● 硬件部分——發(fā)動機(jī)的動力數(shù)據(jù)比較亮眼

　　在“硬件”方面,，捷途X70 PLUS(參數(shù)|詢價(jià))有1.5T和1.6T兩款渦輪增壓發(fā)動機(jī)可選,，其中1.5T發(fā)動機(jī)匹配6擋手動或6擋雙離合變速箱,，而1.6T發(fā)動機(jī)則匹配7擋雙離合變速箱。我這一次測試的是捷途X70 PLUS的1.6T DCT 5座版車型,，其搭載的1.6T發(fā)動機(jī)擁有197馬力的最大功率,、290牛·米的最大扭矩,。

　　底盤方面,，它采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu),。至于輪胎,，它的前后輪均采用規(guī)格為255/45 R20的佳通GitiControl P80 SUV輪胎。據(jù)官方資料介紹,，該輪胎擁有兩層高強(qiáng)度胎體,，并采用高反包設(shè)計(jì)，胎側(cè)強(qiáng)度可對抗小擦小剮,；胎冠和子口部位使用了凱夫拉材料,，而更粗鋼絲帶束層的應(yīng)用則使提升了胎冠的耐刺扎性；胎面添加的抗?jié)窕�功能性樹脂的作用則是提升濕地抓地力,。

　　經(jīng)過前面的簡單回顧,，相信大家對捷途X70 PLUS已經(jīng)有了更加深入的了解，接下來直接進(jìn)入到動態(tài)測試及駕駛體驗(yàn)環(huán)節(jié),。

◆ 0-100km/h加速測試/駕駛感受

　　測試之前,，切換到SPORT駕駛模式，并且關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以減少電子系統(tǒng)對它的束縛,。測試時(shí),，左腳憋著剎車，右腳將油門踩到底,，此時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會先保持在1600rpm左右,，大概一秒鐘后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速才會繼續(xù)往上攀升，但當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá)2500rpm時(shí),，儀表盤會顯示變速箱過熱,，無法“彈射”起步。顯然,，這樣的設(shè)定是為了更好地保護(hù)變速箱,。經(jīng)過多次嘗試，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速接近2000rpm時(shí)立刻松開剎車起步,，它的0-100km/h加速時(shí)間最快,，最終成績是9.47秒。

　　與同級別價(jià)格接近的車型對比,，9.47秒的0-100km/h加速時(shí)間只是一個(gè)中規(guī)中矩的數(shù)據(jù),。但如果與捷途X70相比，它在加速性能方面的提升非常明顯,。當(dāng)然了,，這個(gè)0-100km/h加速時(shí)間也充分說明它的動力水平已經(jīng)足夠應(yīng)對大多數(shù)人日常家用代步的需求。

　　為了更加貼近日常用車,，我還特意針對它的加速性能多做了一項(xiàng)測試,，在不采用“彈射”模式、不關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的前提下,，在SPORT模式下直接D擋一腳油門踩到底,，它的0-100km/h加速實(shí)測最快時(shí)間是10.4秒。雖然跟9.47秒有一定的差距,，但這樣的加速成績也同樣能夠讓人滿意的,。

　　有了前面的0-100km/h加速測試數(shù)據(jù)作為參考，相信大家對它的動力水平已經(jīng)有了初步的了解,，那日常駕駛時(shí)它的表現(xiàn)如何呢,？經(jīng)過接近一周的駕乘體驗(yàn)后，我認(rèn)為可以用一句話概括起來,，那就是：平順,，舒適，駕駛感受偏向悠閑風(fēng)格,。顯然,，它在動態(tài)方面的表現(xiàn)與定位是不謀而合的，也與潛在消費(fèi)者的需求吻合,。

　　在D擋,、NORMAL駕駛模式下正常駕駛，可以感受到它的低扭屬于夠用的水平,，但與調(diào)校比較靈敏的油門搭配之后,，起步時(shí)的動力輸出頗有幾分躍躍欲試之感,，起步時(shí)的動作頗為輕快。此外,，它的油門,、變速箱及發(fā)動機(jī)的默契度能讓人滿意，低速行駛時(shí)不會出現(xiàn)車子突然向前躥或動力發(fā)虛的問題,，這樣的表現(xiàn)即便是遇到走走停停的擁堵城市路況時(shí)也能夠比較輕松地應(yīng)對,。

　　相比之下，它的中段提速能力更讓我欣喜,，雖然動力響應(yīng)依舊,，但動力輸出的持續(xù)感有良好的表現(xiàn)。稍感可惜的是,，礙于發(fā)動機(jī)排量的限制,，在車速需要繼續(xù)往上提的時(shí)候，它的動力輸出便逐漸趨于平淡,，提速缺乏一氣呵成之感,，表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩，并沒有給我留下太深刻的印象,。

　　7擋雙離合變速箱的整體表現(xiàn)高于我的預(yù)期,，它在動力銜接方面的工作沒問題，足夠迅速的升擋操作也助于確保行駛的平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性,，而美中不足之處則是在大幅度降擋之后動力跟進(jìn)有比較明顯的遲緩,。至于雙離合變速箱被人詬病最多的低速闖動、頓挫的問題,，它在這方面控制得比較好,，這個(gè)問題在試駕期間甚少出現(xiàn)，即便有也只是很輕微的沖擊感,，不會對駕駛員或乘客造成太大的影響,，我認(rèn)為在可以接受的范圍之內(nèi)。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用典型的家用SUV調(diào)校方式,，方向盤的指向比較模糊,，中央位置的虛位也比較明顯，在車輛低速行駛時(shí)它的轉(zhuǎn)向力度很輕盈,，以便于日常移車入庫或掉頭,，在以低速路況為主的城市里駕駛還是比較順手的。稍感可惜的是,，在車輛高速行駛時(shí)方向盤的轉(zhuǎn)向力度變化不算明顯,，缺乏扎實(shí)的手感。

　　以它的價(jià)格來衡量,，底盤的整體感,、扎實(shí)感,、行駛質(zhì)感都有較好的表現(xiàn)。它的懸架調(diào)校以舒適性為主調(diào),，日常駕駛時(shí)坐在車?yán)锔杏X挺安穩(wěn)的,，路面上細(xì)微的顛簸和裂縫都被有效地隔絕掉，即便是遇到較大的坑洼或顛簸帶來的沖擊感也能很好地柔化掉,。至于懸架的支撐性，這就得看個(gè)人的需求了,，對其定位車主而言應(yīng)該是夠用的,，但如果你平時(shí)開車喜歡“左穿右插”、高速“劈彎”,，那它肯定不符合你的需求,，我相信你也不會去選擇它吧？