[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2018年龍膽紫發(fā)了新專輯，帶著對“黃金年代”和in3 fam的忠誠,，我毫不猶豫的在天亮前趕到了發(fā)售現(xiàn)場。對于我這個聽了中文Hip-Hop十余年的“老頑固”來說,，上一次如此激動還是《本性難移》發(fā)售時�,；蛟S是因為上了歲數(shù)，對于新事物的接納度明顯放緩了腳步,，如今泛濫的Trap和流行說唱并不能打動我，盡管他們有著如AK47一般的快嘴和精良的制作,。不知道屏幕前的你是否有過類似感受,，但性能車粉絲們一定很能理解我的心情,。

　　2013-2016年是中國性能車市場的黃金年代,，福特三杰、本田思域Si,、鈴木速翼特、豐田86,、斯巴魯BRZ等車型活躍在大街小巷,，更硬核的是,，它們都是手動擋（或提供手動擋）,。回看現(xiàn)今,，這些“亞文化偶像”都已經(jīng)停產(chǎn)了，福特�,？怂筍T、思域Si無緣國內(nèi),，鈴木退市,，唯一還能有些期盼的,，也就只有豐田和斯巴魯了,。作為GR登陸國內(nèi)的首發(fā)重炮，豐田SUPRA（下文簡稱SUPRA）讓車迷們幻想再現(xiàn),。

　　關(guān)于豐田SUPRA，想必大家最關(guān)心的還是價格,。活動現(xiàn)場,，在與豐田中國員工溝通后得知：豐田SUPRA中規(guī)車型目前還未排產(chǎn)。這意味著即便現(xiàn)在去經(jīng)銷商訂車,，也無法在短期內(nèi)拿到車,。另外，豐田SUPRA的國內(nèi)售價將會在2021年上半年公布,，到時一切謎團都將解開,。此次活動的試駕車是歐規(guī)車型，在配置和設(shè)定上會與未來引入的中規(guī)車型有差異,。

　　在日本市場,，豐田SUPRA分為SZ,、SZ-R和RZ三款，SZ和SZ-R均為2.0T車型,，售價分別為499萬741円（約合人民幣32萬元）和600萬9259円（約合人民幣38萬元）,，3.0T的RZ車型為702萬7778円（約合人民幣44萬元），看了這個價格我真酸了,。另外，SZ-R比SZ多了AVS可變懸架和電控差速器,，重量上也會增加一些,。

　　畢竟是和寶馬Z4同平臺的產(chǎn)品，車身上也大量使用了寶馬的零部件,，有此想法非常合理,。但不要忘記，豐田SUPRA在情懷上有著更高的價值,，對其車主精神層面的滿足感會更高,。情懷背后是更廣泛的玩家基礎(chǔ)，改裝廠牌也更愿意推出改裝件,，所以SUPRA和Z4的可玩性會有差異，其中包含了外觀內(nèi)飾以及動力操控等方面,。目前看到的SUPRA的改裝件已經(jīng)越來越多了,，日系品牌自然首當其沖,，CUSCO,、HKS等廠牌都已經(jīng)有了車身強化、LSD,、排氣等改裝件,，TRD更不在話下,。說到底，一臺車的受歡迎程度在改裝市場有直接反饋,，就好比本田GK5、FK7/FC1等車型,，它們有著海量改裝件,，玩樂屬性非常強,。

　　另外，相信豐田與寶馬在車身形式上也有協(xié)議,，A90 SUPRA堅持硬頂版本,，而Z4只推出敞篷版本,，一方面可以強化兩臺車的性格,，同時符合了兩方受眾的各自喜好,。對于歐洲用戶來說,，敞篷跑車更具情調(diào),，而對于JDM的性能粉兒而言,，硬頂才是王道,。

　　根據(jù)土屋圭市、織戶學等日本知名賽車手/車評人的結(jié)論來看,，2.0T車型具備很高的可玩性,。一方面,，SZ的整備質(zhì)量比3.0T車型輕了100kg，車頭也更輕,。其次，通過ECU特調(diào)程序和進氣排氣的改裝,，已經(jīng)有多家日本廠牌將2.0T的最大功率刷到310馬力附近了（不動缸體,，純刷ECU,，也就是國內(nèi)所謂的一階）,。由此可見，動力并不需要擔心,�,？傊�,，2.0T車型售價更低,，如果是改裝玩家的話,，也許會是更好的選擇,。

　　動力方面,，我們此次的試駕車是3.0T六缸的版本,，采用寶馬B58發(fā)動機,，最大功率340馬力/5000-6500rpm,，最大扭矩500�,！っ�/1600-4500rpm，傳動系統(tǒng)匹配的是采埃孚的8速手自一體變速箱,。單純從動力參數(shù)來看,，放在這臺1.5噸左右的車身上還是相當可觀的,，官方給出的0-100km/h加速成績?yōu)?.3秒。

　　點火的那一刻，清脆的排氣聲立刻將我的情緒調(diào)動到高位,，將駕駛模式切換到SPORT模式,，踩下油門后,，我立刻笑了出來,。對,，是這個味兒,，這才是一臺跑車該有的樣子。原本對于3.0T車型自重稍大的擔憂立刻被淹沒在強大的推背感之中,。這臺直六的出力表現(xiàn)太好了,，在SPORT模式下簡直就是一門火力重炮。由于場地限制,，我完全無法探到發(fā)動機的底,。變速箱的表現(xiàn)同樣值得稱道，配合排氣聲浪,，每一次升擋時都能給你強烈的感官刺激,，其回轉(zhuǎn)表現(xiàn)太快太驚艷了,。

　　在關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)后,，踩住剎車的同時轟油門，發(fā)動機會將轉(zhuǎn)速一直拉到5000rpm附近,，并不會像一般家用車那樣予以限制,。在更開放的狀態(tài)下，對于起步的轉(zhuǎn)速控制就更需謹慎了（不過不用擔心,，這車有起步控制系統(tǒng)）,。另外，B58的基礎(chǔ)排量擺在這,，扭矩來得快去的慢,，在4500-6000rpm，扭矩的衰減不明顯,，相比于一般的渦輪增壓機型來說,，是一款在高轉(zhuǎn)時也能有所作為的機器,。

　　試駕當天早上的氣溫不高，大約在18℃上下。在操控場地里激烈駕駛，全油門和全力制動都用上了,，但四五圈跑下來，輪胎也不過剛剛有點溫熱,。抓地力還沒解開“封印”，這讓車尾變的相當活分,，我甚至不敢完全關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),。繞樁時，車頭的反饋非常及時,，轉(zhuǎn)動方向盤時便能立刻得到車頭的動作回應(yīng),，但由于輪胎抓地力的原因，一旦速度超過60km/h,，車尾便開始滑動,，非常刺激。

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　　盡管車身比豐田86長了139mm,，但SUPRA的軸距反而短了100mm，其軸距與輪距的比值為1.55（大部分跑車在1.6-1.7附近,，該數(shù)值越低,，對操控越有利）。作為一臺跑車,，SUPRA的重心和滾心很低，再加上乘員艙居中的設(shè)定,，它的前后配重和角重量平衡擁有得天獨厚的好基礎(chǔ),。

　　原廠狀態(tài)下的底盤設(shè)定沒有走極端路線，與寶馬M POWER車型相比要軟一些,，在遇到碎振和顛簸時不會有彈跳感,，可以讓輪胎始終接觸地面。彎道時的支撐性足夠,，但總覺得還可以更硬一些,。整體來看，SUPRA的底盤偏向運動,，但并不激進,，對于一臺跑車來說已經(jīng)算是相當舒適了,。如果只是日常代步/跑山的話，可以不作調(diào)整,，但如果是用于競技的話,，彈簧和避振是一定要換的。

　　SUPRA的外觀設(shè)計簡直太有辨識度了,，頭燈和車標的比例關(guān)系能找到A80的影子,，頭燈樣式明顯是在致敬。車頭下方是大面積的格柵,，還能看到黑色的前唇,，機艙蓋與翼子板的曲面共同呈現(xiàn)出肌肉感，尾部延續(xù)了這種調(diào)性,。

　　尾部的設(shè)計與車頭類似,，算不上簡潔。細節(jié)豐富,，手法甚至可說是復雜,，但絲毫不會給人不適感，這主要得益于比例的拿捏以及寬體設(shè)計,。下方的黑色擴散器非常利落,，但最有特色的還是后擾流板的設(shè)計，在提供更多下壓力的同時兼具了美感,。

　　以我個人審美來看,，SUPRA的設(shè)計非常成功，德系品牌往往要考慮到家族語言或傳承基因,，在跑車設(shè)計上不敢太激進,。日系廠商似乎更放得開，在SUPRA和Z4身上便可見一斑,。

　　如果把SUPRA和Z4的內(nèi)飾擺在一起,，還是可以找到很多不同的。SUPRA的內(nèi)飾整體觀感仍有一絲家族式的單調(diào)感,，但仔細打量細節(jié)后會有改觀,。儀表盤與Z4不同，有些雷克薩斯的味道,，支持兩種主題樣式,，戰(zhàn)斗氛圍不錯。地臺處的碳纖維飾板起到了很好的調(diào)劑作用,，前方的儲物格可以固定手機,，并且?guī)в袩o線充電功能，但拿取時稍有不便,。

　　根據(jù)配置的不同,，座椅材質(zhì)也會有調(diào)整,，此次試駕的3.0T車型的座椅是高規(guī)格，采用Alcantara和皮革混搭的形式,，觸感非常好,。靠背兩翼有一定的包裹性,，但激烈駕駛時仍會感覺支撐性稍欠,，無法像賽車那樣把駕駛員狠狠地摁在座椅里。另外,，這套座椅的填充也是很足的,，日常開完全沒必要換了。

　　試駕的時光太短暫了,，對于動態(tài)部分的體驗非常有限,，在賽道及公路上的表現(xiàn)更令人期待。不過,，正是因為短暫,，才更考驗一臺車的魅力，至少對我而言,，SUPRA在這短暫的時光里完全征服了我,，相信還會征服更多人。

　　土屋圭市在測試SUPRA時說過“這個時代的廠商就不應(yīng)該再造跑車了,，造跑車會把自己‘玩死’”,，盡管有明顯的嘲諷意味，但也頗有幾分道理,。對于國內(nèi)一二線城市的用戶來說,，指標稀缺，很難將拉人載物的需求完全剝離,，想單純滿足自身愛好,，買一臺毫無實用性的跑車是非常奢侈的一件事，這一點我個人深有體會,。因此,，他們最終都會加入德系陣營。而對于那些有錢有指標還能折騰的用戶,，我表示羨慕，唯一能說的就是“抓住機會,，趕緊買”,。

　　上面這段是我出于感性角度的想法，回歸理性,，我們?nèi)詰?yīng)該客觀分析下豐田SUPRA的市場前景,。盡管沒有發(fā)布售價,，但推測2.0T車型會把價格定在40萬以上，那么這臺區(qū)區(qū)197馬力的產(chǎn)品并非無可替代,。相似價格區(qū)間有寶馬330,、AMG A 35等德系產(chǎn)品，盡管它們并不是SUPRA的直接競爭對手,，但指導價已經(jīng)來到同一區(qū)間,，勢必會存在一定競爭關(guān)系。相比之下,，德系產(chǎn)品的動力更好,，有著不錯的改裝潛力，而最重要的是它們有更強的實用性,。所以問題來了,，如果SUPRA不具備像86那樣的不可替代性，我們是否還有選擇它的必要呢,？歡迎你在評論區(qū)告訴我,。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 王申）

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