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“裝”的藝術(shù) 試駕一汽-大眾CC獵裝車

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  [汽車之家 原創(chuàng)試駕]  當法拉利都決定制造跨(S)界(U)車(V)并停產(chǎn)自己的獵裝車GTC4Lusso時,我便確信這個世界對于SUV的熱情是高漲且不可逆轉(zhuǎn)的,。其實我并不排斥SUV,,只是覺得如今占領(lǐng)銷量排行榜前列和家樓下停車位的那些“方盒子”從美學角度講確實乏善可陳,這就如同每天走進食堂只能看見小蔥拌豆腐和拍黃瓜,,并不是這兩道菜不好吃,,而是希望有多一些花樣可以換換口味,比如番茄炒蛋,。所以當我知道中期改款的大眾CC將要國產(chǎn)獵裝車時,,心中便充滿了期待——市場上能迎來一款有趣的汽車供消費者選擇總是值得高興的。

汽車之家

舒展的比例是CC獵裝車外觀上的最大亮點

  為什么我把CC獵裝車稱為有趣的車型,?原因很簡單,,這是一款基于旅行車概念打造的車型,并且升高一些懸架高度并加上黑色輪拱和包圍的做法是中國市場專屬(目前來看是這樣),,這樣的外觀特征足以在一眾SUV和轎車中脫穎而出并享受路人的注目禮,。

一汽-大眾 一汽-大眾CC 2021款 獵裝車 380TSI 獵風版

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  我得承認,剛看到CC獵裝車的官圖時心中“咯噔”一下——為什么國產(chǎn)版要加高呢,?不過在與CC獵裝車相處了一整天之后,,這個問題幾乎被我拋在了腦后,因為第一眼看到CC獵裝車的實車,,我的注意力便被舒展的長車頂給吸引了,。傾角可觀的A柱給予了新車更低矮的車頂,而在4869毫米車身長度的幫助下,,即便采用了同樣傾斜的D柱設計,,新車也依然能夠擁有流暢且舒展的上身比例。更重要的是,,修長的車身讓后門之后的側(cè)窗面積更大,,在為顏值做貢獻的同時也保證了車內(nèi)側(cè)面視野的通透,沒什么盲區(qū)的駕駛體驗誰爽誰知道,。

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  視線移到車身下部,,新車前臉依然保持了新款CC掀背轎車的無邊框中網(wǎng)設計,L形日行燈巧妙地與中網(wǎng)的輻條融為一體。為了進一步增加辨識度,,新車中網(wǎng)還隱藏了一條LED燈帶,,可以與日間行車燈銜接在一起。同時在前包圍部分,,CC獵裝車采用了尺寸更大的側(cè)面進氣設計,,在如意形鍍鉻條的裝飾下檔次感又提升了一些。

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  當然,,我知道你們要吐槽那個不知從何而來的黑塑料包圍和輪眉,,但我覺得考慮到國產(chǎn)的CC獵裝車相比海外車型升高了一些懸架,加上帶有探險氣質(zhì)的黑塑料套件能在視覺上起到一些過渡的作用,。不僅如此,,更高一些的離地間隙和這些套件的加入確實讓新車的視覺效果更接近SUV,這對于一個沒有旅行車消費習慣的市場來說是讓消費者接受旅行車(跨界旅行車)這類產(chǎn)品的便捷途徑,。畢竟相比于SUV,,傳統(tǒng)的旅行車較低的離地間隙會給人一種“去不了很多地方”的感受,而CC獵裝車恰好彌補了這一點,。

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  哦對了我還忘了一點,,CC獵裝車依然保留了每一代CC上的無框車門設計,上一輛這個價位的無框車門旅行車應該還是第四代斯巴魯力獅,。騷不騷你們自己看吧,。

裝得多、裝得巧,、裝得好

  坐進車內(nèi),,CC獵裝車依然有著令人熟悉的氛圍。標準的T字形中控臺將每個功能區(qū)域都劃分地十分清晰,,10.3英寸的全液晶儀表,、9.2英寸的中控顯示屏和下方的空調(diào)控制區(qū)域一目了然。內(nèi)飾以黑色為主基調(diào),,輔以銀色鋁飾條,、面積較為適度的黑鋼琴漆飾板和黑色木紋飾條,整體效果冷靜且克制,,是我們熟悉的大眾,。

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  就上手難易度來說,新車不存在任何問題,。眼前的全液晶儀表盤雖然面積不是最大,,但各項必要的數(shù)據(jù)排布得很清晰,配合上方向盤上的多功能按鍵,,無論是切換顯示界面還是信息都很順手且輕松,。同樣的性質(zhì)也出現(xiàn)在9.2英寸中控屏幕上,。冷色系的UI設計,清晰的菜單布置與操作邏輯能讓用戶迅速找到想要的功能,,上車——連藍牙——播放蔡琴老師的《渡口》,,一氣呵成沒有半點拖泥帶水。

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  并且這套車機系統(tǒng)還支持無線CarPlay和百度CarLife連接,,順利創(chuàng)建連接后把手機隨手扔到擋把前方的無線充電槽中,,這樣的便利性對于忘記帶Type-C口充電線的我來說太友好了。當然,,如果要是有Type-C充電線也無需猶豫,,前排3個后排兩個的充電口配置可以讓車上的所有乘客都不用為沒電而擔心。

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  提到配置,,本次試駕的這款售價為29.99萬元的頂配車型毫不含糊。帶有PM2.5過濾的三區(qū)自動空調(diào),、座椅加熱/通風,、方向盤加熱都是標準配置。前后倒車雷達,、360度全景倒車影像,、倒車車側(cè)預警、全速域自適應巡航和全套的主動安全配置(并線輔助,、車道偏離預警,、車道保持、交通標志識別和主動剎車)也是出廠自帶,。12個揚聲器的Harman/Kardon哈曼卡頓音響,、駕駛模式切換與懸架軟硬調(diào)節(jié)也無需選裝。當然,,如果真的還想在選裝列表上打幾個勾,,那么HUD抬頭顯示、主駕駛位座椅按摩和帶有前風擋/前雨刷噴嘴/后座加熱的冬季包都能滿足你的愿望,。

文章標簽: 中型車試駕評測
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  • 一汽-大眾CC 2021款 獵裝車 380TSI 獵風版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.21 35.27 8.20
    測試文章:實用個性兩不誤 測試大眾CC 獵裝車
    評測編輯-:

    經(jīng)過測試,CC獵裝車在輪胎抓地以及剎車方面的表現(xiàn)搶眼,,其他方面基本都在預期范圍內(nèi),。動力輸出還是不太線性,懸架以舒適為主,。喜歡這個造型買個中低配就足夠了,,頂配30萬的指導價還是有點小貴。

    評測編輯-:

    雖然后備廂細節(jié)還有提升的空間,,但CC獵裝車的實用性和造型兼顧還是不錯的,。離地間隙和三廂版沒有區(qū)別,對于姿態(tài)黨是個好消息,,但是讓“跨界”只停留在外表上,。

    評測編輯-陶懞軒:

    這臺CC獵裝車駕駛感受沒有任何驚喜的地方,老實說它和一臺邁騰差別甚微,,家用舒適的風格,,并且實用性不錯。至于外形我覺得見仁見智吧,。

  • 一汽-大眾CC 2012款 3.0FSI V6 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.78 41.50 10.60
    測試文章:數(shù)據(jù)都是浮云 測試一汽-大眾CC 3.0 V6
    評測編輯-梁�,。�

    CC 2.0T已經(jīng)是運動中型車的標桿級產(chǎn)品,現(xiàn)在又推出了3.0 V6車型,,最關(guān)鍵是加速成績比2.0T慢了不少,,而且你也很難從外觀上和2.0T加以區(qū)別,可見它的品牌形象意義要遠大于實際意義了,,如果您是真喜歡CC的話,,還是買輛2.0T吧。

    評測編輯-胡正暘:

    我一直覺得,,一臺平順而動力充沛的V6自然吸氣發(fā)動機才是和CC最對味兒的搭配,,在保證了動力性能的同時,,它也能夠足夠地優(yōu)雅和舒適,而DCC底盤控制系統(tǒng)的加入讓CC 3.0真正提升了一個檔次,。當然,,CC 3.0的價格確實不低,它終究只是為那些預算充足的CC粉絲們準備的,,如果考慮性價比,,我還是更推薦2.0T車型。

    評測編輯-羅浩:

    大排量自然吸氣發(fā)動機在中高轉(zhuǎn)速動力表現(xiàn)和平順性方面具有得天獨厚的優(yōu)勢,,可惜在EA888系列2.0T發(fā)動機的光環(huán)下這些優(yōu)勢就不那么明顯了,,不過DCC可變懸掛等高科技配置使得3.0車型底盤性能強于2.0T車型,可這些對于昂貴的價格實在沒什么說服力,。

  • 一汽-大眾CC 2010款 2.0TSI 至尊型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.39 40.32 8.68
    測試文章:科技點綴動感 測試一汽-大眾CC 2.0T
    評測編輯-孟慶嘉:

    就像途觀一樣,,大眾CC在國產(chǎn)后也有了一定的改進,像航道偏移輔助系統(tǒng)就是個新穎的配置,;除此之外,, 一汽-大眾還把CC推向了一個更“中立”的定位,相對普通的懸掛以及和邁騰完全一樣的動力系統(tǒng)也讓它與后 者差距變小,,對消費者來說,,你只需判斷是否需要拉風就可以了,。

    評測編輯-梁�,。�

    又是大眾一款先進口后國產(chǎn)的車型,當然國產(chǎn)的目的就是為了降低價格,,得到更多的客戶,,因此我們看到了和邁騰完全相同的動力總成,而失去了動態(tài)懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng),,當然很多用戶似乎并不關(guān)注這些,,有一個拉風的外形就已經(jīng)足夠了,我想這就是CC存在的目的吧,。

    評測編輯-羅浩:

    毫無疑問,,從款式設計角度來講CC是成功的,在底盤和動力系統(tǒng)不變的情況下,,原本沉悶的中型車搖身一變成為時尚動感的四門轎跑,,典型的花小錢辦大事的成功典范,但我個人認為如果性能方面能有明顯提升就更好了,。

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一汽-大眾CC

指導價:22.49-29.99萬
級別:中型車
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