[汽車(chē)之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  寶馬6系GT，身邊好幾個(gè)朋友都提出很難理解它的存在意義,。如果要舒適,，買(mǎi)臺(tái)7系它不香嗎,？如果花同樣的錢(qián)，買(mǎi)臺(tái)最最最頂配的5系不是也沒(méi)什么太大差別,？先別著急下結(jié)論,，有些車(chē)的意義，只有當(dāng)你放平心態(tài)后,，才能get到,。

　　試駕車(chē)是一臺(tái)630i M運(yùn)動(dòng)大旅行家版，全系的頂配車(chē)型,，售價(jià)68.39萬(wàn)元,，我第一眼看到它是被它這個(gè)在中期改款7系上也見(jiàn)到的貝爾尼納灰所吸引，有點(diǎn)獨(dú)特的味兒,。

　　這是一臺(tái)中期改款的6系GT,，變化顯而易見(jiàn)。除了前臉進(jìn)行了較大幅度的調(diào)整之外,，造型依舊保持著老款6系GT的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，敦實(shí)的大屁股有一種重心后壓的感覺(jué)，確實(shí)并不能說(shuō)討任何人喜歡,，但總有人愿意接納,。

　　內(nèi)飾更多的是進(jìn)行了“精裝修”，不僅加入了iDrive7,，還針對(duì)細(xì)節(jié)配置進(jìn)行了改良,。而滿足旅行所需的載物能力依舊很強(qiáng)，這在我看來(lái)可是無(wú)論5系,、7系,，誰(shuí)都滿足不了的一點(diǎn)。

　　改款后的6系GT目前只推出630i,，640i預(yù)計(jì)不會(huì)再來(lái)了,，畢竟買(mǎi)的人是少數(shù)。630i配備B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率258馬力/5000-6500rpm,，峰值扭矩400牛·米/1550-4400rpm,。

　　這臺(tái)M運(yùn)動(dòng)大旅行家版匹配8速運(yùn)動(dòng)手自一體變速箱,，帶換擋撥片，動(dòng)力系統(tǒng)和老款車(chē)型無(wú)異,。

　　數(shù)據(jù)上我們基本知道這臺(tái)B48發(fā)動(dòng)機(jī)算是高功率調(diào)校,，和730Li上的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，除了它是個(gè)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)之外,，你基本挑不出它在日常使用時(shí)的“毛病”,。除了ECO模式下動(dòng)力輸出會(huì)與油門(mén)踏板的銜接有些遲疑之外,，其余狀態(tài)下這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)都挺亢奮的，在我看來(lái)不聽(tīng)聲音它可以作為一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)桿產(chǎn)品,，包括動(dòng)力輸出的延續(xù)性與想要的絕對(duì)動(dòng)力,，都不差。再結(jié)合萬(wàn)年夸的8AT變速箱,，基本那種完美的感覺(jué)就有了,，甚至在低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT變速箱組合偶爾出現(xiàn)的那種低擋闖動(dòng)感，在這套動(dòng)力系統(tǒng)上都被淡化了,。

　　而實(shí)際測(cè)試成績(jī)也確實(shí)不慢,，0-100km/h加速時(shí)間6.66秒，確實(shí)挺666的,。新款6系GT支持了“LC”起跑控制程序,，但其實(shí)盡管它是一臺(tái)后驅(qū)車(chē)型，無(wú)需LC介入,，有著寬大的后胎已經(jīng)可以保證車(chē)輛在起步時(shí)的打滑并不明顯,。

　　油耗測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們用ECO模式共行駛了101.4公里,，空調(diào)A/C關(guān)閉,，1擋通風(fēng)、溫度23℃,，路況涵蓋城市,、高速、環(huán)路等多種復(fù)雜路況,，最終平均時(shí)速31km/h的情況下,，百公里油耗數(shù)值為8.7L，基本和儀表盤(pán)數(shù)字一致,，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面我從不質(zhì)疑這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn),。

　　單從動(dòng)力角度你肯定依舊還是get不到6系GT的價(jià)值是什么,，但如果當(dāng)你更認(rèn)真的去駕駛它的時(shí)候,，有些事情你似乎更容易頓悟。單說(shuō)底盤(pán)的整體設(shè)定以及質(zhì)感,，整體性比5系更好，調(diào)校的更像是一臺(tái)7系,，尤其是在舒適性以及濾振能力方面,，絕對(duì)可以與7系平起平坐。

　　后懸架全系車(chē)型均采用空氣懸架,，在功能上為了保證后備廂高低可以進(jìn)行調(diào)節(jié),，而實(shí)際表現(xiàn)中因?yàn)檫@套空氣懸架帶有車(chē)身自動(dòng)水平系統(tǒng),，因此對(duì)于后排乘客的舒適度會(huì)照顧的更好，乘坐感受接近7系,，而由于并非是前后懸架均為空氣懸架（曾經(jīng)的640i是）,，因此630i上我們也看不到自適應(yīng)駕駛模式了。現(xiàn)在你再想想這臺(tái)6系GT的意義,，提供接近7系的舒適度,，超強(qiáng)的裝載能力，這似乎就是寶馬對(duì)于旅行應(yīng)具備的基礎(chǔ)元素,。

　　至于操控性上,，我們直接通過(guò)繞樁測(cè)試就可以簡(jiǎn)單闡述感受。一來(lái)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與車(chē)頭的響應(yīng)略顯遲疑,，因此你會(huì)發(fā)現(xiàn)6系GT繞樁的上手難度很高,，屬于很難找到節(jié)奏的類型，能夠感受到車(chē)身重心比較偏后,，而后懸架對(duì)于舒適度的妥協(xié)更高,，這就導(dǎo)致車(chē)頭的指向性很難滿足駕駛員的意圖。而懸架方面為了舒適度的照顧,，也犧牲了一些支撐性,，可以看到車(chē)身重心左右轉(zhuǎn)移的時(shí)候，車(chē)輛會(huì)有比較明顯的側(cè)傾,，基本這些信息就是在告訴我們,，這臺(tái)車(chē)不要去挑戰(zhàn)它的極限，公路行駛才是它的使命,。

　　這臺(tái)630i的制動(dòng)能力令人滿意,，這一點(diǎn)與老款車(chē)型基本接近，100-0km/h剎車(chē)測(cè)試最終成績(jī)36.78米,，連續(xù)10次測(cè)試中沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象,，倍耐力P ZERO輪胎的抓地力以及剎車(chē)的制動(dòng)力都很好，而姿態(tài)因?yàn)榍皯壹懿⒎强諝鈶壹�,，也不�?huì)太難堪,。

　　噪音表現(xiàn)沒(méi)有因?yàn)闊o(wú)框車(chē)門(mén)的原因帶來(lái)負(fù)面影響，無(wú)論怠速還是高速巡航時(shí)的噪音數(shù)值都低于我們同級(jí)別產(chǎn)品的推薦值,，這一點(diǎn)確實(shí)對(duì)于日常使用時(shí)的好感有很大提升,。

　　在麋鹿測(cè)試中，6系GT龐大的車(chē)身與更加堅(jiān)固舒適的懸架設(shè)定是導(dǎo)致它成績(jī)不太理想的原因,，就像之前的7系一樣,，在A區(qū)到B區(qū)之間的距離不變的情況下，車(chē)越長(zhǎng)，就越難高速進(jìn)入,。

　　而由于6系GT的特殊定位,，懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校都較為綿柔，也因此導(dǎo)致它在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)稍慢（需要更多的時(shí)間等車(chē)輛反應(yīng)）,，這也使我們不得不降低車(chē)速,，但當(dāng)車(chē)速降至一定程度后（車(chē)輛可以順利進(jìn)入的車(chē)速），電子輔助系統(tǒng)卻在此車(chē)速下只會(huì)輕微介入,，從而導(dǎo)致車(chē)輛在進(jìn)入B區(qū)后,，車(chē)速并沒(méi)得到應(yīng)有的降低，以至于車(chē)輛在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中的動(dòng)態(tài),、車(chē)速都不太理想,。最終寶馬6系GT的麋鹿測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?7.7km/h。

全文總結(jié)：

　　旅行車(chē)對(duì)于國(guó)人的意義有多方面,，有的為了文化,、有的為了能載物、有的為了全家出行,，但不可否認(rèn)的是旅行車(chē)依舊是個(gè)小眾群體,，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的認(rèn)可程度相對(duì)有限。所以像6系GT這種頂著跨界名號(hào)的另類旅行車(chē)才有了市場(chǎng),，而從產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō),，它能夠滿足載物能力，也能夠滿足個(gè)性需求,，而車(chē)輛動(dòng)態(tài)設(shè)定也是秉承著旅行的核心意義——舒適來(lái)做,，說(shuō)到這里你是不是能理解這臺(tái)車(chē)的價(jià)值了呢？（文/圖/攝 汽車(chē)之家 周宇軒 視頻/張博浩）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	寶馬6系GT 2021款 630i M運(yùn)動(dòng)大旅行家版
廠商指導(dǎo)價(jià)	68.89萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	寶馬(進(jìn)口)
級(jí)別	中大型車(chē)
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2020.09
最大功率(kW)	190
最大扭矩(N·m)	400
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 258馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	5103*1904*1550
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座掀背車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	6.5
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	6.66
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	36.78
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.8
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	8.7
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	寶馬6系GT 2021款 630i M運(yùn)動(dòng)大旅行家版
長(zhǎng)度(mm)	5103
寬度(mm)	1904
高度(mm)	1550
軸距(mm)	3070
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車(chē)身結(jié)構(gòu)	掀背車(chē)
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	68
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1880
最大滿載質(zhì)量(kg)	2460
發(fā)動(dòng)機(jī)	寶馬6系GT 2021款 630i M運(yùn)動(dòng)大旅行家版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	B48B20B
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	82
行程(mm)	94.6
最大馬力(Ps)	258
最大功率(kW)	190
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6500
最大扭矩(N·m)	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1550-4400
最大凈功率(kW)	190
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	寶馬6系GT 2021款 630i M運(yùn)動(dòng)大旅行家版
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	寶馬6系GT 2021款 630i M運(yùn)動(dòng)大旅行家版
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	寶馬6系GT 2021款 630i M運(yùn)動(dòng)大旅行家版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	245/40 R20
后輪胎規(guī)格	275/35 R20
備胎規(guī)格	無(wú)

查看同類文章：

AH-100評(píng)價(jià)體系

中型車(chē)試駕評(píng)測(cè)

單車(chē)性能測(cè)試

更多精彩內(nèi)容：

二手車(chē)評(píng)估鑒定

>>新車(chē)試駕 性能測(cè)試 就在汽車(chē)之家評(píng)測(cè)中心<<