[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  比亞迪在幾天前舉辦了DM-i超級混動技術(shù)的發(fā)布會,，引起了業(yè)界的轟動，而搭載該技術(shù)的秦PLUS DM-i,、宋PLUS DM-i以及唐DM-i也正式亮相發(fā)布,，并且同時開啟了預(yù)售。其中,，宋PLUS DM-i無疑是我最關(guān)注的對象,，須知道目前我正在執(zhí)行宋PLUS燃油版的長期測試項(xiàng)目（點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)），對一切與之相關(guān)的消息都是比較敏感的,。

　　不瞞你,，宋PLUS要推出搭載“插混”版的消息，其實(shí)我在去年的7月份就早有耳聞,，只是沒想到比亞迪的動作會如此迅速,，也沒想到它會是首批搭載比亞迪全新DM-i技術(shù)的車型之一。顯然,，宋PLUS DM-i跟燃油版一樣都是被比亞迪寄予厚望的�,，F(xiàn)在，我相信大家最為關(guān)心的是它有多少能耐,，與燃油版又有哪些差別,，DM-i超級混動技術(shù)到底是什么。事不宜遲,，馬上進(jìn)入正題,。

● 花60秒時間閱讀下面的內(nèi)容，你就能了解到宋PLUS DM-i 60%的信息：

　　1,、宋PLUS DM-i擁有51km以及110km兩個純電續(xù)航里程版本,，按配置分為4款車型,，預(yù)售價格區(qū)間是15.38-17.58萬元，而預(yù)計(jì)正式上市時間則是今年的3月中旬,。

　　2,、宋PLUS DM-i 51km版的虧電油耗是4.4L/100km，0-100km/h加速時間是8.5秒,，最大綜合續(xù)航里程為1150km（上述為官方數(shù)據(jù)）,。

　　3、宋PLUS DM-i 110km版的虧電油耗是4.5L/100km,，0-100km/h加速時間是7.9秒,，最大綜合續(xù)航里程為1200km（上述為官方數(shù)據(jù)）。

　　4,、宋PLUS DM-i采用刀片電池,，支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系統(tǒng)，以及750V 125A的直流快充系統(tǒng),，最快可在30分鐘內(nèi)把電池電量充至80%,。

　　5、宋PLUS DM-i的“插混”系統(tǒng)擁有四種行駛模式,，可油可電行駛,，一般以純電動行駛為主，以達(dá)到高效節(jié)能的目標(biāo),。

　　6,、宋PLUS DM-i的設(shè)計(jì)與燃油版區(qū)別不大，但有突顯身份的設(shè)計(jì),，并且有專屬的配置,。

● 到底什么是DM-i？

　　從上述的定義不難看出,，在雙平臺策略發(fā)布之前,，大多數(shù)的比亞迪DM車型都能夠劃分到DM-p平臺下,，當(dāng)中的佼佼者是漢DM,，它的動力性能確實(shí)是出類拔萃的；至于DM-i平臺的產(chǎn)品,，雖然目前只有幾天前公布預(yù)售價的“三劍客”：唐DM-i,、宋PLUS DM-i以及秦PLUS DM-i，但我相信不久的將來肯定會普及開來,。

　　就比亞迪而言,，DM車型實(shí)現(xiàn)雙平臺戰(zhàn)略具有極其重要的意義，這樣做可以讓產(chǎn)品序列更加細(xì)化,，產(chǎn)品更加豐富,，那么覆蓋的消費(fèi)人群自然會更加廣泛,，對提升銷量有著積極的推動作用。更重要的是,，DM是比亞迪多年研發(fā)及積累得來的技術(shù),，實(shí)現(xiàn)雙平臺走根本是不費(fèi)吹灰之力的，也有助于將DM技術(shù)帶來的效益最大化,，同時也可以降低產(chǎn)品的研發(fā)成本,。

　　眾所周知，比亞迪DM-p及其之前三代DM系統(tǒng)都是以強(qiáng)悍的動力性能著稱的,，比亞迪也因此收獲了不錯的銷量,。不過，隨著國內(nèi)消費(fèi)者的購車心態(tài)回歸理性,，大部分人逐漸發(fā)現(xiàn)強(qiáng)勁的動力并不代表一切,，尤其是在交通越來越擁堵的當(dāng)下，他們深知自己更需要的是一款動力足夠且能夠完美地兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性的車型,，這樣日常代步才會更舒心,、更省心。顯然,，DM-i正是為了滿足這些消費(fèi)者而推出的技術(shù),。其實(shí)從中也不難看出，過往“偏科”嚴(yán)重的比亞迪現(xiàn)在越來越懂得國內(nèi)消費(fèi)者的需求了,。

● DM-i有什么特別之處,？

　　宋PLUS DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5L發(fā)動機(jī)，最大功率是110馬力,，最大扭矩是135�,！っ祝瑒恿Φ馁~面數(shù)據(jù)并不算突出,，但官方公布其0-100km/h的加速時間僅是7.9秒（110km版）,、8.5秒（51km版），可見其加速性能是比較強(qiáng)的,，尤其是純電續(xù)航里程為110km的版本,。其實(shí)能有這樣的效果，起到最為關(guān)鍵作用的是DM-i系統(tǒng)上匹配的高效電機(jī),。

　　話雖如此,，但它同樣能夠起到驅(qū)動車輛及動力輔助的作用，在深踩加速踏板時,，它和電動機(jī)會一起輸出動力,，以獲得足夠的動力性能。同時,，由于有電動機(jī)介入,，發(fā)動機(jī)能夠在熱效率較高的區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn),，從而降低燃油的消耗。從廠家公布的4.4L/100km的虧電油耗來看,，宋PLUS DM-i擁有叫板“雙田”同級別混動車型的實(shí)力,。

　　究其原因，就是我前面所說的,，這臺發(fā)動機(jī)在混合動力系統(tǒng)中只負(fù)責(zé)部分高效工況區(qū),，不再需要排氣側(cè)VVT和直噴系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)載來進(jìn)行復(fù)雜的調(diào)節(jié)。更重要的是,，省去這兩項(xiàng)主流配置還能夠簡化發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu),，提升整體的可靠性，同時還能夠降低成本,。

　　在體形上,，這臺發(fā)動機(jī)也值得稱贊，比亞迪在它身上做的“減法”非常徹底,。此外,，它還去掉了啟發(fā)電一體機(jī)，改用電動空調(diào)壓縮機(jī)和電動水泵,，能夠進(jìn)一步降低發(fā)動機(jī)附件對動力帶來的損耗,。由于不需要使用皮帶驅(qū)動發(fā)動機(jī)附件，它也沒有附件驅(qū)動皮帶,。

　　此外,，它的集成式排氣歧管有利于實(shí)現(xiàn)快速暖機(jī)，從而降低潤滑油粘度,，降低部件運(yùn)轉(zhuǎn)時的阻力,，最終實(shí)現(xiàn)提升節(jié)油率的目的。

　　聊完發(fā)動機(jī)部分,，接下來是EHS機(jī)電耦合單元。它采用了雙電機(jī)設(shè)計(jì),，其中一個電機(jī)為驅(qū)動電機(jī),，另一個電機(jī)為發(fā)電機(jī)。該機(jī)電耦合單元能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機(jī)動力和驅(qū)動電機(jī)動力的串聯(lián)或并聯(lián)輸出,。驅(qū)動電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm,，最高效率達(dá)到97.5%，效率大于90%的區(qū)間占比為90.3%,。油冷技術(shù)的使用提升了電機(jī)散熱能力，使得電機(jī)的功率密度達(dá)到了44.3kW/L,。

　　集成在EHS上的電機(jī)驅(qū)動單元采用了比亞迪自主研發(fā)的IGBT 4.0功率半導(dǎo)體器件,，電控綜合效率達(dá)到98.5%,。據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，目前這套DM-i的EHS系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上傳承自F3DM上的那套DM 1.0混合動力系統(tǒng),。

　　最后是刀片電池,，采用的是磷酸鐵鋰電池技術(shù)，在安全系數(shù)和循環(huán)充放電壽命上要優(yōu)于市場上主流的三元鋰離子電池,。據(jù)介紹,，DM-i混合動力系統(tǒng)的電池包電量在8.3-21.5kWh之間，根據(jù)車型的不同,，電池包內(nèi)集成10-20個電池單體,。

　　與傳統(tǒng)液熱技術(shù)（利用液體作為介質(zhì)對電池進(jìn)行加熱）相比，它的加熱效率提升了10%,，而且可以實(shí)現(xiàn)更好的電池均溫性,。得益于采用了這項(xiàng)技術(shù)，搭載DM-i混動系統(tǒng)的車型即便是在寒冷的地區(qū)使用,，其純電續(xù)航里程及動力表現(xiàn)也會更有保障,。

　　至于充電方面，DM-i混合動力系統(tǒng)的刀片電池不僅支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系統(tǒng)外,，還支持750V 125A的直流快充系統(tǒng),，可在30分鐘內(nèi)把電池電量充至80%。

● DM-i真的很省油嗎,？

　　有了前面的鋪墊,，相信大家都知道DM-i的主調(diào)就是高效節(jié)油了。針對其燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn),，廠商還特意舉辦了一個媒體節(jié)油賽,。雖然這個比賽有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但老實(shí)說,，畢竟是一個比賽,，誰都想爭第一，參賽者的駕駛方式難免會比較極端,，因此本次的油耗成績僅供參考,。

　　對于這個成績我當(dāng)然是非常滿意的，但沒想到的是遇到了“玩命”的,，竟然跑了一個1.36L/100km的成績……還是那句話,，這趟節(jié)油賽不是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠秃臏y試，油耗成績僅供參考,，待我拿到測試車之后再把更為真實(shí)的油耗成績分享出來,。但話又說回來，即便是拿同級別的車來參加相同的節(jié)油賽,，恐怕拼了命也跑不出那么低的油耗成績吧,？,！

　　不瞞你，目前正在執(zhí)行宋PLUS燃油版長期測試項(xiàng)目的我,，其實(shí)并沒有太在意這次節(jié)油比賽,，DM-i版的駕駛感受如何以及跟燃油版有什么區(qū)別才是我最為關(guān)注之處。通過這次節(jié)油比賽及賽后的簡單試駕,，我大概有了答案,，但礙于外觀的動態(tài)圖片處于保密階段，因此駕駛感受部分只能以純文字的形式奉上,，若對你的閱讀帶來影響,，本人深感抱歉。

　　其中,，“快”代表的是提速爽快,，動力響應(yīng)直接而迅速，而且不管是起步還是中途加速,，它的表現(xiàn)均是如此,。顯然，這是電動機(jī)的先天優(yōu)勢帶來的效果,，汽油版在這些方面的表現(xiàn)自然是無法比擬的,，而且還有一定的差距。此外,，得益于電動機(jī)較強(qiáng)的功率儲備,，它的動力輸出相當(dāng)充沛，雖然加速能力沒有搭載DM-p系統(tǒng)的車型那么粗暴,，但是加速感也是比較迅猛的,，尤其是在使用HEV+SPORT模式時。

　　“靜”代表的是整車靜謐性,，以純電模式行駛為主的它,，在0-80km/h速度區(qū)間的行駛噪音均能保持在很低的范圍內(nèi)，坐在車廂內(nèi)的感覺是相當(dāng)?shù)陌察o,、安逸,，即便是發(fā)動機(jī)介入充電，傳遞到車內(nèi)的噪音也并不明顯,。能有這樣的效果,，一方面同樣是電動機(jī)先天優(yōu)勢帶來的效果，而另一方面則是車廂的隔音水平也確實(shí)做得不錯,�,！绊槨贝�表的是行駛平順性，首先是發(fā)動機(jī)、電動機(jī)與傳動系統(tǒng)的搭配非常默契,，發(fā)動機(jī)充電,、介入輔助動力均能做到悄無聲息,，行駛的平順性自然更有保障,。此外，這套動力系統(tǒng)的動力輸出也十分線性自然,，即便是突然深踩加速踏板提速,，動力跟進(jìn)也能非常迅速，沒有遲滯感,。

　　至于其它方面的動態(tài)表現(xiàn),，宋PLUS的DM-i版與燃油版也有一定的區(qū)別�,；蛟S是配重的變化,，或許是做了重新調(diào)校，DM-i版的底盤行駛質(zhì)感更佳,，駕乘舒適性也更出色,，整體給我的感覺是頗為高級，這點(diǎn)在通過較大的顛簸時便深有體會,，由此帶來的沖擊感能夠很好地被柔化掉,，而且車身也表現(xiàn)得更加穩(wěn)定，沒有多余的晃動,。此外,，它的剎車踏板行程更加緊湊，輕踩便有較強(qiáng)的制動力輸出,，但踏板反饋回來的腳感生硬且偏重,，沒有燃油版的那么線性自然。

● 除了動力系統(tǒng)之外,，宋PLUS的燃油版與DM-i版有何區(qū)別？

　　熟悉比亞迪的朋友應(yīng)該都比較清楚,，為了更好地將同一車系不同動力系統(tǒng)的車型區(qū)分開來,，他們會針對車型的外觀設(shè)計(jì)做一定的調(diào)整。從目前的情況來看,，宋PLUS的燃油版與DM-i版在外觀設(shè)計(jì)上大體相同,，而主要區(qū)別則在于前臉的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，DM-i版采用了全新樣式的中網(wǎng)格柵以及前包圍,，整體看著更加年輕,、動感；車身側(cè)面的右后側(cè)加入了充電接口,，并采用了新款的輪圈；至于車尾,，它們的區(qū)別僅在于標(biāo)識。

　　DM-i版的內(nèi)飾設(shè)計(jì),、布局以及用料均與燃油版相同,，至于是否還有其它的內(nèi)飾方案，目前廠家并未給予答復(fù),。實(shí)際上,，車內(nèi)配置的變化才是重點(diǎn)，由于它采用的是“插混”系統(tǒng),，因此儀表盤及中控大屏均加入了相應(yīng)的信息顯示及功能設(shè)置,。此外，駕駛模式系統(tǒng)也有明顯的變化,，加入了HEV,、EV模式，與原本的ECO,、NORMAL以及SPORT模式搭配使用,。（備注：外觀、內(nèi)飾的細(xì)節(jié)仍處于保密階段,，無法逐一為大家分享,！）

● 全文總結(jié)：

　　對于正在執(zhí)行宋PLUS燃油版長測項(xiàng)目的我而言，雖然這一次試駕宋PLUS DM-i的時間比較短暫,，但它的提升已經(jīng)是顯而易見的了,，而且非常全面，不管是動力水平,、行駛平順性及舒適性,，還是行駛質(zhì)感，全都相對燃油版提升了一個檔次,，而超低的油耗就更不用說了,。顯然，DM-i技術(shù)的加入讓它得到了近乎完美的進(jìn)化,。

　　與同級別的純?nèi)加蚐UV對比,，宋PLUS DM-i的優(yōu)勢比較突出：在動力處于同級前列水平的前提下，它的油耗還很低,，在日常用車成本方面的優(yōu)勢十分明顯,；以“電”行駛為主的它，在動力響應(yīng),、行駛質(zhì)感,、行駛平順性以及駕乘舒適感等多方面的表現(xiàn)更加出色,；除了北京之外的大部分城市均可以上新能源牌照，免搖號,、免競拍,，而且還免購置稅。

　　與同級別的純電動SUV對比,，它的優(yōu)勢也相當(dāng)明顯,，最高達(dá)到1200公里的續(xù)航里程能讓車主免去續(xù)航焦慮的困擾，同時不需要他們花費(fèi)大量的時間去尋找充電設(shè)施或等待充電,，駕駛著它去長途旅行也更輕松,、省心,。顯然,，宋PLUS DM-i那“自給自足”的能力是同級別純電動SUV所不具備的。

　　綜合上述所言,，不難看出比亞迪對宋PLUS DM-i寄予厚望的原因,，它就相當(dāng)于一款集合了燃油車與純電動車諸多優(yōu)點(diǎn)的汽車產(chǎn)品，而且也符合當(dāng)下不少購車消費(fèi)者的需求,，比如那些想要充足動力但又擔(dān)心油耗高的朋友,，那些喜歡純電動車駕乘質(zhì)感但又有續(xù)航焦慮的朋友，那些不喜歡純電動車但燃油車指標(biāo)多年搖號沒中的朋友……眼前這臺宋PLUS DM-i真的可以一次就能滿足你們多個需求,。依我所見,，有的時候“魚”與“熊掌”其實(shí)是可以同時兼得的。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）