[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  又到了一年一度的冰雪季，寒風(fēng)刺骨的海拉爾又變的熱鬧了起來，冰雪試駕總是讓人心神向往,，除了探尋絕美的北國風(fēng)光外，我們還將在這種極端環(huán)境下去感受汽車的魅力,。跟以往不同的是,，本次我們將駕駛著一汽豐田的“雙擎家族”—亞洲龍雙擎(下簡稱亞洲龍)、卡羅拉雙擎(下簡稱卡羅拉)和RAV4榮放雙擎(下簡稱RAV4)去玩耍,。

　　不同以往的冰雪活動(dòng),，一汽豐田這次竟然把雙擎家族統(tǒng)統(tǒng)放到了零下30度的海拉爾，那在這種極寒環(huán)境下,，豐田的THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)能經(jīng)受住考驗(yàn)嗎,？

　　這幾臺(tái)車目前的銷量都很不錯(cuò)，可靠性也是得到了許多消費(fèi)者的認(rèn)可,，但這幾臺(tái)混動(dòng)車型今天面對的可是極寒環(huán)境,，幾個(gè)測試科目也主要是以賽道為原型打造，整個(gè)過程會(huì)比較激烈,、刺激,。

　　所有車輛的輪胎都經(jīng)過了特殊處理，均使用了四季胎加釘?shù)奶幚矸椒�,，胎壓也跟日常的�?biāo)準(zhǔn)胎壓不同,，如果需要體驗(yàn)到更好的操控和提速表現(xiàn)，需要將胎壓打到2.5bar甚至3.0bar往上,，這樣才能保證帶釘?shù)妮喬ミ_(dá)到更優(yōu)秀的抓地表現(xiàn),。

　　首先我們體驗(yàn)的是卡羅拉雙擎，賽道原型為上海國際賽道,，但在原有的基礎(chǔ)上增加了定圓和8字繞樁項(xiàng)目,，這個(gè)賽道主要是考驗(yàn)的是它的轉(zhuǎn)彎半徑和轉(zhuǎn)向響應(yīng)。

　　在全新卡羅拉剛剛上市時(shí)我試駕過它,，更換TNGA架構(gòu)后的它表現(xiàn)可圈可點(diǎn),，電動(dòng)機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)工作的連貫性以及初段的動(dòng)力表現(xiàn)讓我非常滿意，而在這種寒冷的環(huán)境中,，THS-II混動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)依舊很不錯(cuò),，值得稱贊。

　　第二個(gè)科目使用的車型為RAV4雙擎,，賽道原型為匈牙利的布達(dá)佩斯賽道,，這次為計(jì)時(shí)賽，最接近2分鐘為最佳,，發(fā)車區(qū)正常起步,，開始計(jì)時(shí)，最后停在樁桶區(qū)，車停表停,。

　　過彎時(shí)油門稍大車尾會(huì)出現(xiàn)輕微的滑動(dòng),，有點(diǎn)意思。但是RAV4在過彎時(shí)還是需要將車速降下來,，要不然它還是會(huì)出現(xiàn)推頭情況,，劃出賽道。

　　畢竟是一臺(tái)四驅(qū)車型,，它在賽道中的靈活性以及可控性都要比前驅(qū)車好，車輛在進(jìn)入彎道后推頭現(xiàn)象比較輕微,，后輪有動(dòng)力后車輛可以通過增大油門漂移過彎,，車尾也更滑一些。

　　兩個(gè)科目體驗(yàn)下來這兩臺(tái)車的表現(xiàn)還是很好的,，在極寒環(huán)境下車輛也沒有出現(xiàn)異常,，車內(nèi)功能表現(xiàn)正常，尤其是座椅加熱,，溫度感人,，成了大家的“救命稻草”，動(dòng)力表現(xiàn)上也都維持著正常水平,，電動(dòng)機(jī)以及電池也沒有出現(xiàn)異常情況,。在冰面上卡羅拉的車尾依舊比較“死板”，在畫定圓時(shí)也沒有飄起來,，雖然在賽道中可玩性降低不少,，但如果是日常在濕滑路面上能擁有這樣的表現(xiàn)可是件大好事，相比起來RAV4的車尾會(huì)更活一些,，動(dòng)力也更強(qiáng)勁,。好，下面咱們來看看亞洲龍以及RAV4的雪地越野項(xiàng)目,。

　　科目三是駕駛亞洲龍雙擎的賽道體驗(yàn),，該賽道以比利時(shí)斯帕賽道為原型打造，相比前兩個(gè),，這條賽道的彎道要更多,，除了開始和結(jié)束有一個(gè)大直線外中間全是掉頭S彎。

　　相比前兩臺(tái)車,，亞洲龍的可玩性更高,，在入彎前給稍微多給一些油車尾就能滑動(dòng)起來，這時(shí)就需要駕駛員控制好方向,，車輛就能飄起來了,，這時(shí)油門也得跟上,，才能保持住姿態(tài)。在冰雪路面上亞洲龍的動(dòng)力還是不錯(cuò)的,，但油門初段有些保守了,，中后段會(huì)更有力。

　　之后是長約7公里的大環(huán)線賽道體驗(yàn),，幾乎是沿著整個(gè)湖面的最外側(cè)進(jìn)行一次繞圈,，體驗(yàn)車型是隨機(jī)的，我們試乘的是一臺(tái)RAV4雙擎,。

　　最后是RAV4的越野試乘環(huán)節(jié)，測試路線為湖面周圍的山路,，一路爬坡,，全程的路況并不復(fù)雜，中間也沒有出現(xiàn)溝壑,、炮彈坑等障礙,，整個(gè)過程比較輕松。

　　在非鋪裝路面上帶釘?shù)妮喬ヒ恢北３种�較好的抓地力,，因整個(gè)測試難度不高,，在穿越過程中四只車輪幾乎沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

全文總結(jié)：

　　經(jīng)過一天的體驗(yàn),，我對豐田混動(dòng)家族產(chǎn)生了好感,，除了不錯(cuò)的動(dòng)力性能、操控外,，這些車的穩(wěn)定表現(xiàn)也足夠令人滿意,，在零下30度的極寒環(huán)境下，這幾臺(tái)雙擎車型無論是電池電機(jī)還是車輛其他功能在一天的激烈駕駛中都沒有出現(xiàn)異樣,。而它們在冰面上的表現(xiàn)也足夠優(yōu)秀,。值得一提的是，每個(gè)賽道項(xiàng)目體驗(yàn)時(shí)我們都有兩次機(jī)會(huì),，每次不一樣的地方就是ESP是否開啟,，在開啟的情況下，車輛出現(xiàn)打滑失控現(xiàn)象時(shí)能夠的感受到系統(tǒng)的介入,，保證了安全,，日常用車時(shí)也更放心。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥 部分圖片來源：豐田官方攝影團(tuán)隊(duì)）

車型圖片
基本參數(shù)	亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI	RAV4榮放 2020款 雙擎 2.5L E-CVT四驅(qū)旗艦版	卡羅拉 2021款 雙擎 1.8L E-CVT旗艦版
廠商指導(dǎo)價(jià)	28.98萬	25.88萬	15.98萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	一汽豐田	一汽豐田	一汽豐田
級別	中型車	緊湊型SUV	緊湊型車
能源類型	油電混合	油電混合	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI	國VI
上市時(shí)間	2019.03	2019.10	2020.07
最大功率(kW)	160	163	90
最大扭矩(N·m)	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.5L 178馬力 L4	2.5L 178馬力 L4	1.8L 98馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	120	174	72
變速箱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4975*1850*1450	4600*1855*1680	4635*1780*1455
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	5門5座SUV	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-	180	160
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	8.41	-	-
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	39.3	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.3	5	4.1
實(shí)測油耗(L/100km)	5.4	-	-
整車質(zhì)保	四年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-
車身	亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI	RAV4榮放 2020款 雙擎 2.5L E-CVT四驅(qū)旗艦版	卡羅拉 2021款 雙擎 1.8L E-CVT旗艦版
長度(mm)	4975	4600	4635
寬度(mm)	1850	1855	1780
高度(mm)	1450	1680	1455
軸距(mm)	2870	2690	2700
前輪距(mm)	1595	1607	1527
后輪距(mm)	1605	1621	1526
滿載最小離地間隙(mm)	-	-	146
接近角(°)	-	18.1	12
離去角(°)	-	20.3	11
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	-	5.5	5.2
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	SUV	三廂車
車門開啟方式	-	平開門	平開門
車門數(shù)(個(gè))	4	5	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5	5
油箱容積(L)	49	55	43
后備廂容積(L)	-	-	470
整備質(zhì)量(kg)	1725	1760	1430
最大滿載質(zhì)量(kg)	-	-	1845
發(fā)動(dòng)機(jī)	亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI	RAV4榮放 2020款 雙擎 2.5L E-CVT四驅(qū)旗艦版	卡羅拉 2021款 雙擎 1.8L E-CVT旗艦版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號	A25B	A25B-FXS	8ZR-FXE
排量(mL)	2487	2487	1798
排量(L)	2.5	2.5	1.8
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4	4
壓縮比	14	14	13
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	87.5	80.5
行程(mm)	-	103.4	88.3
最大馬力(Ps)	178	178	98
最大功率(kW)	131	131	72
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5700	5700	5200
最大扭矩(N·m)	221	221	142
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3600-5200	3600-5200	3600
最大凈功率(kW)	131	131	72
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	VVT-iE	-	VVT-i
燃料形式	油電混合	油電混合	油電混合
燃油標(biāo)號	92號	92號	92號
供油方式	混合噴射	混合噴射	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI	國VI
電動(dòng)機(jī)	亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI	RAV4榮放 2020款 雙擎 2.5L E-CVT四驅(qū)旗艦版	卡羅拉 2021款 雙擎 1.8L E-CVT旗艦版
電機(jī)類型	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	88	128	53
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-	-	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	202	323	163
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	88	88	53
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	202	202	163
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	-	40	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	-	121	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)	160	163	90
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	-	雙電機(jī)	-
電機(jī)布局	-	前置+后置	-
電池類型	鎳氫電池	鎳氫電池	鎳氫電池
電池能量(kWh)	-	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-
電池組質(zhì)保	八年或20萬公里	待查	八年或20萬公里
快充功能	-	-	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-	-	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-	-	-
快充電量(%)	-	-	-
變速箱	亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI	RAV4榮放 2020款 雙擎 2.5L E-CVT四驅(qū)旗艦版	卡羅拉 2021款 雙擎 1.8L E-CVT旗艦版
擋位個(gè)數(shù)	無級變速	無級變速	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI	RAV4榮放 2020款 雙擎 2.5L E-CVT四驅(qū)旗艦版	卡羅拉 2021款 雙擎 1.8L E-CVT旗艦版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置四驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	電動(dòng)四驅(qū)	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨(dú)立懸架	E型多連桿式獨(dú)立懸架	E型多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI	RAV4榮放 2020款 雙擎 2.5L E-CVT四驅(qū)旗艦版	卡羅拉 2021款 雙擎 1.8L E-CVT旗艦版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R18	225/60 R18	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	235/45 R18	225/60 R18	205/55 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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