[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 比亞迪在幾天前舉辦了DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的發(fā)布會(huì)，引起了業(yè)界的轟動(dòng),，而搭載該技術(shù)的秦PLUS DM-i,、宋PLUS DM-i以及唐DM-i也正式亮相發(fā)布，并且同時(shí)開啟了預(yù)售,。其中,，宋PLUS DM-i無疑是我最關(guān)注的對象，須知道目前我正在執(zhí)行宋PLUS燃油版的長期測試項(xiàng)目（點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)）,，對一切與之相關(guān)的消息都是比較敏感的,。
不瞞你，宋PLUS要推出搭載“插混”版的消息,，其實(shí)我在去年的7月份就早有耳聞,，只是沒想到比亞迪的動(dòng)作會(huì)如此迅速，也沒想到它會(huì)是首批搭載比亞迪全新DM-i技術(shù)的車型之一,。顯然,，宋PLUS DM-i跟燃油版一樣都是被比亞迪寄予厚望的?，F(xiàn)在，我相信大家最為關(guān)心的是它有多少能耐,，與燃油版又有哪些差別,，DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)到底是什么,。事不宜遲,，馬上進(jìn)入正題。
● 花60秒時(shí)間閱讀下面的內(nèi)容,，你就能了解到宋PLUS DM-i 60%的信息：
1,、宋PLUS DM-i擁有51km以及110km兩個(gè)純電續(xù)航里程版本，按配置分為4款車型,，預(yù)售價(jià)格區(qū)間是15.38-17.58萬元,，而預(yù)計(jì)正式上市時(shí)間則是今年的3月中旬。
2,、宋PLUS DM-i 51km版的虧電油耗是4.4L/100km,，0-100km/h加速時(shí)間是8.5秒，最大綜合續(xù)航里程為1150km（上述為官方數(shù)據(jù)）,。
3,、宋PLUS DM-i 110km版的虧電油耗是4.5L/100km，0-100km/h加速時(shí)間是7.9秒,，最大綜合續(xù)航里程為1200km（上述為官方數(shù)據(jù)）,。
4、宋PLUS DM-i采用刀片電池,，支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系統(tǒng),，以及750V 125A的直流快充系統(tǒng)，最快可在30分鐘內(nèi)把電池電量充至80%,。
5,、宋PLUS DM-i的“插混”系統(tǒng)擁有四種行駛模式，可油可電行駛,，一般以純電動(dòng)行駛為主,，以達(dá)到高效節(jié)能的目標(biāo)。
6,、宋PLUS DM-i的設(shè)計(jì)與燃油版區(qū)別不大,，但有突顯身份的設(shè)計(jì)，并且有專屬的配置,。
● 到底什么是DM-i,？
從上述的定義不難看出，在雙平臺(tái)策略發(fā)布之前,，大多數(shù)的比亞迪DM車型都能夠劃分到DM-p平臺(tái)下,，當(dāng)中的佼佼者是漢DM,，它的動(dòng)力性能確實(shí)是出類拔萃的；至于DM-i平臺(tái)的產(chǎn)品,，雖然目前只有幾天前公布預(yù)售價(jià)的“三劍客”：唐DM-i,、宋PLUS DM-i以及秦PLUS DM-i，但我相信不久的將來肯定會(huì)普及開來,。
就比亞迪而言,，DM車型實(shí)現(xiàn)雙平臺(tái)戰(zhàn)略具有極其重要的意義，這樣做可以讓產(chǎn)品序列更加細(xì)化,，產(chǎn)品更加豐富,，那么覆蓋的消費(fèi)人群自然會(huì)更加廣泛，對提升銷量有著積極的推動(dòng)作用,。更重要的是,，DM是比亞迪多年研發(fā)及積累得來的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)雙平臺(tái)走根本是不費(fèi)吹灰之力的,，也有助于將DM技術(shù)帶來的效益最大化,，同時(shí)也可以降低產(chǎn)品的研發(fā)成本。
眾所周知,，比亞迪DM-p及其之前三代DM系統(tǒng)都是以強(qiáng)悍的動(dòng)力性能著稱的,，比亞迪也因此收獲了不錯(cuò)的銷量。不過,，隨著國內(nèi)消費(fèi)者的購車心態(tài)回歸理性,，大部分人逐漸發(fā)現(xiàn)強(qiáng)勁的動(dòng)力并不代表一切，尤其是在交通越來越擁堵的當(dāng)下,，他們深知自己更需要的是一款動(dòng)力足夠且能夠完美地兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性的車型,，這樣日常代步才會(huì)更舒心、更省心,。顯然,，DM-i正是為了滿足這些消費(fèi)者而推出的技術(shù)。其實(shí)從中也不難看出,，過往“偏科”嚴(yán)重的比亞迪現(xiàn)在越來越懂得國內(nèi)消費(fèi)者的需求了,。
● DM-i有什么特別之處？
宋PLUS DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率是110馬力,，最大扭矩是135牛·米,，動(dòng)力的賬面數(shù)據(jù)并不算突出,，但官方公布其0-100km/h的加速時(shí)間僅是7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版）,，可見其加速性能是比較強(qiáng)的,，尤其是純電續(xù)航里程為110km的版本。其實(shí)能有這樣的效果,，起到最為關(guān)鍵作用的是DM-i系統(tǒng)上匹配的高效電機(jī),。
話雖如此，但它同樣能夠起到驅(qū)動(dòng)車輛及動(dòng)力輔助的作用,，在深踩加速踏板時(shí),，它和電動(dòng)機(jī)會(huì)一起輸出動(dòng)力，以獲得足夠的動(dòng)力性能,。同時(shí),，由于有電動(dòng)機(jī)介入,，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在熱效率較高的區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn),，從而降低燃油的消耗。從廠家公布的4.4L/100km的虧電油耗來看,，宋PLUS DM-i擁有叫板“雙田”同級(jí)別混動(dòng)車型的實(shí)力,。
究其原因，就是我前面所說的,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在混合動(dòng)力系統(tǒng)中只負(fù)責(zé)部分高效工況區(qū),，不再需要排氣側(cè)VVT和直噴系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)載來進(jìn)行復(fù)雜的調(diào)節(jié)。更重要的是,，省去這兩項(xiàng)主流配置還能夠簡化發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu),，提升整體的可靠性，同時(shí)還能夠降低成本,。
在體形上,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也值得稱贊，比亞迪在它身上做的“減法”非常徹底,。此外,，它還去掉了啟發(fā)電一體機(jī)，改用電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)和電動(dòng)水泵,，能夠進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)附件對動(dòng)力帶來的損耗,。由于不需要使用皮帶驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)附件，它也沒有附件驅(qū)動(dòng)皮帶,。
此外,，它的集成式排氣歧管有利于實(shí)現(xiàn)快速暖機(jī)，從而降低潤滑油粘度,，降低部件運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的阻力,，最終實(shí)現(xiàn)提升節(jié)油率的目的。
聊完發(fā)動(dòng)機(jī)部分,，接下來是EHS機(jī)電耦合單元,。它采用了雙電機(jī)設(shè)計(jì)，其中一個(gè)電機(jī)為驅(qū)動(dòng)電機(jī),，另一個(gè)電機(jī)為發(fā)電機(jī),。該機(jī)電耦合單元能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力的串聯(lián)或并聯(lián)輸出。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm,，最高效率達(dá)到97.5%,，效率大于90%的區(qū)間占比為90.3%。油冷技術(shù)的使用提升了電機(jī)散熱能力,，使得電機(jī)的功率密度達(dá)到了44.3kW/L,。
集成在EHS上的電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元采用了比亞迪自主研發(fā)的IGBT 4.0功率半導(dǎo)體器件，電控綜合效率達(dá)到98.5%,。據(jù)廠家技術(shù)人員介紹,，目前這套DM-i的EHS系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上傳承自F3DM上的那套DM 1.0混合動(dòng)力系統(tǒng)。
最后是刀片電池,，采用的是磷酸鐵鋰電池技術(shù),，在安全系數(shù)和循環(huán)充放電壽命上要優(yōu)于市場上主流的三元鋰離子電池。據(jù)介紹,，DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)的電池包電量在8.3-21.5kWh之間,，根據(jù)車型的不同，電池包內(nèi)集成10-20個(gè)電池單體,。
與傳統(tǒng)液熱技術(shù)（利用液體作為介質(zhì)對電池進(jìn)行加熱）相比,，它的加熱效率提升了10%，而且可以實(shí)現(xiàn)更好的電池均溫性,。得益于采用了這項(xiàng)技術(shù),，搭載DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的車型即便是在寒冷的地區(qū)使用，其純電續(xù)航里程及動(dòng)力表現(xiàn)也會(huì)更有保障,。
至于充電方面,，DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)的刀片電池不僅支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系統(tǒng)外，還支持750V 125A的直流快充系統(tǒng),，可在30分鐘內(nèi)把電池電量充至80%,。
● DM-i真的很省油嗎？
有了前面的鋪墊,，相信大家都知道DM-i的主調(diào)就是高效節(jié)油了,。針對其燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)，廠商還特意舉辦了一個(gè)媒體節(jié)油賽,。雖然這個(gè)比賽有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),，但老實(shí)說，畢竟是一個(gè)比賽，誰都想爭第一,，參賽者的駕駛方式難免會(huì)比較極端,，因此本次的油耗成績僅供參考。
對于這個(gè)成績我當(dāng)然是非常滿意的,，但沒想到的是遇到了“玩命”的,，竟然跑了一個(gè)1.36L/100km的成績……還是那句話，這趟節(jié)油賽不是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠秃臏y試,，油耗成績僅供參考,，待我拿到測試車之后再把更為真實(shí)的油耗成績分享出來。但話又說回來,，即便是拿同級(jí)別的車來參加相同的節(jié)油賽,，恐怕拼了命也跑不出那么低的油耗成績吧？,！
不瞞你,，目前正在執(zhí)行宋PLUS燃油版長期測試項(xiàng)目的我，其實(shí)并沒有太在意這次節(jié)油比賽,，DM-i版的駕駛感受如何以及跟燃油版有什么區(qū)別才是我最為關(guān)注之處,。通過這次節(jié)油比賽及賽后的簡單試駕,，我大概有了答案,，但礙于外觀的動(dòng)態(tài)圖片處于保密階段，因此駕駛感受部分只能以純文字的形式奉上,，若對你的閱讀帶來影響,，本人深感抱歉。
其中,，“快”代表的是提速爽快,，動(dòng)力響應(yīng)直接而迅速，而且不管是起步還是中途加速,，它的表現(xiàn)均是如此,。顯然，這是電動(dòng)機(jī)的先天優(yōu)勢帶來的效果,，汽油版在這些方面的表現(xiàn)自然是無法比擬的,，而且還有一定的差距。此外,，得益于電動(dòng)機(jī)較強(qiáng)的功率儲(chǔ)備,，它的動(dòng)力輸出相當(dāng)充沛，雖然加速能力沒有搭載DM-p系統(tǒng)的車型那么粗暴,，但是加速感也是比較迅猛的,，尤其是在使用HEV+SPORT模式時(shí)。
“靜”代表的是整車靜謐性，以純電模式行駛為主的它,，在0-80km/h速度區(qū)間的行駛噪音均能保持在很低的范圍內(nèi),，坐在車廂內(nèi)的感覺是相當(dāng)?shù)陌察o、安逸,，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)介入充電,，傳遞到車內(nèi)的噪音也并不明顯。能有這樣的效果,，一方面同樣是電動(dòng)機(jī)先天優(yōu)勢帶來的效果,，而另一方面則是車廂的隔音水平也確實(shí)做得不錯(cuò)?！绊槨贝淼氖切旭偲巾樞?，首先是發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)的搭配非常默契,，發(fā)動(dòng)機(jī)充電,、介入輔助動(dòng)力均能做到悄無聲息，行駛的平順性自然更有保障,。此外,，這套動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出也十分線性自然，即便是突然深踩加速踏板提速,，動(dòng)力跟進(jìn)也能非常迅速,，沒有遲滯感。
至于其它方面的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),，宋PLUS的DM-i版與燃油版也有一定的區(qū)別,。或許是配重的變化,，或許是做了重新調(diào)校,，DM-i版的底盤行駛質(zhì)感更佳，駕乘舒適性也更出色,，整體給我的感覺是頗為高級(jí),，這點(diǎn)在通過較大的顛簸時(shí)便深有體會(huì)，由此帶來的沖擊感能夠很好地被柔化掉,，而且車身也表現(xiàn)得更加穩(wěn)定,，沒有多余的晃動(dòng)。此外,，它的剎車踏板行程更加緊湊,，輕踩便有較強(qiáng)的制動(dòng)力輸出，但踏板反饋回來的腳感生硬且偏重,，沒有燃油版的那么線性自然,。
● 除了動(dòng)力系統(tǒng)之外，宋PLUS的燃油版與DM-i版有何區(qū)別,？
熟悉比亞迪的朋友應(yīng)該都比較清楚,，為了更好地將同一車系不同動(dòng)力系統(tǒng)的車型區(qū)分開來，他們會(huì)針對車型的外觀設(shè)計(jì)做一定的調(diào)整,。從目前的情況來看,，宋PLUS的燃油版與DM-i版在外觀設(shè)計(jì)上大體相同，而主要區(qū)別則在于前臉的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),，DM-i版采用了全新樣式的中網(wǎng)格柵以及前包圍,，整體看著更加年輕、動(dòng)感,；車身側(cè)面的右后側(cè)加入了充電接口,，并采用了新款的輪圈；至于車尾,，它們的區(qū)別僅在于標(biāo)識(shí),。
DM-i版的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、布局以及用料均與燃油版相同,，至于是否還有其它的內(nèi)飾方案,，目前廠家并未給予答復(fù)。實(shí)際上,，車內(nèi)配置的變化才是重點(diǎn),，由于它采用的是“插混”系統(tǒng)，因此儀表盤及中控大屏均加入了相應(yīng)的信息顯示及功能設(shè)置,。此外,，駕駛模式系統(tǒng)也有明顯的變化，加入了HEV,、EV模式，與原本的ECO,、NORMAL以及SPORT模式搭配使用,。（備注：外觀、內(nèi)飾的細(xì)節(jié)仍處于保密階段,，無法逐一為大家分享,！）
● 全文總結(jié)：
對于正在執(zhí)行宋PLUS燃油版長測項(xiàng)目的我而言，雖然這一次試駕宋PLUS DM-i的時(shí)間比較短暫,，但它的提升已經(jīng)是顯而易見的了,，而且非常全面，不管是動(dòng)力水平,、行駛平順性及舒適性,，還是行駛質(zhì)感，全都相對燃油版提升了一個(gè)檔次，而超低的油耗就更不用說了,。顯然,，DM-i技術(shù)的加入讓它得到了近乎完美的進(jìn)化。
與同級(jí)別的純?nèi)加蚐UV對比,，宋PLUS DM-i的優(yōu)勢比較突出：在動(dòng)力處于同級(jí)前列水平的前提下,，它的油耗還很低，在日常用車成本方面的優(yōu)勢十分明顯,；以“電”行駛為主的它,，在動(dòng)力響應(yīng)、行駛質(zhì)感,、行駛平順性以及駕乘舒適感等多方面的表現(xiàn)更加出色,；除了北京之外的大部分城市均可以上新能源牌照，免搖號(hào),、免競拍,，而且還免購置稅。
與同級(jí)別的純電動(dòng)SUV對比,，它的優(yōu)勢也相當(dāng)明顯,，最高達(dá)到1200公里的續(xù)航里程能讓車主免去續(xù)航焦慮的困擾，同時(shí)不需要他們花費(fèi)大量的時(shí)間去尋找充電設(shè)施或等待充電,，駕駛著它去長途旅行也更輕松,、省心。顯然,，宋PLUS DM-i那“自給自足”的能力是同級(jí)別純電動(dòng)SUV所不具備的,。
綜合上述所言，不難看出比亞迪對宋PLUS DM-i寄予厚望的原因,，它就相當(dāng)于一款集合了燃油車與純電動(dòng)車諸多優(yōu)點(diǎn)的汽車產(chǎn)品,，而且也符合當(dāng)下不少購車消費(fèi)者的需求，比如那些想要充足動(dòng)力但又擔(dān)心油耗高的朋友,，那些喜歡純電動(dòng)車駕乘質(zhì)感但又有續(xù)航焦慮的朋友,，那些不喜歡純電動(dòng)車但燃油車指標(biāo)多年搖號(hào)沒中的朋友……眼前這臺(tái)宋PLUS DM-i真的可以一次就能滿足你們多個(gè)需求。依我所見,，有的時(shí)候“魚”與“熊掌”其實(shí)是可以同時(shí)兼得的,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）
