[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  奇瑞艾瑞澤5 PLUS(參數|詢價)于12月18日正式上市,，全系售價區(qū)間為6.99-9.99萬元,。上市現(xiàn)場硬糖少女303組合的幾位成員到場，引起了粉絲們的瘋狂。從代言人能夠看出，艾瑞澤5 PLUS瞄準的是年輕人市場,，而不到10萬元的售價往往是人生中的第一臺車。現(xiàn)在年輕消費群體對顏值,、動力,、科技等等方面都有著較高要求，艾瑞澤5 PLUS其產品實力如何,？能否成為年輕消費群體的首選呢,？我們就一同來看看。

● 動態(tài)體驗：

　　艾瑞澤5 PLUS在廣州車展首發(fā)時我們已經做過相關的靜態(tài)體驗,，此次我們重點關注一下它的動態(tài)表現(xiàn),。艾瑞澤5 PLUS全系有8個配置車型，搭載1.5L發(fā)動機和1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，前者最大功率116馬力,，最大扭矩為143牛·米,；后者最大功率156馬力，最大扭矩為230�,！っ�,，傳動系統(tǒng)匹配5速手動以及CVT變速箱。

　　我們此次試駕的是頂配車型,，采用1.5T+CVT的動力總成,，這套總成目前其實也廣泛應用在奇瑞的車型上。底盤方面還是這個級別常見的前麥弗遜式獨立懸架,，后扭力梁式非獨立懸架,。

　　打著車，車輛顯示的是ECO模式,，讓我們開起來,。艾瑞澤5 PLUS上手比較容易，油門前段有一定余量并不靈敏,，起步比較緩和,，這樣日常跟車不太累,。如果將油門踩下1/2之后，渦輪增壓器的介入能夠帶來更充沛的動力,，能感受到這臺1.5T發(fā)動機的爆發(fā),。

　　此次試駕全程約330公里，路況也比較復雜,，這臺1.5T發(fā)動機雖然不是推背感特別強,，但城市道路80km/h工況下動力都是夠用的，超車什么的也能夠讓我滿意,。但上了100km/h后,，小排量發(fā)動機的弱勢也就體現(xiàn)出來了，中高速段提速會慢一些,。作為參考,，官方0-100km/h加速為9秒，我們也將會拿到測試車后為大家?guī)韺嶋H測試,。

　　由于采用了CVT變速箱,，其在駕駛平順性上還是不錯的。如果想找點樂趣,，深踩油門的話,，CVT變速箱“降擋”反應還是有點慢，這個時候你可能需要一個操作,。

　　按下方向盤左側的駕駛模式切換按鈕,，切換到SPORT模式，這樣運動性一下就上來了,，油門會給駕駛者更積極的反饋和響應,，發(fā)動機也愿意保持在高一點的轉速，但不足是發(fā)動機的聲音會稍大,。如果這樣還不夠的話,，還可以將變速箱切換到手動模式，自己來尋找換擋的時機,。

　　剎車和油門有些像,，也是初段的效果不是太明顯，但是如果深踩的話,，還是有一個良好的反饋的,，會給駕駛者信心。

　　艾瑞澤5 PLUS的底盤調校是比較運動的,，在同級別也是不錯的,。在超車并線時，能感覺到它的支撐比較到位,。日常行駛時,，路面上的小顛簸起伏,，車輛均可從容化解。但懸架后段缺乏過濾,，過大的減速帶的時候后排乘客能感受到有些顛和彈跳,，但在掌握懸架脾氣后，適當控制車速也可從容通過,。

　　如果說不足的話,，艾瑞澤5 PLUS的底盤隔音相對比較一般，這可能是受限于售價和成本,。此次試駕有一段高速路段,，在車速上100km/h后，能夠感到A柱有比較明顯的風噪,，120km/h時會更加明顯,，有些惱人。不知道是不是試駕車的狀態(tài)問題,，希望在NVH上艾瑞澤5 PLUS能夠加強,。