[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2018年龍膽紫發(fā)了新專輯,，帶著對(duì)“黃金年代”和in3 fam的忠誠(chéng)，我毫不猶豫的在天亮前趕到了發(fā)售現(xiàn)場(chǎng),。對(duì)于我這個(gè)聽(tīng)了中文Hip-Hop十余年的“老頑固”來(lái)說(shuō),，上一次如此激動(dòng)還是《本性難移》發(fā)售時(shí)。或許是因?yàn)樯狭藲q數(shù),，對(duì)于新事物的接納度明顯放緩了腳步,，如今泛濫的Trap和流行說(shuō)唱并不能打動(dòng)我，盡管他們有著如AK47一般的快嘴和精良的制作,。不知道屏幕前的你是否有過(guò)類似感受,，但性能車粉絲們一定很能理解我的心情。

　　2013-2016年是中國(guó)性能車市場(chǎng)的黃金年代,，福特三杰,、本田思域Si、鈴木速翼特,、豐田86,、斯巴魯BRZ等車型活躍在大街小巷，更硬核的是,，它們都是手動(dòng)擋（或提供手動(dòng)擋）,。回看現(xiàn)今,，這些“亞文化偶像”都已經(jīng)停產(chǎn)了,，福特福克斯ST,、思域Si無(wú)緣國(guó)內(nèi),，鈴木退市,，唯一還能有些期盼的,，也就只有豐田和斯巴魯了。作為GR登陸國(guó)內(nèi)的首發(fā)重炮,，豐田SUPRA（下文簡(jiǎn)稱SUPRA）讓車迷們幻想再現(xiàn),。

　　關(guān)于豐田SUPRA，想必大家最關(guān)心的還是價(jià)格,�,；顒�(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，在與豐田中國(guó)員工溝通后得知：豐田SUPRA中規(guī)車型目前還未排產(chǎn),。這意味著即便現(xiàn)在去經(jīng)銷商訂車,，也無(wú)法在短期內(nèi)拿到車。另外,，豐田SUPRA的國(guó)內(nèi)售價(jià)將會(huì)在2021年上半年公布,，到時(shí)一切謎團(tuán)都將解開(kāi)。此次活動(dòng)的試駕車是歐規(guī)車型,，在配置和設(shè)定上會(huì)與未來(lái)引入的中規(guī)車型有差異,。

　　在日本市場(chǎng)，豐田SUPRA分為SZ、SZ-R和RZ三款,，SZ和SZ-R均為2.0T車型,，售價(jià)分別為499萬(wàn)741円（約合人民幣32萬(wàn)元）和600萬(wàn)9259円（約合人民幣38萬(wàn)元），3.0T的RZ車型為702萬(wàn)7778円（約合人民幣44萬(wàn)元）,，看了這個(gè)價(jià)格我真酸了,。另外，SZ-R比SZ多了AVS可變懸架和電控差速器,，重量上也會(huì)增加一些,。

　　畢竟是和寶馬Z4同平臺(tái)的產(chǎn)品，車身上也大量使用了寶馬的零部件,，有此想法非常合理,。但不要忘記，豐田SUPRA在情懷上有著更高的價(jià)值,，對(duì)其車主精神層面的滿足感會(huì)更高,。情懷背后是更廣泛的玩家基礎(chǔ)，改裝廠牌也更愿意推出改裝件,，所以SUPRA和Z4的可玩性會(huì)有差異,，其中包含了外觀內(nèi)飾以及動(dòng)力操控等方面。目前看到的SUPRA的改裝件已經(jīng)越來(lái)越多了,，日系品牌自然首當(dāng)其沖,，CUSCO、HKS等廠牌都已經(jīng)有了車身強(qiáng)化,、LSD,、排氣等改裝件，TRD更不在話下,。說(shuō)到底,，一臺(tái)車的受歡迎程度在改裝市場(chǎng)有直接反饋，就好比本田GK5,、FK7/FC1等車型,，它們有著海量改裝件，玩樂(lè)屬性非常強(qiáng),。

　　另外,，相信豐田與寶馬在車身形式上也有協(xié)議，A90 SUPRA堅(jiān)持硬頂版本,，而Z4只推出敞篷版本,，一方面可以強(qiáng)化兩臺(tái)車的性格，同時(shí)符合了兩方受眾的各自喜好,。對(duì)于歐洲用戶來(lái)說(shuō),，敞篷跑車更具情調(diào),，而對(duì)于JDM的性能粉兒而言，硬頂才是王道,。

　　根據(jù)土屋圭市,、織戶學(xué)等日本知名賽車手/車評(píng)人的結(jié)論來(lái)看，2.0T車型具備很高的可玩性,。一方面,，SZ的整備質(zhì)量比3.0T車型輕了100kg，車頭也更輕,。其次,，通過(guò)ECU特調(diào)程序和進(jìn)氣排氣的改裝，已經(jīng)有多家日本廠牌將2.0T的最大功率刷到310馬力附近了（不動(dòng)缸體,，純刷ECU,，也就是國(guó)內(nèi)所謂的一階）。由此可見(jiàn),，動(dòng)力并不需要擔(dān)心,。總之,，2.0T車型售價(jià)更低,，如果是改裝玩家的話，也許會(huì)是更好的選擇,。

　　動(dòng)力方面，我們此次的試駕車是3.0T六缸的版本,，采用寶馬B58發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率340馬力/5000-6500rpm，最大扭矩500�,！っ�/1600-4500rpm,，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是采埃孚的8速手自一體變速箱,。單純從動(dòng)力參數(shù)來(lái)看,，放在這臺(tái)1.5噸左右的車身上還是相當(dāng)可觀的，官方給出的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.3秒,。

　　點(diǎn)火的那一刻,，清脆的排氣聲立刻將我的情緒調(diào)動(dòng)到高位，將駕駛模式切換到SPORT模式,，踩下油門后,，我立刻笑了出來(lái)。對(duì),，是這個(gè)味兒,，這才是一臺(tái)跑車該有的樣子,。原本對(duì)于3.0T車型自重稍大的擔(dān)憂立刻被淹沒(méi)在強(qiáng)大的推背感之中。這臺(tái)直六的出力表現(xiàn)太好了,，在SPORT模式下簡(jiǎn)直就是一門火力重炮,。由于場(chǎng)地限制，我完全無(wú)法探到發(fā)動(dòng)機(jī)的底,。變速箱的表現(xiàn)同樣值得稱道,，配合排氣聲浪，每一次升擋時(shí)都能給你強(qiáng)烈的感官刺激,，其回轉(zhuǎn)表現(xiàn)太快太驚艷了,。

　　在關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)后，踩住剎車的同時(shí)轟油門,，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)將轉(zhuǎn)速一直拉到5000rpm附近,，并不會(huì)像一般家用車那樣予以限制。在更開(kāi)放的狀態(tài)下,，對(duì)于起步的轉(zhuǎn)速控制就更需謹(jǐn)慎了（不過(guò)不用擔(dān)心,，這車有起步控制系統(tǒng)）。另外,，B58的基礎(chǔ)排量擺在這,，扭矩來(lái)得快去的慢，在4500-6000rpm,，扭矩的衰減不明顯,，相比于一般的渦輪增壓機(jī)型來(lái)說(shuō)，是一款在高轉(zhuǎn)時(shí)也能有所作為的機(jī)器,。

　　試駕當(dāng)天早上的氣溫不高,，大約在18℃上下。在操控場(chǎng)地里激烈駕駛,，全油門和全力制動(dòng)都用上了,，但四五圈跑下來(lái)，輪胎也不過(guò)剛剛有點(diǎn)溫?zé)�,。抓地力還沒(méi)解開(kāi)“封印”,，這讓車尾變的相當(dāng)活分，我甚至不敢完全關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),。繞樁時(shí),，車頭的反饋非常及時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)便能立刻得到車頭的動(dòng)作回應(yīng),，但由于輪胎抓地力的原因,，一旦速度超過(guò)60km/h，車尾便開(kāi)始滑動(dòng),，非常刺激,。

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　　盡管車身比豐田86長(zhǎng)了139mm，但SUPRA的軸距反而短了100mm,，其軸距與輪距的比值為1.55（大部分跑車在1.6-1.7附近,，該數(shù)值越低，對(duì)操控越有利）,。作為一臺(tái)跑車,，SUPRA的重心和滾心很低，再加上乘員艙居中的設(shè)定,，它的前后配重和角重量平衡擁有得天獨(dú)厚的好基礎(chǔ),。

　　原廠狀態(tài)下的底盤設(shè)定沒(méi)有走極端路線，與寶馬M POWER車型相比要軟一些,，在遇到碎振和顛簸時(shí)不會(huì)有彈跳感,，可以讓輪胎始終接觸地面。彎道時(shí)的支撐性足夠,，但總覺(jué)得還可以更硬一些,。整體來(lái)看，SUPRA的底盤偏向運(yùn)動(dòng),，但并不激進(jìn),，對(duì)于一臺(tái)跑車來(lái)說(shuō)已經(jīng)算是相當(dāng)舒適了。如果只是日常代步/跑山的話,，可以不作調(diào)整,，但如果是用于競(jìng)技的話，彈簧和避振是一定要換的,。

　　SUPRA的外觀設(shè)計(jì)簡(jiǎn)直太有辨識(shí)度了,，頭燈和車標(biāo)的比例關(guān)系能找到A80的影子，頭燈樣式明顯是在致敬,。車頭下方是大面積的格柵,，還能看到黑色的前唇，機(jī)艙蓋與翼子板的曲面共同呈現(xiàn)出肌肉感,，尾部延續(xù)了這種調(diào)性,。

　　尾部的設(shè)計(jì)與車頭類似，算不上簡(jiǎn)潔,。細(xì)節(jié)豐富,，手法甚至可說(shuō)是復(fù)雜，但絲毫不會(huì)給人不適感,，這主要得益于比例的拿捏以及寬體設(shè)計(jì)。下方的黑色擴(kuò)散器非常利落,，但最有特色的還是后擾流板的設(shè)計(jì),，在提供更多下壓力的同時(shí)兼具了美感,。

　　以我個(gè)人審美來(lái)看，SUPRA的設(shè)計(jì)非常成功,，德系品牌往往要考慮到家族語(yǔ)言或傳承基因,，在跑車設(shè)計(jì)上不敢太激進(jìn)。日系廠商似乎更放得開(kāi),，在SUPRA和Z4身上便可見(jiàn)一斑,。

　　如果把SUPRA和Z4的內(nèi)飾擺在一起，還是可以找到很多不同的,。SUPRA的內(nèi)飾整體觀感仍有一絲家族式的單調(diào)感,，但仔細(xì)打量細(xì)節(jié)后會(huì)有改觀。儀表盤與Z4不同,，有些雷克薩斯的味道,，支持兩種主題樣式，戰(zhàn)斗氛圍不錯(cuò),。地臺(tái)處的碳纖維飾板起到了很好的調(diào)劑作用,，前方的儲(chǔ)物格可以固定手機(jī)，并且?guī)в袩o(wú)線充電功能,，但拿取時(shí)稍有不便,。

　　根據(jù)配置的不同，座椅材質(zhì)也會(huì)有調(diào)整,，此次試駕的3.0T車型的座椅是高規(guī)格,，采用Alcantara和皮革混搭的形式，觸感非常好,�,？勘硟梢碛幸欢ǖ陌�裹性，但激烈駕駛時(shí)仍會(huì)感覺(jué)支撐性稍欠,，無(wú)法像賽車那樣把駕駛員狠狠地摁在座椅里,。另外，這套座椅的填充也是很足的,，日常開(kāi)完全沒(méi)必要換了,。

　　試駕的時(shí)光太短暫了，對(duì)于動(dòng)態(tài)部分的體驗(yàn)非常有限,，在賽道及公路上的表現(xiàn)更令人期待,。不過(guò)，正是因?yàn)槎虝�,，才更考�?yàn)一臺(tái)車的魅力,，至少對(duì)我而言，SUPRA在這短暫的時(shí)光里完全征服了我,，相信還會(huì)征服更多人,。

　　土屋圭市在測(cè)試SUPRA時(shí)說(shuō)過(guò)“這個(gè)時(shí)代的廠商就不應(yīng)該再造跑車了,，造跑車會(huì)把自己‘玩死’”，盡管有明顯的嘲諷意味,，但也頗有幾分道理,。對(duì)于國(guó)內(nèi)一二線城市的用戶來(lái)說(shuō)，指標(biāo)稀缺,，很難將拉人載物的需求完全剝離,，想單純滿足自身愛(ài)好，買一臺(tái)毫無(wú)實(shí)用性的跑車是非常奢侈的一件事,，這一點(diǎn)我個(gè)人深有體會(huì),。因此，他們最終都會(huì)加入德系陣營(yíng),。而對(duì)于那些有錢有指標(biāo)還能折騰的用戶,，我表示羨慕，唯一能說(shuō)的就是“抓住機(jī)會(huì),，趕緊買”,。

　　上面這段是我出于感性角度的想法，回歸理性,，我們?nèi)詰?yīng)該客觀分析下豐田SUPRA的市場(chǎng)前景,。盡管沒(méi)有發(fā)布售價(jià)，但推測(cè)2.0T車型會(huì)把價(jià)格定在40萬(wàn)以上,，那么這臺(tái)區(qū)區(qū)197馬力的產(chǎn)品并非無(wú)可替代,。相似價(jià)格區(qū)間有寶馬330、AMG A 35等德系產(chǎn)品,，盡管它們并不是SUPRA的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，但指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)來(lái)到同一區(qū)間，勢(shì)必會(huì)存在一定競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,。相比之下,，德系產(chǎn)品的動(dòng)力更好，有著不錯(cuò)的改裝潛力,，而最重要的是它們有更強(qiáng)的實(shí)用性,。所以問(wèn)題來(lái)了，如果SUPRA不具備像86那樣的不可替代性,，我們是否還有選擇它的必要呢,？歡迎你在評(píng)論區(qū)告訴我。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 王申）

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