[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 12月的滇南不算太冷，清風徐來掃過樹葉發(fā)出沙沙的聲響,，剛下過小雨的林子里隱隱還有泥土的芳香。道路兩旁的孩童似乎在張望著什么,，驀然間從他眼前掠過一抹果綠,，那是一臺蘭博基尼。當我接過那把沉甸甸的鑰匙時,，我知道這場令人心馳神往的旅行開始了,。

　　眼下陪伴我的是Huracán EVO RWD Spyder，一臺擁有610馬力的后驅敞篷車,。當蠻牛已褪去鋒芒的當下,，它還能否憶起彼時的風華正茂？

動態(tài)駕駛部分

　　即便很多超級跑車早已加入了渦輪增壓的陣容,，蘭博基尼Huracán依然堅持使用一臺5.2L V10自然吸氣發(fā)動機,。并且它也在與時俱進地進行升級，在Huracán EVO上擁有最大640馬力，和改款前的Huracán Performante乃至新推出的Huracán STO都相同,。而在后驅的Huracán EVO RWD上,，這顆“心臟”稍稍收斂，最大功率為610馬力,。

　　V10自然吸氣發(fā)動機擁有令人心潮澎湃的聲浪以外,，當然還有著強勁且綿密的動力輸出。我打一個具象化的比方,，把油門踏板分成20份甚至更多,，那它每一份對應的動力輸出都是平均的。在任何時候你只需踩下油門,，就可在霎時間獲得最為準確的響應,。

　　7速雙離合變速箱在日常駕駛中就像一個貼心的管家一樣，迅速響應,，精準執(zhí)行,。模式調整至STRADA，它的換擋動作就像熱刀切黃油一般順滑,。大腳油門催逼之后,，轉速回落在電光石火間完成，并且沒有任何做作的沖擊感,。即便是低速蠕行或者倒車入庫過程,，我也可以使用剎車踏板精確的控制速度，這在以前的超級跑車上幾乎是不可想象的,。

　　在盤旋的山路上攻克彎角時,，這臺Huracán就像一只飛速攀爬的壁虎一樣緊貼地面。雖然在奧迪品牌的宣傳語中,，壁虎被用來形容它們引以為傲的四驅技術,，但其實在橫向以及豎向兩個維度上，這臺車依然能給人成倍的信心,。

　　在舍棄了前軸上的驅動機構后,，Huracán的體重下降了33kg，這是我認為它在動態(tài)駕駛上的提升之一,，不過遺憾的是你需要為這套拉風的敞篷機構承受額外120kg的增重,。至于極限姿態(tài)上的差異顯然并不是我們這次道路試駕所能體會到的。不過話說回來,，如今的超級跑車的駕馭難度已經變得非常之低,，超過600馬力的后驅猛獸也不會輕易做出格的事，前提是駕駛者不要輕易挑戰(zhàn)它的極限,。

　　Huracán的轉向機構可以被定義成“連接感”很強,，在低速下會讓我覺得回正力不強,，但轉動起來也談不上費力。速度起來之后轉向的阻尼感和回正速度增加得恰到好處,，并且能夠反饋豐富的信息給駕駛感,，當然還有很多細碎的振動。一個比較意外的是它的轉向圈數(shù)達到了近三圈,，雖然帶有可變轉向比,，但我覺得如果能把它做得更緊湊一些會更好。

　　在車隊里除了我們試駕的Huracán之外,，還有上一代的“小�,！盙allardo以及蘭博基尼的上游車型Aventador，幾乎所有人都能共識這臺Huracán的是所有蘭博基尼的中置跑車里舒適性最高的,。這種舒適性體現(xiàn)在懸架能夠從容化解沖擊,，同時又能與路感、支撐性這些駕駛相關指標形成高度兼顧,。

靜態(tài)部分回顧

　　不得不說，蘭博基尼的外形設計是極具前瞻性的,。量產旗艦車型Aventador面世至今已經九年,，但至少在我去年近距離接觸它的時候仍然如此，除去車尾轉向燈的光源以外,，我找不到任何一個角落能透露著“歲月的痕跡”,。

　　今天這臺Huracán也是一個能把年齡“藏”得很好的例子。形似戰(zhàn)斗機的設計理念時尚前衛(wèi),。在這個新車造型愈發(fā)奔放的今天,，經典耐看的面龐愈發(fā)稀少，更別說這種�,？闯Ｐ碌能囆土�,。

　　Huracán鎖住年齡的秘訣當然不是“以不變應萬變”，事實上每一個車型的外觀都會有一些細微的差異,，這種差異可能會體現(xiàn)在前行李箱蓋,、后擾流板甚至車頂，但前包圍是100%差異化的,。在保持原廠的狀態(tài)下，車迷們稍加了解便可清晰辨認具體款式,。

　　沉迷機械結構的我一直以來都偏愛硬頂敞篷機構,，但無數(shù)的案例都在告訴我軟頂才是真香。相較之下,，軟頂更簡單可靠,，更加輕便,，同時也更容易造型。和不少軟頂敞篷車一樣,，Huracán EVO RWD Spyder可以很好兼顧開關篷后的視覺統(tǒng)一性,。

　　有一利必有一弊，這句話對也不對,，不對的地方在于一些時候“弊”不止一點,。除了相比硬頂版接近9%的增重外，選擇敞篷版還意味著車主在正常的行駛/保養(yǎng)前提下基本告別了一睹發(fā)動機“真容”的機會,。Huracán的V10發(fā)動機絕對是整輛車最大的談資之一,，但敞篷版車主們恐怕并不會喜歡掀開機艙蓋來“炫耀”空氣濾芯盒吧。

　　內飾部分我們只聊變化,。新款Huracán一大改變體現(xiàn)在中控臺,，取消了大量的實體按鍵的是一塊屏幕。它除了實現(xiàn)之前按鍵區(qū)域的功能之外還肩負了車內所有的娛樂功能,，卸下多媒體“重擔”的儀表盤專門用來顯示行車相關信息,，簡潔明了。

　　這塊屏幕遠比我想象的要好用,，它的流暢度不低,，菜單也挺清晰，而且還支持CarPlay功能,，可以說一下子解決了蘋果手機用戶的痛點,。此外車內還布置有多處用來放手機的空間，畢竟在如此吸引人的內飾中掛個手機支架實在是不好看,。

　　說到儲物空間,，這可是Huracán的“老大難”。在這方面新款車只能說改善得比較有限,，比如這臺試駕車上依然沒有杯架,，水瓶只能被安排在座椅和門板之間。

　　我的最后一點不滿來自座椅,，相對于Huracán的車高,，這套座椅的位置還應該再低些會更好。另外受敞篷機構的影響,，這臺車并不能像硬頂版那樣將座椅調得更靠后,，綜合下來對于個子高的駕駛者和乘客都不太友好。

全文總結

　　一臺610馬力的后驅車,，卻擁有著出色的駕駛親和力和很低的上手門檻,。一臺敞篷的蘭博基尼，在讓駕駛者享受著清風拂面和路人注目禮的同時還要忍受著腰臀間的酸痛,。這看起來就像是一對矛盾體,，結合到一起反倒沒有很強的落差感,。

　　與Huracán EVO RWD Spyder相處幾天，在享受這些個性化的標簽帶來的愉悅感之余我也在思考一個問題,究竟什么人會去購買一臺后驅,、敞篷的Huracán,？這些車主們一定多金又隨性,，只在意自己得到了什么，并不太會計較妥協(xié)與失去的那些。對于他們來講,，開心才是最重要的,。（文/圖/ /攝 汽車之家 蔣易辰 部分圖片來自蘭博基尼官攝團隊）

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車型圖片
基本參數(shù)	Huracán 2020款 Huracán EVO RWD Spyder
廠商指導價	279.40萬
經銷商報價
廠商	蘭博基尼
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	歐VI
上市時間	2020.05
最大功率(kW)	449
最大扭矩(N·m)	560
發(fā)動機	5.2L 611馬力 V10
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4520*1933*1180
車身結構	2門2座軟頂敞篷車
最高車速(km/h)	324
官方0-100km/h加速(s)	3.5
NEDC綜合油耗(L/100km)	13.9
整車質保	三年不限公里
首任車主質保政策	-
車身	Huracán 2020款 Huracán EVO RWD Spyder
長度(mm)	4520
寬度(mm)	1933
高度(mm)	1180
軸距(mm)	2620
前輪距(mm)	1668
后輪距(mm)	1620
車身結構	軟頂敞篷車
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	2
油箱容積(L)	83
后備廂容積(L)	100
整備質量(kg)	-
發(fā)動機	Huracán 2020款 Huracán EVO RWD Spyder
發(fā)動機型號	DGF
排量(mL)	5204
排量(L)	5.2
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	10
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	12.7
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	84.5
行程(mm)	92.8
最大馬力(Ps)	611
最大功率(kW)	449
最大功率轉速(rpm)	8000
最大扭矩(N·m)	560
最大扭矩轉速(rpm)	6500
最大凈功率(kW)	449
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	歐VI
變速箱	Huracán 2020款 Huracán EVO RWD Spyder
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	Huracán 2020款 Huracán EVO RWD Spyder
驅動方式	中置后驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	Huracán 2020款 Huracán EVO RWD Spyder
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/35 R19
后輪胎規(guī)格	305/35 R19
備胎規(guī)格	無

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