速度線高端體驗(yàn) AMG GT R & 911 GT3 RS

梁奇

2020年12月22日 00:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

性能至上

　　[汽車之家原創(chuàng)試駕] 只有全力駕駛才是我的解藥,。這句話,，可能是我眼前兩個(gè)正在攀談的男人,，共同的座右銘，都說(shuō)志同道合會(huì)有聊不完的話題,，他們此刻的境遇就有些類似,。作為旁觀者的我，也是借著速度線拍攝的機(jī)會(huì),，跟兩位車主探討一些問(wèn)題,，順便看看能否‘白嫖’這兩個(gè)大玩具，以上就是我今天的目標(biāo),。（下文車型簡(jiǎn)稱：AMG GT R,、GT3 RS）　　

　　兩位主人公都擁有出色的駕駛技術(shù)，AMG GT R ChinaBlue車主,，汽車之家賽車隊(duì)經(jīng)理-王濤,。關(guān)于濤神，我就不再仔細(xì)介紹了,，可以熟練駕駛各類賽車,，在諸多賽場(chǎng)上都拿到過(guò)優(yōu)異成績(jī)。911 GT3 RS車主-郭梓宸,，是CARSHADOW-愛(ài)車影傳媒的主理人,。可以說(shuō),，他的日常工作也是與車脫不開關(guān)系,。擁有出色的視頻拍攝能力,，此前為自己的圈速挑戰(zhàn)賽活動(dòng),，拍攝了一系列紀(jì)錄片。

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　　當(dāng)然,，駕駛技術(shù)也是在實(shí)戰(zhàn)中磨礪而來(lái)，兩位主人公,，在這方面都擁有傲人的能力,。我跟很多人說(shuō)過(guò)，一臺(tái)能夠讓你盡情踩盡油門的車就是好車,。你們覺(jué)得今天在座的兩款車,，會(huì)是能夠踩盡油門，也不害怕的車型嗎,？其實(shí),，在與他們的溝通中，我能夠看出他們對(duì)于自己愛(ài)車的喜愛(ài),，自信中還帶有一絲敬畏,，畢竟它們都不是可以讓你隨隨便便油門到底的跑車,，操作不得當(dāng)，可能面臨的就是上百萬(wàn)的車損,。

AMG GT R China Blue

　　全國(guó)8臺(tái)的配額,，為AMG GT R的身份增添了幾分尊貴程度。王濤在選擇它的時(shí)候,，身為同事的我也是一臉驚訝,。溝通過(guò)后，他給我的解釋也很簡(jiǎn)單,，就是想非主流一下,。不過(guò)他也坦言，在它下單AMG GT R的時(shí)候,，GT3 RS已經(jīng)沒(méi)有新車了,，GT2 RS的價(jià)格炒得有些虛高，所以只能選擇了前者,。

　　其實(shí)他會(huì)選擇這樣一臺(tái)跑車,，也是意料之中。在CEC比賽的時(shí)候,，我們與國(guó)際組的GT車手們聊天的時(shí)候,，他們對(duì)于AMG GT GT3賽車的評(píng)價(jià)都是非常高的，好開是他們給出的一致評(píng)價(jià),。聯(lián)想到賽場(chǎng)上那帥氣的姿態(tài),，誰(shuí)又不想擁有一臺(tái)合法上路的同款跑車呢？這恐怕也讓身為車手的他,，在選擇日常出行座駕的時(shí)候,，有了自己的定論。

　　此前我測(cè)試過(guò)AMG GT R,，只不過(guò)它是綠魔的配色,，而且是號(hào)稱吳亦凡開過(guò)的那臺(tái)測(cè)試車，與王濤的這臺(tái)瓷器藍(lán)有什么區(qū)別嗎,？其實(shí)沒(méi)有,。我也在AMG駕駛學(xué)院的活動(dòng)中，開著GT S,、GT R刷過(guò)很多圈賽道,，如果你問(wèn)我它的感覺(jué)究竟是怎么樣的呢？我只能告訴你,，這是一臺(tái)在奔馳冰雪活動(dòng)中無(wú)人會(huì)碰的車型,。

　　傳統(tǒng)的GT跑車我沒(méi)有接觸過(guò)多少臺(tái)，無(wú)從對(duì)它們的表現(xiàn)進(jìn)行點(diǎn)評(píng),。但是談到AMG GT,，還是有一些感觸的,。我們能夠直觀看出它特殊的車身比例，超長(zhǎng)的車頭具備不一樣的復(fù)古美感,，這一切也讓駕駛變的不那么容易,。其實(shí)，前面提到的無(wú)人會(huì)碰,，或許有人不理解,。超長(zhǎng)的車頭，讓我們的視野具備一定的欺騙性,，橫滑的角度不可以做的太大,，否則你只會(huì)無(wú)限的轉(zhuǎn)向過(guò)度，嚴(yán)格意義上講,，它對(duì)于駕駛技術(shù)的細(xì)膩程度要求很高,，寬容度之低讓人望而卻步。在這些年冰雪活動(dòng)的體驗(yàn)中,，我認(rèn)為AMGT GT的上手難度排名第一,，保時(shí)捷Cayman名列第二。

　　王濤選擇AMG GT R的初衷,，更多的是考慮到其更為全面的表現(xiàn),。外觀更加獨(dú)特，與其它跑車放在一起顯得更加格格不入,。V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),，具備更好的中低速動(dòng)力表現(xiàn)，日常駕駛更加愜意,。在做工上也是盡善盡美,，完全一副豪華跑車的樣子，尤其是與GT3 RS擺在一起的時(shí)候,，更為明顯,。

911 GT3 RS

　　據(jù)說(shuō)現(xiàn)在二手行情瘋漲,。想不到這是它給我的第一反應(yīng),，反正對(duì)我而言也是買不起系列。很多時(shí)候沒(méi)有比較就沒(méi)有傷害,，4.0L H6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，無(wú)論是馬力還是扭矩，面對(duì)AMG GT R都要全面處于下風(fēng),。但是輕量化的車身,，夸張的尾翼、防滾架,，這一切交織在一起,，儼然就是一副賽車的樣子,，在AMG GT R面前光看起來(lái)就要競(jìng)技不少。

　　車主郭梓宸告訴我,，選擇它沒(méi)有別的理由,，就是又帥又快。其實(shí)人總是喜新厭舊的,，就好比天天看見(jiàn)AMG GT R,，也沒(méi)有了新鮮感。郭梓宸說(shuō)它有著同樣的遭遇,，所以兩位主人公看見(jiàn)對(duì)方的車,，都是喜笑顏開的狀態(tài)。

　　對(duì)于郭梓宸而言,，這是一臺(tái)圈養(yǎng)動(dòng)物,，平常代步還是靠一臺(tái)MPV。更多的時(shí)間下,，GT3 RS都是存放在車庫(kù)中,，但是帶它出門時(shí)候，一定是去盡情享受的,。蜥蜴綠與Weissach package的黑綠搭配,，讓其它陪襯都顯得黯淡無(wú)光，武裝到牙齒的性能配置,，毫無(wú)隱藏的暴露在外,。所以遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去這完全就是一副賽車的樣子，尤其是在AMG GT R面前,，囂張到毫無(wú)保留,。

　　借著此次機(jī)會(huì)，我也是小小體驗(yàn)了一下這臺(tái)GT3 RS,。從啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始,，你就能被夸張的排氣聲浪所吸引，而車內(nèi)也充斥著Alcantara與碳纖維材質(zhì),，從感官到視覺(jué)體驗(yàn)都是最上乘的表現(xiàn),。怠速狀態(tài)下的震動(dòng)比較明顯，賽車般的粗糙感也布滿全身,，但是喜歡的人又怎么會(huì)嫌棄這一切呢,？沉重的轉(zhuǎn)向手感，配合并不優(yōu)秀的低扭表現(xiàn),，讓它在起步階段,，總是找不到喜歡的理由，但是隨著轉(zhuǎn)速的攀升，每一個(gè)升擋動(dòng)作,，都要比AMG GT R來(lái)的刺激,，看著超高的轉(zhuǎn)速紅區(qū)也明白了，為什么當(dāng)年那么多人喜歡K20A,、F20C了,。

　　高轉(zhuǎn)速下的油門響應(yīng)一腳是一腳，這句話聽(tīng)起來(lái)是不是挺別扭的,。其實(shí)很多人一直說(shuō),，大排量自然吸氣才是好發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)不然,，優(yōu)點(diǎn)總是比較多的,。高轉(zhuǎn)速下的油門響應(yīng)速度是AMG GT R不能比擬的，其實(shí)簡(jiǎn)單來(lái)講就是遲滯很小,。當(dāng)然,，也對(duì)駕駛員的油門控制有了更多要求，與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的油門用法明顯區(qū)分開,。

難以抉擇

賽道表現(xiàn)

　　動(dòng)力方面,，AMG GT R配備的是4.0L V8 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：585馬力（430千瓦）,，最大扭矩：700�,！っ祝ヅ�7速雙離合變速箱,。其實(shí)在執(zhí)行國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)之后,，整體動(dòng)力輸出會(huì)受到一定影響，熱車狀態(tài)下的排氣回火放炮聲音,，之前的車型還是比較爆裂的,，但是濤神這臺(tái)明顯要小了不少。

　　911 GT3 RS,，配備的是4.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率：521馬力（383千瓦），最大扭矩：470�,！っ�,，匹配7速雙離合變速箱。從賬面數(shù)據(jù)上不難看出,，兩位選手的發(fā)動(dòng)機(jī)出力方式,，完全不一樣，這也導(dǎo)致它們?cè)诓煌褂脠?chǎng)景下的差異非常明顯,。

　　AMG GT R，都說(shuō)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)爽，大排量雙渦輪增壓爽不爽呢,？答案當(dāng)然是肯定的,。渦輪遲滯幾乎感覺(jué)不到，我說(shuō)的是從起步一直到紅區(qū),，暴力的輸出絕不會(huì)有絲毫猶豫,。只不過(guò)動(dòng)力的爆發(fā)方式還是過(guò)于粗暴，導(dǎo)致每一腳油門都讓人害怕,，狂暴的推背感令人無(wú)暇思考,，只能目視前方，看著剎車點(diǎn)的到來(lái),。渾厚的質(zhì)感,，是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)給我最為直觀的感受，無(wú)論怠速還是高轉(zhuǎn)速,，你都難以感覺(jué)到,，他有什么粗糙或者松散的感覺(jué)，配合低沉渾厚的排氣聲浪,，完全就是難以馴服的蠻牛,。全力加速狀態(tài)下的進(jìn)氣聲音，呼嘯耳旁,，似乎有一種要將周圍空氣吸光的錯(cuò)覺(jué),。

　　GT3 RS，靜止?fàn)顟B(tài)下起步,，隨著轉(zhuǎn)速的攀升,，動(dòng)力開始傾瀉而出，這種等待的感覺(jué)著實(shí)美好,。隨后的你,，只需要將轉(zhuǎn)速維持在高轉(zhuǎn)區(qū)間，它就能時(shí)刻給你用之不竭的動(dòng)力表現(xiàn),。前面也提到了油門響應(yīng)速度問(wèn)題,，其實(shí)這是我第一次有這種感覺(jué)，隨叫隨到的動(dòng)力輸出,，讓人有些不適應(yīng),，對(duì)于油門的控制要更加細(xì)膩。

　　AMG GT R的7速雙離合變速箱,，表現(xiàn)也是盡善盡美,。全力加速狀態(tài)下的升擋，會(huì)伴隨著有力的沖擊感,，不變的依然是持續(xù)的推背狀態(tài),。而降擋時(shí)的回火聲音也是氣勢(shì)磅礴,，每一下都干脆利落。

　　GT3 RS的7速雙離合變速箱表現(xiàn)則完全不一樣,，升降擋速度都非常迅猛,，完全一副賽車的感覺(jué)，而且高轉(zhuǎn)速下的換擋沖擊感更為強(qiáng)烈,，降擋聲浪也非常悅耳,，所以在這一套操作之后，我覺(jué)得大部分人還是會(huì)愛(ài)上GT3 RS,，要知道這種時(shí)候,，似乎不需理智，不需求過(guò)度的平順,，只希望一切來(lái)得更加猛烈,。

　　底盤方面，AMG GT R的設(shè)定明顯中性一些,，并不生硬的避振器,，具備更好的貼地感，而且天生優(yōu)勢(shì)的寬輪距表現(xiàn),，使其在高速?gòu)澖蔷邆浞浅?qiáng)悍的運(yùn)動(dòng)性能,。當(dāng)然這一切都不是最大的亮點(diǎn)，在關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)之后,，儀表臺(tái)中間的TC旋鈕,，具備9段可調(diào)功能。意味著它還能給你九種性格的裂變,，在滑動(dòng)之中尋找到最為準(zhǔn)確的擋位,。此前，我在測(cè)試2019款A(yù)MG C 63 S的時(shí)候,，就感受到了它的厲害,，可以更加細(xì)化車輛在極限運(yùn)動(dòng)下的走向，嚴(yán)格意義上講,，降低了駕駛門檻,，稍微有一些駕駛基礎(chǔ)，就可以把這臺(tái)車開的飛快,。

　　GT3 RS的底盤設(shè)定,，明顯激進(jìn)的多。生硬的避振器,，毫不猶豫的將路面信息傳遞給你的臀部,，車輛隔音也不如AMG GT R來(lái)的實(shí)在。所以在全力駕駛的時(shí)候,，你會(huì)感覺(jué)腎上腺素飆升,，充滿興奮感,，這是它留給我最大的印象。轉(zhuǎn)向手感較重,，機(jī)械原始的感覺(jué),，一下就能把你帶入駕駛的節(jié)奏,，看似很夸張的外表下,，其實(shí)也是出奇的好開。尾部的穩(wěn)定性非常出色,，在米其林Cup2 R輪胎的幫助下,，完全是一副咬地機(jī)器的樣子，不用過(guò)度擔(dān)心失控,，控制好駕駛節(jié)奏,，帶來(lái)的是犀利的賽道表現(xiàn)。

總結(jié)

　　不知道有沒(méi)有人跟我一樣,，絕對(duì)不能天天開車,，即使是自己收拾的很干凈，喜歡到不行的愛(ài)車,。因?yàn)闀r(shí)間長(zhǎng)了適應(yīng)了,，也就不再那么有新鮮感了。但是我感覺(jué),，如果隔幾天開一次的話,，還是有那種喜歡到不行的狀態(tài)。對(duì)于我而言,，開了這一回,，有個(gè)美好的回憶就夠了。

　　拍攝到最后我問(wèn)他們,。你們爭(zhēng)論了半天,，都說(shuō)對(duì)方的車比自己的好，那你們到底喜歡什么�,�,？結(jié)果兩人對(duì)視一秒，還是回到了各自的座駕里,。我覺(jué)得在同樣極致的運(yùn)動(dòng)性能下,，他們了解這兩款車型的好與壞，也知道自己想要什么,，所以最后的決定,，也應(yīng)該是發(fā)自內(nèi)心的。（文/圖/攝汽車之家梁奇）