[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 奇瑞艾瑞澤5 PLUS(參數|詢價)于12月18日正式上市,,全系售價區(qū)間為6.99-9.99萬元,。上市現(xiàn)場硬糖少女303組合的幾位成員到場,引起了粉絲們的瘋狂。從代言人能夠看出,艾瑞澤5 PLUS瞄準的是年輕人市場,,而不到10萬元的售價往往是人生中的第一臺車。現(xiàn)在年輕消費群體對顏值,、動力,、科技等等方面都有著較高要求,艾瑞澤5 PLUS其產品實力如何,?能否成為年輕消費群體的首選呢,?我們就一同來看看。
● 動態(tài)體驗:
艾瑞澤5 PLUS在廣州車展首發(fā)時我們已經做過相關的靜態(tài)體驗,,此次我們重點關注一下它的動態(tài)表現(xiàn),。艾瑞澤5 PLUS全系有8個配置車型,搭載1.5L發(fā)動機和1.5T渦輪增壓發(fā)動機,,前者最大功率116馬力,,最大扭矩為143牛·米,;后者最大功率156馬力,最大扭矩為230�,!っ�,,傳動系統(tǒng)匹配5速手動以及CVT變速箱。
我們此次試駕的是頂配車型,,采用1.5T+CVT的動力總成,,這套總成目前其實也廣泛應用在奇瑞的車型上。底盤方面還是這個級別常見的前麥弗遜式獨立懸架,,后扭力梁式非獨立懸架,。
打著車,車輛顯示的是ECO模式,,讓我們開起來,。艾瑞澤5 PLUS上手比較容易,油門前段有一定余量并不靈敏,,起步比較緩和,,這樣日常跟車不太累,。如果將油門踩下1/2之后,渦輪增壓器的介入能夠帶來更充沛的動力,,能感受到這臺1.5T發(fā)動機的爆發(fā),。
此次試駕全程約330公里,路況也比較復雜,,這臺1.5T發(fā)動機雖然不是推背感特別強,,但城市道路80km/h工況下動力都是夠用的,超車什么的也能夠讓我滿意,。但上了100km/h后,,小排量發(fā)動機的弱勢也就體現(xiàn)出來了,中高速段提速會慢一些,。作為參考,,官方0-100km/h加速為9秒,我們也將會拿到測試車后為大家?guī)韺嶋H測試,。
由于采用了CVT變速箱,,其在駕駛平順性上還是不錯的。如果想找點樂趣,,深踩油門的話,,CVT變速箱“降擋”反應還是有點慢,這個時候你可能需要一個操作,。
按下方向盤左側的駕駛模式切換按鈕,,切換到SPORT模式,這樣運動性一下就上來了,,油門會給駕駛者更積極的反饋和響應,,發(fā)動機也愿意保持在高一點的轉速,但不足是發(fā)動機的聲音會稍大,。如果這樣還不夠的話,,還可以將變速箱切換到手動模式,自己來尋找換擋的時機,。
剎車和油門有些像,,也是初段的效果不是太明顯,但是如果深踩的話,,還是有一個良好的反饋的,,會給駕駛者信心。
艾瑞澤5 PLUS的底盤調校是比較運動的,,在同級別也是不錯的,。在超車并線時,能感覺到它的支撐比較到位,。日常行駛時,,路面上的小顛簸起伏,,車輛均可從容化解。但懸架后段缺乏過濾,,過大的減速帶的時候后排乘客能感受到有些顛和彈跳,,但在掌握懸架脾氣后,適當控制車速也可從容通過,。
如果說不足的話,,艾瑞澤5 PLUS的底盤隔音相對比較一般,這可能是受限于售價和成本,。此次試駕有一段高速路段,,在車速上100km/h后,能夠感到A柱有比較明顯的風噪,,120km/h時會更加明顯,,有些惱人。不知道是不是試駕車的狀態(tài)問題,,希望在NVH上艾瑞澤5 PLUS能夠加強,。
好評理由:
差評理由: