相信你我都清楚奧迪車型尾標里數(shù)字的含義,，相比進口奧迪e-tron那300kW的電動機總功率和664N·m的總扭矩（boost模式下）,，國產(chǎn)奧迪e-tron 50 quattro的電動機總功率為230kW，總扭矩550N·m,，兩項數(shù)據(jù)都有所降低,，官方0-100km/h的加速成績?yōu)?.5s，最高車速185km/h（電子限速）,。對比海外版奧迪e-tron 50 quattro的動力參數(shù),，兩者的總功率同為230kW，國產(chǎn)e-tron的總扭矩還要高10N·m,。

　　雖說整體的動力輸出較進口奧迪e-tron略有降低,，但也不能把國產(chǎn)奧迪e-tron就當成Hello Kitty，畢竟在電驅(qū)的幫助下,，即便整備質(zhì)量達到2.6噸,，這臺國產(chǎn)奧迪e-tron也能擁有輕快的起步身姿和毫不費勁的中段再加速能力。

　　最想要蠕行功能的時刻,，應該是在倒車的時候了,，尤其是遇到一些小的溝溝坎坎，總怕加速踏板踩大了,。再說到能量回收系統(tǒng),，它有手動和自動模式可選。手動模式便是通過方向盤后的撥片來自行設定三擋可調(diào)的能量回收力度,，三擋分別對應0.1g,、0.2g、0.3g的回收強度，需注意的是,，“-”撥片是提升能量回收強度的,，“+”撥片反之。

　　在自動模式下,，松開加速踏板后車輛的滑行狀態(tài)就像燃油車那般,，減速感微乎其微。此時當你距離前車過近時,，能量回收系統(tǒng)便會自動工作,，通過逐漸提升能量回收強度來阻止你進一步接近前車，直到拉開相對安全的距離后,，會慢慢降低回收強度,。這樣的工作邏輯，有點兒ACC自適應巡航的意思,，不過要提醒各位的是,，動能回收并不能取代剎車，只起到簡單的輔助作用,。此外在自動模式下,，也可通過撥片在需要時“臨時”調(diào)節(jié)動能回收強度，再次踩下加速踏板后,，這次的“臨時”調(diào)節(jié)就失效了,。

　　自適應空氣懸架共有五擋高度可調(diào)，可根據(jù)駕駛模式自動調(diào)節(jié),，節(jié)能模式下車身降至最低,，越野模式下升至最高。其他還有自動,、舒適、動態(tài),、全路況和自定義駕駛模式共選擇,，每個模式對應著不同的動力輸出、懸架軟硬,、底盤高度和轉向力度等駕駛設定,。

　　這次的試駕活動也安排了在海南熱帶試車場內(nèi)的一些體驗，包括加速和簡單的繞樁,，還有高環(huán)體驗,。關于加速，官方0-100km/h加速成績7.5s的國產(chǎn)奧迪e-tron在“地板油”下并不會帶來特別強烈的推背感,，其實這個加速成績也不算很慢，整個加速的過程有些循序漸進的感覺；此外這次試駕的路線安排和試車場內(nèi)的多項體驗環(huán)節(jié),，并不利于我們測試車輛的續(xù)航能力，后續(xù)待我們拿到國產(chǎn)奧迪e-tron的試駕車,，再第一時間為大家?guī)�來它的續(xù)航、加速還有剎車測試成績,。

　　在高速狀態(tài)下,，傳遞進車內(nèi)的路噪和胎噪也不明顯,。一汽-大眾奧迪的工作人員一開始曾表示,，因為國人比較偏愛大尺寸輪圈，所以他們給國產(chǎn)奧迪e-tron上了22英寸的輪圈,，但比較擔心22英寸的輪胎會帶來更大的胎噪,。顯然這個擔心有些多余了。

編輯點評：

　　最后的總結，我也不多廢話了,，因為從設計到駕駛，國產(chǎn)奧迪e-tron與進口車型都沒有太多差異，還是nei味兒,。相信你我也都明白國產(chǎn)對于奧迪e-tron來說意味著什么,，雖然現(xiàn)在官方并未放出任何的價格信息，但如果指導價區(qū)間能夠整體下探15-20萬元,，那競爭力的提升就不言而喻了,，此外還有奧迪品牌做背書,，以及一貫出色的整體質(zhì)感,。不過……將將到500km的續(xù)航里程在國內(nèi)已經(jīng)不太拿得出手了,，但我又看了看其他幾個德國的小伙伴，這莫非就是德國人的固執(zhí),？（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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