 歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版 |
車(chē)聯(lián)網(wǎng) | ● |
OTA升級(jí) | - |
V2X通訊 | - |
車(chē)內(nèi)生物監(jiān)測(cè)系統(tǒng) | - |
主動(dòng)降噪 | ● |
方向盤(pán)/內(nèi)后視鏡 | 歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版 |
多功能方向盤(pán) | ● |
方向盤(pán)換擋撥片 | ● |
方向盤(pán)加熱 | ● |
方向盤(pán)記憶 | ● |
全液晶儀表盤(pán) | ● |
HUD抬頭數(shù)字顯示 | ○ |
電動(dòng)可調(diào)踏板 | - |
ETC裝置 | - |
車(chē)內(nèi)充電 | 歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版 |
220V/230V電源 | - |
行李廂12V電源接口 | ● |
座椅配置 | 歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版 |
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅 | - |
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
第二排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié) | - |
福祉座椅 | - |
后排小桌板 | - |
第二排獨(dú)立座椅 | - |
后排座椅電動(dòng)放倒 | - |
前/后中央扶手 | 前● / 后- |
后排杯架 | ● |
音響/車(chē)內(nèi)燈光 | 歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版 |
觸摸式閱讀燈 | ● |
空調(diào)/冰箱 | 歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版 |
熱泵空調(diào) | - |
后排獨(dú)立空調(diào) | - |
后座出風(fēng)口 | - |
溫度分區(qū)控制 | ● |
車(chē)載空氣凈化器 | - |
車(chē)內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置 | ● |
負(fù)離子發(fā)生器 | ○ |
車(chē)內(nèi)香氛裝置 | - |
車(chē)載冰箱 | - |
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: