[汽車之家 專業(yè)評測]  “瘋狂不見了 恐懼出現(xiàn)了”，不知當年這句來自崔健《緩沖》中的歌詞,，刻畫的是否為一位剛剛步入中年，逐漸開始油膩的男子,。即使拋開與年齡的關(guān)系,，“油膩”一詞也好不到哪兒去，不管它出現(xiàn)在你臉上還是在腸道中,，甚至是你家廚房的灶臺上,。當一臺車的受眾定位在40歲以上，那它無非就是一臺油膩的車,，豐田亞洲龍便是代表作之一,。它用了24年、4代車型,，把“奶油老生”一詞詮釋的盡善盡美,。

　　可是，當誕生在TNGA架構(gòu)下的第5代亞洲龍問世之時,，它煥然一新,，儼然一位精神小伙兒，它塑了塑型,，還洗剪吹了一番,，甚至還宣傳自己成長為一位體育特長生。它甚至有了極好的控油與保濕功效,，哪怕它當年曾是一位中年男子的理想座駕,。

◆ 從外觀開始就拒絕油膩

　　中年男子被冠以油膩的原因絕對不是因為年齡，而是心態(tài)帶來的各種神情。否則鴨志田康人也不會被稱為日本最懂得穿西裝的男人,，以他的年齡實打?qū)嵉氖且晃恢心赈�瑣大��,。亞洲龍仿佛�?5歲之時決定“活出精彩”，借以全新TNGA架構(gòu)的名義,，在迎來第5代車型之際告別曾經(jīng)“油膩”的自己,。

　　硬要和最直接的競爭對手去對比軸距參數(shù)的話，亞洲龍確實不是最強的,。但是當你看到它在同級銷量榜的排名,，你會明白不是什么東西變大了就一定好。盡管軸距沒有破2.9米,，但是我相信它的后排空間肯定包你滿意,。至于17英寸的輪圈，我想這就是購買低配車的“副作用”吧,。

　　亞洲龍既然已經(jīng)把自己的“臉蛋”修飾的足夠年輕,，那按理說車尾的造型保守一些，也并非不能讓大家接受,�,？墒沁@次年輕化的方針可謂貫徹的非常徹底，橫貫式尾燈,、貨真價實的排氣尾喉,，甚至2.5L車型還有后擾流板。這種勇氣應(yīng)該獲得來自年輕人們的贊許,！

◆ 學會趕時髦的老家伙

　　即便外觀已經(jīng)全盤年輕化,，那車內(nèi)給到你一個穩(wěn)重大氣的中控臺造型，你也不會覺得違與失望,，畢竟亞洲龍的定位并不會隨著全盤年輕化而改變,。不過，再次令人驚喜的是,，全新的中控臺造型一點都不油膩,，整車超強的“控油”能力延續(xù)到了全車內(nèi)飾。

　　購買低配車的消費者最關(guān)心的便是面子問題,，畢竟“花小錢辦大事兒”是每個人的烏托邦,。亞洲龍可謂深諳此道，中控臺及門板的做工用料幾乎讓你不會第一時間“露餡”,。不過仔細觀察,，方向盤的材質(zhì)還是“出賣”了你的虛榮心，不過好在握感并不生硬,，日常使用也不會拉胯,。

　　除了方向盤材質(zhì)，亞洲龍幾乎把能給到低配車的配置都給足了。7英寸的液晶顯示屏,、9英寸的中控觸屏,，這都讓這臺不足20萬元的亞洲龍性價比凸顯。當然,，與座椅相關(guān)的舒適性及便利性配置就非常一般了,，能手動的肯定不能給你自動，加熱和電動調(diào)節(jié)也都不幸缺席,。

　　在舒適性配置方面,，低配車也因為全系配置劃分的緣故，顯得也不是特別寒酸,。畢竟后排獨立空調(diào),、可開啟全景天窗都是高配車型上才會出現(xiàn)的配置。在USB接口方面,，亞洲龍全系表現(xiàn)出色,，前后3+2的數(shù)量絕對在同級中屬領(lǐng)先水平。

◆ 座椅舒適空間夠大

　　首先,，前排座椅的乘坐感受沒有問題,，軟硬適中，并且很容易找到舒適的坐姿,。盡管是織物座椅,，但是在沒有座椅加熱的情況下,，這種材質(zhì)反而比真皮或仿皮在冬季來的更加友好,。至于手動調(diào)節(jié)的弊端，則是屬于低配車型無法規(guī)避掉的問題了,。

　　前文提到的軸距對比競品稍顯不足的問題,，在來到后排實際體驗之后并不是什么問題。哪怕?lián)Q成180cm以上的體驗者,，后排依舊可以很輕松的翹起二郎腿,。唯一美中不足的是，椅墊對大腿的承托性較為一般,。

　　如果你對后排座椅放倒需求很大的話,，那亞洲龍部分車型將無法滿足你。不過好在后備廂的平整度很好,，日常使用肯定沒問題,。車內(nèi)儲物空間的特點則是在于中央扶手箱，首先空間規(guī)整容積夠大,，加之還有雙層設(shè)計,，日常的車輛證件及票據(jù)的收納將非常方便。

◆ 動力系統(tǒng)

　　2.0L亞洲龍作為后期上市的車型，意義在于拉低亞洲龍的入門門檻,，并且給予那些對動力沒有要求的,，追求更高性價比的消費者一個更好的選擇。除了發(fā)動機排量有所改變,，匹配的變速箱也改為模擬10速的CVT無級變速箱,。

◆ 不靠蠻力也能征服你

　　盡管購買2.0L車型的消費者更多是用性價比來考量這臺亞洲龍，但是內(nèi)心還是希望動力不要太過于孱弱的,。因此,，這個看似已有答案的問題還是需要換個角度來解讀一下的，那就是看你對它的預期有多高,。硬指標來說,，它全油門后的動靜會讓駕駛員懷疑是不是沒有把油門踩到底。低速時,，那種日系車獨有的靈敏油門調(diào)校也不再明顯,。如果你追求絕對的動力，那這臺亞洲龍要讓你失望了,。

　　但絕對的動力爆發(fā)力并不是考量一臺車動力是否優(yōu)秀的唯一標準,，加之該車型的駕駛員真的會用較為激進的方式駕駛它嗎？這臺2.0L的亞洲龍在動力方面值得肯定的地方在于平順性和響應(yīng)性,。前者無須贅述,，在一擋采用了齒輪結(jié)構(gòu)并帶有液力變矩器之后，它的起步會更加從容,。后者最直觀的感受則是,，你可以差遣的動力并不算多，但是足夠細膩,。當然該優(yōu)點會因為它絕對動力的不足被忽略,，所以需要你細細品味。

　　在路況較為復雜的城市環(huán)路上,，絕對動力的劣勢會被縮小,，動力響應(yīng)性的重要性則會被放大。因此該工況下的2.0L亞洲龍會變得游刃有余,，只要你的預判夠到位,稍快的駕駛節(jié)奏它的動力也足夠合拍,。至于來到較為通暢且快速的高速路上，它動力不足的缺點將會難以掩蓋,。那時,，你能做到的就是慢慢的巡航駕駛。

◆ 加速測試

　　2.0L的動力會讓整個加速測試異常的平靜,，一點波瀾都不會出現(xiàn),，不管是靜止起步,，還是中途再加速。推背感也肯定是沒有機會體驗到了,，但是整個動力輸出的平順性還是值得肯定的,。

◆ 油耗測試

　　油耗值肯定也是選擇2.0L車型的消費者最關(guān)心的，最終7.5L/100km的成績算是大大低于推薦油耗值,。之前動力不足的缺點在這個環(huán)節(jié)上多少可以得到一些補償,。

◆ 懸架結(jié)構(gòu)

◆ 開起來絕對不無聊

　　全新的TNGA架構(gòu)確實給豐田車型開啟了一個全新的時代,，它們不僅外觀變得年輕化甚至夸張,，駕駛感受也與曾經(jīng)那個中庸、甚至無聊的時代劃清界限,。這臺動力稍顯不足的亞洲龍在底盤質(zhì)感方面扳回一城,。首先對于各種顛簸的過濾很迅速，甚至讓我感覺到有超越皇冠的趨勢,。極富有韌性的調(diào)校甚至讓你懷疑駕駛的是一臺歐系中型車,。

　　生活需要多姿多彩，當你在舒適度上得到滿足后就會不由自主的想體驗一下它的操控性,。幸運的是,，你在它身上真的可以找到“小確幸”的感覺。哪怕只是一次簡單的變換車道,，車身的跟隨性,、減振器干脆的完成一次壓縮回彈的動作都能讓你不由自主的嘴角上揚。再多重復幾次該動作,，你腦海中就會浮現(xiàn)出“這是一臺車長近5米的中型車,？”的疑問。

　　優(yōu)秀的底盤調(diào)校當然是配套的,，亞洲龍的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也能夠給你帶來驚喜,。理性的看，在這個級別中它的路感傳遞,、回正力、阻尼感等方面都在不過分干擾駕駛員舒適度的情況下,，保證了操控感,。這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可謂非常聰明，清楚自己只是錦上添花的角色,，不能過分搶戲,，要學會適合而止。

◆ 剎車測試

　　17英寸,、胎寬215mm,、節(jié)能靜音取向,，這樣的輪胎能把100-0km/h的剎車距離控制在多少呢？一般的答案都是,，39米內(nèi)便算完成任務(wù),。但是，亞洲龍卻在剎車測試中交出了不到38米的平均成績,。同時,，剎車系統(tǒng)不管是在測試中，還是日常駕駛都能提供給駕駛出色的腳感,。

◆ 繞樁測試

汽車之家賽車隊車手梁奇觀點： 

　　繞樁部分,，底盤的整體運動性能比較平衡。首先,，懸架的支撐性雖然一般,，但是在重心轉(zhuǎn)移的時候，具備很好的可控性,，懸架的壓縮過程能夠清晰感知到,，在極限狀態(tài)下也能擁有出色的駕駛信心。車尾在極限狀態(tài)下輕微呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的趨勢,，所以一旦提高駕駛節(jié)奏,，尾部就會出現(xiàn)不安分感，但是小幅度的滑動很自然,，也在可控范圍內(nèi),。轉(zhuǎn)向手感比較輕，轉(zhuǎn)向比也沒有什么特別的地方,，中間虛位能夠感覺到,，在連續(xù)變線的過程中，需要多用一些方向,，整體設(shè)定還是偏向日常駕駛,。

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◆ 麋鹿測試

汽車之家賽車隊車手林琦觀點：  　　

　　亞洲龍在麋鹿測試中的表現(xiàn)比較平衡,，在穩(wěn)定系統(tǒng)標定相對保守的情況下,，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)與準確性也算不錯。這樣,，車輛在從A區(qū)進入B區(qū)時較為輕松,，但輔助系統(tǒng)的介入略晚，直至車輛到達B區(qū)后半段,，才開始發(fā)揮作用,。而此時，車輛由于大幅度重心轉(zhuǎn)移,，后減振器出現(xiàn)少許跳動,，這也使輔助系統(tǒng)的效率有些許降低,，但好在轉(zhuǎn)向的回饋依然清晰，從B區(qū)進入C區(qū)并不難,。最終通過車速為：70.2km/h,。

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◆ 噪音測試

　　注重舒適性的亞洲龍在噪音測試方面表現(xiàn)較為優(yōu)秀,，尤其是在60km/h和80km/h兩個時速的噪音值,，明顯低于推薦值。實際主觀感受方面,，前排駕駛席的同樣出色,。

◆ 全文總結(jié)：

　　哪怕定位略高于凱美瑞，但亞洲龍從定價上還是看出了不小的誠意,。哪怕低配車型的一些剛需配置還是沒有搭載,，例如電動座椅調(diào)節(jié)、座椅加熱,、倒車影像等,，但它動力響應(yīng)、底盤的出色表現(xiàn)還是告訴世人,，我的實力毋庸置疑,。當然，在20萬以下價格區(qū)間內(nèi),，亞洲龍確實不是那些“年輕小將”的對手,，哪怕硬件水平不俗。第5代豐田亞洲龍不僅年輕了,，還更加成熟了,。只不過2.0L低配車型的絕對短板實在無法規(guī)避掉，對于喜歡它的人,，2.5L的亞洲龍才是你最終的選擇,。(文/圖/攝 汽車之家 李喬辰 圖/攝 洪冰清 視頻/張超 麋鹿測試/林琦 繞樁測試/梁奇)

◆ 相關(guān)內(nèi)容

車型圖片
基本參數(shù)	亞洲龍 2019款 2.0L 進取版 國VI
廠商指導價	19.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	一汽豐田
級別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2019.09
最大功率(kW)	131
最大扭矩(N·m)	210
發(fā)動機	2.0L 178馬力 L4
變速箱	CVT無級變速(模擬10擋)
長*寬*高(mm)	4975*1850*1450
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.8
整車質(zhì)保	四年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	亞洲龍 2019款 2.0L 進取版 國VI
長度(mm)	4975
寬度(mm)	1850
高度(mm)	1450
軸距(mm)	2870
前輪距(mm)	1595
后輪距(mm)	1605
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1575
發(fā)動機	亞洲龍 2019款 2.0L 進取版 國VI
發(fā)動機型號	M20A/M20E
排量(mL)	1987
排量(L)	2.0
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	178
最大功率(kW)	131
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6600
最大扭矩(N·m)	210
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4400-5200
最大凈功率(kW)	131
發(fā)動機特有技術(shù)	VVT-iE
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	亞洲龍 2019款 2.0L 進取版 國VI
擋位個數(shù)	10
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬10擋)
底盤轉(zhuǎn)向	亞洲龍 2019款 2.0L 進取版 國VI
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	亞洲龍 2019款 2.0L 進取版 國VI
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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