● 動力系統(tǒng)
EA211 1.4T發(fā)動機+7擋雙離合變速箱，還是同樣的味道,，還是同樣的配方,。除了A3以外,，這一套動力總成還用在奧迪Q3和全新高爾夫等多款車型上,。而EA211 EVO2 1.5T發(fā)動機會在2022年年底投產(chǎn),，所以目前依舊沿用老款車型的動力總成,。
這套組合已經(jīng)使用多年了,，熟悉的朋友相信不用我多說也能猜出它的動力表現(xiàn),。發(fā)動機輸出滿足日常使用完全沒有問題,。在空載的情況下，油門到底還是能讓你感受到一定推背感的,。
A3提供節(jié)能,、舒適、自動,、運動和個性化五種駕駛模式,，前三種模式下的油門響應非常慢，踩少了不走,，踩多了又往前躥,，即便速度起來以后這個問題也并沒有多少緩解，日常駕駛非常不跟腳,。運動模式下的反饋要好很多,，這也使得我在測試的幾天里不得不使用動態(tài)+D擋模式，雖然轉速會稍稍高一點,，但最起碼可以保證一個比較流暢的動力輸出,。
低速走走停停，2,、3擋切換時還是會出現(xiàn)頓挫,，而其余大部分時間這臺7擋雙離合的平順性都還不錯。變速箱對于執(zhí)行降擋指令不是很敏銳,，即便油門踏板踩下一半,，變速箱也都懶得搭理你。結合我上面講到的,，變速箱這種慵懶的調校方式也會進一步放大油門響應遲緩的問題,。不過升擋動作倒是相當迅速，一切盡在掌握,，且又悄無聲息,。
● 加速測試
資料顯示兩廂車型比三廂車型輕了約75kg，差不多是一個成年男性的體重,，但兩車加速成績幾乎相同,。電子系統(tǒng)對變速箱真是百般呵護，兩車均不支持彈射起步,。如果非要嘗試,，轉速也只會輕微上揚，放開剎車后車子立即用一個極其緩慢并長達數(shù)秒的蠕行回應你。
因此,，我們只能用全油門的方式起步,。油門到底后需要等轉速，所以起步的前半秒比較柔和,，轉速超過2000rpm以上時開始爆發(fā),，前輪會輕微打滑。緊接著1擋升2擋時兩車都會有一個明顯的,，就像突然丟掉油門再加油一樣的動力中斷,，并且無論電子穩(wěn)定系統(tǒng)用哪種模式、變速箱手動還是自動換擋都是一樣的結果,，損失了不少時間,。所以兩車在0℃左右的氣溫下取得8.7秒的加速時間比我們預計的要慢。
● 油耗測試
奧迪A3的自動啟停功能可以在即將停穩(wěn)之前熄火,，這時如果突然繼續(xù)加油,，發(fā)動機的啟動速度也比較及時，只不過噪音偏大,，振動抑制的倒是還可以,。最終兩車在-1.5℃的氣溫下取得了幾乎相同的油耗成績，7.4L/100km的油耗屬于同級主流水平,。
