[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  只有全力駕駛才是我的解藥,。這句話，可能是我眼前兩個正在攀談的男人,，共同的座右銘,，都說志同道合會有聊不完的話題，他們此刻的境遇就有些類似,。作為旁觀者的我,，也是借著速度線拍攝的機會，跟兩位車主探討一些問題,，順便看看能否‘白嫖’這兩個大玩具,，以上就是我今天的目標。（下文車型簡稱：AMG GT R,、GT3 RS）　　

　　兩位主人公都擁有出色的駕駛技術,，AMG GT R ChinaBlue車主，汽車之家賽車隊經(jīng)理-王濤,。關于濤神,，我就不再仔細介紹了，可以熟練駕駛各類賽車,，在諸多賽場上都拿到過優(yōu)異成績,。911 GT3 RS車主-郭梓宸，是CARSHADOW-愛車影傳媒的主理人,�,？梢哉f，他的日常工作也是與車脫不開關系,。擁有出色的視頻拍攝能力,，此前為自己的圈速挑戰(zhàn)賽活動，拍攝了一系列紀錄片,。

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　　當然，駕駛技術也是在實戰(zhàn)中磨礪而來,，兩位主人公,，在這方面都擁有傲人的能力。我跟很多人說過,，一臺能夠讓你盡情踩盡油門的車就是好車,。你們覺得今天在座的兩款車，會是能夠踩盡油門,，也不害怕的車型嗎,？其實,，在與他們的溝通中，我能夠看出他們對于自己愛車的喜愛,，自信中還帶有一絲敬畏,，畢竟它們都不是可以讓你隨隨便便油門到底的跑車，操作不得當,，可能面臨的就是上百萬的車損,。

AMG GT R China Blue

　　全國8臺的配額，為AMG GT R的身份增添了幾分尊貴程度,。王濤在選擇它的時候,，身為同事的我也是一臉驚訝。溝通過后,，他給我的解釋也很簡單,，就是想非主流一下。不過他也坦言,，在它下單AMG GT R的時候，GT3 RS已經(jīng)沒有新車了,，GT2 RS的價格炒得有些虛高,，所以只能選擇了前者。

　　其實他會選擇這樣一臺跑車,，也是意料之中,。在CEC比賽的時候，我們與國際組的GT車手們聊天的時候,，他們對于AMG GT GT3賽車的評價都是非常高的,，好開是他們給出的一致評價。聯(lián)想到賽場上那帥氣的姿態(tài),，誰又不想擁有一臺合法上路的同款跑車呢,？這恐怕也讓身為車手的他，在選擇日常出行座駕的時候,，有了自己的定論,。

　　此前我測試過AMG GT R，只不過它是綠魔的配色,，而且是號稱吳亦凡開過的那臺測試車,，與王濤的這臺瓷器藍有什么區(qū)別嗎？其實沒有,。我也在AMG駕駛學院的活動中,，開著GT S、GT R刷過很多圈賽道,，如果你問我它的感覺究竟是怎么樣的呢,？我只能告訴你,，這是一臺在奔馳冰雪活動中無人會碰的車型。

　　傳統(tǒng)的GT跑車我沒有接觸過多少臺,，無從對它們的表現(xiàn)進行點評,。但是談到AMG GT，還是有一些感觸的,。我們能夠直觀看出它特殊的車身比例,，超長的車頭具備不一樣的復古美感，這一切也讓駕駛變的不那么容易,。其實,，前面提到的無人會碰，或許有人不理解,。超長的車頭,，讓我們的視野具備一定的欺騙性，橫滑的角度不可以做的太大,，否則你只會無限的轉向過度,，嚴格意義上講，它對于駕駛技術的細膩程度要求很高,，寬容度之低讓人望而卻步,。在這些年冰雪活動的體驗中，我認為AMGT GT的上手難度排名第一,，保時捷Cayman名列第二,。

　　王濤選擇AMG GT R的初衷，更多的是考慮到其更為全面的表現(xiàn),。外觀更加獨特,，與其它跑車放在一起顯得更加格格不入。V8雙渦輪發(fā)動機,，具備更好的中低速動力表現(xiàn),，日常駕駛更加愜意。在做工上也是盡善盡美,，完全一副豪華跑車的樣子,，尤其是與GT3 RS擺在一起的時候，更為明顯,。

911 GT3 RS

　　據(jù)說現(xiàn)在二手行情瘋漲,。想不到這是它給我的第一反應，反正對我而言也是買不起系列,。很多時候沒有比較就沒有傷害,，4.0L H6自然吸氣發(fā)動機，無論是馬力還是扭矩,，面對AMG GT R都要全面處于下風,。但是輕量化的車身,，夸張的尾翼、防滾架,，這一切交織在一起,，儼然就是一副賽車的樣子，在AMG GT R面前光看起來就要競技不少,。

　　車主郭梓宸告訴我,，選擇它沒有別的理由，就是又帥又快,。其實人總是喜新厭舊的,，就好比天天看見AMG GT R，也沒有了新鮮感,。郭梓宸說它有著同樣的遭遇,，所以兩位主人公看見對方的車，都是喜笑顏開的狀態(tài),。

　　對于郭梓宸而言,，這是一臺圈養(yǎng)動物，平常代步還是靠一臺MPV,。更多的時間下,，GT3 RS都是存放在車庫中,，但是帶它出門時候,，一定是去盡情享受的,。蜥蜴綠與Weissach package的黑綠搭配,，讓其它陪襯都顯得黯淡無光,，武裝到牙齒的性能配置，毫無隱藏的暴露在外,。所以遠遠看去這完全就是一副賽車的樣子,，尤其是在AMG GT R面前，囂張到毫無保留,。

　　借著此次機會,，我也是小小體驗了一下這臺GT3 RS。從啟動發(fā)動機開始,，你就能被夸張的排氣聲浪所吸引,，而車內也充斥著Alcantara與碳纖維材質，從感官到視覺體驗都是最上乘的表現(xiàn),。怠速狀態(tài)下的震動比較明顯,，賽車般的粗糙感也布滿全身，但是喜歡的人又怎么會嫌棄這一切呢,？沉重的轉向手感,，配合并不優(yōu)秀的低扭表現(xiàn),，讓它在起步階段，總是找不到喜歡的理由,，但是隨著轉速的攀升,，每一個升擋動作，都要比AMG GT R來的刺激,，看著超高的轉速紅區(qū)也明白了,，為什么當年那么多人喜歡K20A、F20C了,。

　　高轉速下的油門響應一腳是一腳,，這句話聽起來是不是挺別扭的。其實很多人一直說,，大排量自然吸氣才是好發(fā)動機,，其實不然，優(yōu)點總是比較多的,。高轉速下的油門響應速度是AMG GT R不能比擬的,，其實簡單來講就是遲滯很小。當然,，也對駕駛員的油門控制有了更多要求,，與渦輪增壓發(fā)動機的油門用法明顯區(qū)分開。

賽道表現(xiàn)

　　動力方面,，AMG GT R配備的是4.0L V8 雙渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率：585馬力（430千瓦），最大扭矩：700�,！っ�,，匹配7速雙離合變速箱。其實在執(zhí)行國六b排放標準之后,，整體動力輸出會受到一定影響,，熱車狀態(tài)下的排氣回火放炮聲音，之前的車型還是比較爆裂的,，但是濤神這臺明顯要小了不少,。

　　911 GT3 RS，配備的是4.0L自然吸氣發(fā)動機,，最大功率：521馬力（383千瓦）,，最大扭矩：470牛·米,，匹配7速雙離合變速箱,。從賬面數(shù)據(jù)上不難看出，兩位選手的發(fā)動機出力方式,，完全不一樣,，這也導致它們在不同使用場景下的差異非常明顯,。

　　AMG GT R，都說大排量自然吸氣發(fā)動機爽,，大排量雙渦輪增壓爽不爽呢,？答案當然是肯定的。渦輪遲滯幾乎感覺不到,，我說的是從起步一直到紅區(qū),，暴力的輸出絕不會有絲毫猶豫。只不過動力的爆發(fā)方式還是過于粗暴,，導致每一腳油門都讓人害怕,，狂暴的推背感令人無暇思考，只能目視前方,，看著剎車點的到來,。渾厚的質感，是這臺發(fā)動機給我最為直觀的感受,，無論怠速還是高轉速,，你都難以感覺到，他有什么粗糙或者松散的感覺,，配合低沉渾厚的排氣聲浪,，完全就是難以馴服的蠻牛。全力加速狀態(tài)下的進氣聲音,，呼嘯耳旁,，似乎有一種要將周圍空氣吸光的錯覺。

　　GT3 RS,，靜止狀態(tài)下起步,，隨著轉速的攀升，動力開始傾瀉而出,，這種等待的感覺著實美好,。隨后的你,，只需要將轉速維持在高轉區(qū)間,，它就能時刻給你用之不竭的動力表現(xiàn)。前面也提到了油門響應速度問題,，其實這是我第一次有這種感覺,，隨叫隨到的動力輸出，讓人有些不適應,，對于油門的控制要更加細膩,。

　　AMG GT R的7速雙離合變速箱，表現(xiàn)也是盡善盡美,。全力加速狀態(tài)下的升擋,，會伴隨著有力的沖擊感,，不變的依然是持續(xù)的推背狀態(tài)。而降擋時的回火聲音也是氣勢磅礴,，每一下都干脆利落,。

　　GT3 RS的7速雙離合變速箱表現(xiàn)則完全不一樣，升降擋速度都非常迅猛,，完全一副賽車的感覺,，而且高轉速下的換擋沖擊感更為強烈，降擋聲浪也非常悅耳,，所以在這一套操作之后,，我覺得大部分人還是會愛上GT3 RS，要知道這種時候,，似乎不需理智,，不需求過度的平順，只希望一切來得更加猛烈,。

　　底盤方面,，AMG GT R的設定明顯中性一些，并不生硬的避振器,，具備更好的貼地感,，而且天生優(yōu)勢的寬輪距表現(xiàn)，使其在高速彎角具備非常強悍的運動性能,。當然這一切都不是最大的亮點,，在關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)之后，儀表臺中間的TC旋鈕,，具備9段可調功能,。意味著它還能給你九種性格的裂變，在滑動之中尋找到最為準確的擋位,。此前,，我在測試2019款AMG C 63 S的時候，就感受到了它的厲害,，可以更加細化車輛在極限運動下的走向,，嚴格意義上講，降低了駕駛門檻,，稍微有一些駕駛基礎,，就可以把這臺車開的飛快。

　　GT3 RS的底盤設定,，明顯激進的多,。生硬的避振器，毫不猶豫的將路面信息傳遞給你的臀部，車輛隔音也不如AMG GT R來的實在,。所以在全力駕駛的時候,，你會感覺腎上腺素飆升，充滿興奮感,，這是它留給我最大的印象,。轉向手感較重，機械原始的感覺,，一下就能把你帶入駕駛的節(jié)奏,，看似很夸張的外表下，其實也是出奇的好開,。尾部的穩(wěn)定性非常出色,，在米其林Cup2 R輪胎的幫助下，完全是一副咬地機器的樣子,，不用過度擔心失控,，控制好駕駛節(jié)奏，帶來的是犀利的賽道表現(xiàn),。

總結

　　不知道有沒有人跟我一樣,，絕對不能天天開車，即使是自己收拾的很干凈,，喜歡到不行的愛車,。因為時間長了適應了，也就不再那么有新鮮感了,。但是我感覺,，如果隔幾天開一次的話，還是有那種喜歡到不行的狀態(tài),。對于我而言,，開了這一回，有個美好的回憶就夠了,。

　　拍攝到最后我問他們,。你們爭論了半天，都說對方的車比自己的好,，那你們到底喜歡什么�,。拷Y果兩人對視一秒,，還是回到了各自的座駕里,。我覺得在同樣極致的運動性能下,，他們了解這兩款車型的好與壞,，也知道自己想要什么，所以最后的決定，也應該是發(fā)自內心的,。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇）

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