[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  新的一年才剛開始,，車市就已經(jīng)熱鬧非凡,，接連發(fā)布的新品、新技術(shù)等話題讓人覺得十分過癮,，今天我們試駕的這款秦PLUS DM-i車型自然在話題中心里,。日前，秦PLUS DM-i也公布了預(yù)售價,。事實上,，由于前期有了外觀、內(nèi)飾以及動力系統(tǒng)解讀等文章的預(yù)熱,，相信大家對秦PLUS已經(jīng)有一定程度的了解,。所以，今天我們主要來看看它開起來怎么樣以及燃油經(jīng)濟性是否真的做得那么好,。

■ 關(guān)于DM-i技術(shù),，您了解多少？

　　不難發(fā)現(xiàn),，無論是這幾天議論紛紛的“半固態(tài)電池”,、采用“摻硅補鋰”技術(shù)的電池，還是今天我們說的比亞迪DM-i超級混動技術(shù),，它們都是圍繞著續(xù)航做文章,。有意思的是，大家都表示自己的續(xù)航能夠達到1000km以上。當然,，三者采用的技術(shù)完全不一樣,。那么關(guān)于DM-i技術(shù)，您了解多少,？早前我們已有過詳細解讀的文章（聊比亞迪DM-i混合動力系統(tǒng)）,，這里再簡單介紹一下。

　　對于秦PLUS DM-i這套動力系統(tǒng),，大家關(guān)注的焦點或許有三個：首先是刀片電池,，安全性不用多說；其次是驍云系列發(fā)動機,；最后則是EHS電混系統(tǒng),，它是實現(xiàn)“以電為主”的關(guān)鍵所在。在DM-i中,，傳統(tǒng)汽油發(fā)動機是影響整體效率的重要一環(huán),，驍云系列發(fā)動機因為最高熱效率可達43%而備受關(guān)注。秦PLUS DM-i搭載的是驍云-插混專用1.5L發(fā)動機,，而驍云-插混專用1.5Ti渦輪增壓發(fā)動機目前搭載在唐DM-i上,。

　　考慮到插電式混動車型的純電續(xù)航比較有限，因此發(fā)動機扮演的角色顯得更為突出,，虧電狀態(tài)下,，3.8L/100km這樣的油耗（工信部綜合油耗）確實很驚艷。為了讓大家感受這套動力系統(tǒng)堪稱優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性,，比亞迪特別在這次試駕活動中安排了“節(jié)油比賽”,。

　　相信通過簡單的了解，比亞迪DM-i混動系統(tǒng)的核心是以電為主,，也就是四大控制模式日常使用以電驅(qū)動為主，發(fā)動機大部分時候主要起充電的作用,，適時輔助驅(qū)動,。所以日常使用的時候，秦PLUS DM-i的體驗無限接近于EV車型,。

■ 簡單油耗測試以及試駕體驗

　　為了讓大家感受這套混動系統(tǒng)令人驚喜的燃油經(jīng)濟性,，比亞迪特別在這次試駕活動中安排了“油耗測試”環(huán)節(jié)。為了盡可能模擬大家生活中實際的用車場景,，我們的線路涵蓋了城市道路,、快速路以及高速路，總里程將近110公里,。另外,，需要說明的是，測試過程中每輛車都有兩位媒體老師（輪流開）以及一位工作人員，總共有三人,，也是恰好模擬了日常一家三口出行這樣一個場景,。

　　秦PLUS DM-i有多種模式可選，日常如果電量充足,，那可以只用EV純電動模式,。而如果在低電量的狀態(tài)下，系統(tǒng)會自動切換至HEV模式,，相關(guān)的SOC值（車輛電量平衡目標值,，秦PLUS DM-i最低為25%）可以在中控屏設(shè)置。本次的測試車都是低電量,，所以我們?nèi)�程選擇ECO+HEV的模式組合進行行駛,，來看看秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn)。

　　SOC值即車輛電量平衡目標值,，日常行駛時,，如果電量高于設(shè)置值，系統(tǒng)的動力分配會優(yōu)先用電,，發(fā)動機停機,，燃油消耗量為零。如果電量低于設(shè)置值,，那么發(fā)動機工作就會頻繁起來,，參與發(fā)電或者直接驅(qū)動。所以,，要想獲得更長的續(xù)航,，減少加油次數(shù)，那就要合理設(shè)置好SOC值,。

　　當發(fā)動機介入?yún)⑴c驅(qū)動或者直驅(qū)時,，相信大家會比較關(guān)心車輛的平順性以及NVH表現(xiàn)。得益于EHS電混系統(tǒng)的搭載,，秦PLUS DM-i的平順性得到優(yōu)化,，其中發(fā)動機由于轉(zhuǎn)速區(qū)間相對固定，有效避免了和變速箱不匹配而出現(xiàn)的頓挫,。至于NVH,，秦PLUS通過系統(tǒng)控制優(yōu)化以及在發(fā)動機艙外沿加密封膠條等做法，一定程度抑制了發(fā)動機的噪音,，可還是無可避免能感受到行駛質(zhì)感的變化,，但整體影響不大。

　　由于這次主要是體驗秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn),，所以我們就沒有對其它環(huán)節(jié)進行更多的體驗,。當然，在跑完油耗測試后，我還是單獨開著秦PLUS出去溜了一圈,，ECO,、NORMAL以及SPORT三種模式帶來的駕駛體驗很不一樣，ECO模式會讓人感覺車開起來比較沉,，SPORT模式則確實夠爽帶勁,，NORMAL就是折中的選擇，比較適合作為日常的默認模式,。

　　此次共有四輛秦PLUS DM-i參與了測試,，最終油耗分別是2.48、2.54,、2.61以及2.8L/100km,，平均值為2.6L/100km，甚至比官方的3.8L/100km還要低,，確實讓人很驚喜,。當然，這是帶著“比賽”的心理跑出的成績,，駕駛風格自然會收斂很多,，所以這個成績僅給大家參考。未來拿到測試車后,，我們會再次進行油耗測試,，敬請關(guān)注。

■ 靜態(tài)部分回顧

　　看完試駕體驗,，我們再來回顧一下秦PLUS DM-i的外觀和內(nèi)飾部分,。作為一款“PLUS”車型，秦PLUS DM-i的車身尺寸并沒有比家族的兄弟們大,，而是基本保持一致,。然而，它在顏值方面卻更為圈粉,，因為比亞迪Dragon Face設(shè)計語言在它身上得到進一步的演繹,。

　　秦PLUS DM-i的顏值較家族兄弟又升了一個臺階，除了沿用已經(jīng)深入人心的Dragon Face龍臉設(shè)計,，它在前大燈,、尾燈以及尾標字體等細節(jié)方面進行了升級,，視覺效果看起來更為講究,、精致。

　　比亞迪DM插混車型首次提供直流快充,，充電倍率可高達2C,，電量從30%充到80%的時間為30分鐘，從15%充到80%僅需40分鐘。需要說明的是,，快充出現(xiàn)在120KM版本上,，所以我們可以看到它有兩個充電接口（快充/慢充），而55KM版本只支持慢充,，因此接口也只有一個,。

　　配置方面，秦PLUS DM-i將配備DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),，熟悉的中控旋轉(zhuǎn)大屏有效提升科技感,。此外，DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也將出現(xiàn)在新車上,，它包含了全速自適應(yīng),、自動緊急制動、交通標志識別,、行人識別/保護,、車道偏離預(yù)警、主動式車道保持,、盲點監(jiān)測等系統(tǒng)功能,。至于秦PLUS DM-i的空間表現(xiàn)，我們在此前的靜態(tài)實拍文章就為大家展示過,，感興趣的朋友可點擊這里查看,。

全文總結(jié)：

　　隨著秦PLUS DM-i正式開啟預(yù)售，秦家族的銷量也將兩車系（秦和秦Pro）驅(qū)動變?yōu)槿�車系�?qū)動,。從市場定位來看,，它們各施其職，主打節(jié)油牌的秦PLUS將對手瞄準同級別的海外品牌合資車型,，例如卡羅拉,、軒逸等，比亞迪希望它盡可能地蠶食這些對手的份額,。

　　毫無疑問,，充分做好市場調(diào)研的秦PLUS是有備而來的，較低的預(yù)售門檻,、出色的虧電油耗以及超長綜合續(xù)航有望幫助它實現(xiàn)“降維打擊”,。至于外觀、內(nèi)飾,、配置和空間等基本環(huán)節(jié),，秦PLUS同樣展示出全面的表現(xiàn)，讓人們看到它的誠意,。相信在3月份上市后,，它會憑實力圈一波粉,。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）