[汽車之家 專業(yè)評測] 當(dāng)我見到這輛車時,，儀表顯示剩余電量73%，剩余續(xù)航里程372公里,，這兩個數(shù)據(jù)至少可以看出,，它不是大眾用來試水的產(chǎn)品，而是真真正正能和風(fēng)頭正勁的電動車品牌掰掰手腕的實力選手,，標(biāo)題你已經(jīng)看到了,，這位實力選手來自上汽大眾，名字是ID.4 X,。
ID.4 X已經(jīng)公布了官方價格,，19.9888-27.2888萬元。如果將汽車之家的選車工具打開,，30萬元以內(nèi)的純電動車有239款,，即便是加上SUV的限定條件后，也還有79款,。其中不乏一些熱度頗高的中國品牌車型，比如比亞迪唐新能源,、小鵬汽車G3,、幾何C等，所以ID.4 X的定位其實并不是一片藍(lán)海。（本文測試的車型來源經(jīng)銷商,，且并非最終量產(chǎn)版,，測試成績及體驗僅供參考。）
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個性許久未見
上一次用個性來形容大眾的車型應(yīng)該是初代的CC和尚酷,，在此之后，大眾這個品牌就離個性越來越遠(yuǎn)了,，不過這次來自MEB平臺的ID.4 X確實帶來了耳目一新的感覺,。
ID.4 X的頭燈有個專屬名稱“IQ.Light光眸矩陣式大燈”，但這次體驗的時間十分有限,，對于大燈的感受僅限于白天的視覺效果,，燈內(nèi)結(jié)構(gòu)設(shè)計很棒，跟前臉的整體搭配也很和諧,。遠(yuǎn)近光燈都在靠外側(cè)的結(jié)構(gòu)里,，內(nèi)側(cè)是輔助遠(yuǎn)光燈，在遠(yuǎn)光點亮?xí)r會自動同步打開,。順便說一下,，受限于法規(guī)原因，德國版本的ID.4 X車標(biāo)是無法發(fā)光的,，在夜間的點亮效果和辨識度還是國產(chǎn)版更好,。
21英寸的輪圈對于整車氣質(zhì)的提升非常明顯，與多色車身和浮動腰線營造的運動感相得益彰,。不過這個輪圈是Prime車型專屬配置,，中低配車型裝配的是19英寸和20英寸的輪圈。此外值得注意的是,，ID.4 X全系后輪鼓剎,，讓人大跌眼鏡，因為同價位不管是燃油車還是純電動車,，你都很難見到鼓剎,。
雖然ID.4 X裝配有車門拉手，但更多的是起到裝飾作用,，車門使用了電子鎖,，拉手是固定在車門上不能動的，按壓內(nèi)側(cè)的電控按鈕就可以實現(xiàn)車門解鎖,。高級是高級,，但如果能將這個門把手裝飾做得隱蔽一些，會更有趣味性,。
車尾的造型比較敦實,，尾燈也很好的劃分了車尾的層次,。比較有意思的是尾標(biāo)設(shè)計，將車型名稱放在中間就已經(jīng)挺有個性了,，ID.4 X竟然還使用了白色尾標(biāo),，搭配彩色的車身會比較明顯，搭配白色車身有些似有似無的感覺,，很有特點,。
內(nèi)飾煥然新生
如果之前沒有關(guān)注過ID.3的話，那ID.4 X內(nèi)飾給人的感覺足夠新鮮,，在這里幾乎找不到大眾品牌燃油車的影子,，如果擋上方向盤中間的VW標(biāo)志，恐怕大多數(shù)人都不會想到這是一輛大眾,。
測試車內(nèi)飾為黑棕配色,，整體更顯成熟穩(wěn)重，顏色的布局也比較講究,，只是用料相對比較一般,，雖然視覺效果還不錯，但硬塑料使用的確實有些多了,，一上手就暴露了用料不足的問題,。
和很多品牌使用大屏儀表不同，ID.4 X的儀表非常簡單,，5.3英寸的屏幕放在手機上都是小尺寸了,，顯示的模式也相對單一，但常用的數(shù)據(jù)都有體現(xiàn),，并且可讀性和易讀性都很好,，只是看上去確實不如大屏儀表來的炫酷。
對于第一次駕駛ID.4 X的人來說,，開走并不是什么難事,，換擋組件上下扭動的操作十分容易理解，但停車時,，想要掛入空擋（N）時,，困難就來了，需要按下頂部電子手剎的按鍵才能切入空擋,，而頂部的按鍵在駕駛位置上是完全看不到的,。這個設(shè)計雖然很討巧，但對于初次使用的便利性并不友好,。
因為測試車輛并非最終量產(chǎn)版,，所以很多的配置和功能都處于測試階段，車機系統(tǒng)就是其中之一,，如果你對這套系統(tǒng)感興趣的話,，可以點擊查看我同事的體驗文章——《定義第三空間 體驗上汽大眾ID.4 X車聯(lián)》,。
將中央地臺的蓋板推開,，可以看到手機無線充電的位置,，尺寸足以容納市面上的大部分手機，旁邊還有兩個Type-C充電口,。ID.4 X所提供的充電接口都是Type-C,，對于習(xí)慣了使用USB Type-A接口的用戶來說，可能需要重新購置一條數(shù)據(jù)線了,。
車頂布置了一個尺寸很大的玻璃天幕,，并且具有很好的紫外線阻隔能力，在有太陽的冬天可以幫助車內(nèi)更快升溫,，在夏天也可以無憂無慮的享受陽光,。如果想要通風(fēng)功能的話，原廠也提供可開啟式全景天窗選裝,。
ID.4有個很有意思的設(shè)計就是主駕車門的升窗按鍵,，只有兩個按鍵讓第一次接觸的人有些不知所措，難道后排是手搖車窗嗎,？其實并不是,，正常情況下，這兩個按鍵確實是控制前排車窗的,，但如果按下前方的REAR按鈕后,，這兩個按鍵就可以進(jìn)行后排車窗的控制了。設(shè)計還是挺有趣的,，但使用的便利性確實一般,。
空間全家滿意
ID.4 X的座椅設(shè)計不錯，在緊湊型SUV中算是比較寬大的,，椅面使用了織物拼皮的材質(zhì),，織物表面反絨細(xì)密柔軟，觸感極佳,。座椅的填充物也是一貫的大眾風(fēng)格,，軟硬適中，整體的乘坐感受以舒適性為主,，但長時間乘坐也不會覺得缺乏支撐力,。
作為頂配車型，測試車在座椅上的配置沒有讓人失望,，多向電動調(diào)節(jié)只能算是基礎(chǔ),，除了前排座椅加熱和主駕座椅記憶之外，前排座椅還帶有按摩功能,。后排座椅雖然不支持調(diào)節(jié),，但中央扶手和三個升降頭枕也都配置上了,，舒適性和安全性都有一定保證。
身高172cm的體驗者,，在前后排都可以獲得比較充裕的乘坐空間,，相比同價位同級別的燃油車型來說，ID.4 X的乘坐空間并不算小,。后排中間位置的乘坐體驗不差,，成年人短途乘坐也不會有太多的抱怨。
在儲物空間的設(shè)置上,，ID.4 X做得相對常規(guī),，并沒有太多的亮點，其實很多位置都還可以進(jìn)行挖掘,，比如中控臺和地臺斷開的位置,，既然沒有做成左右的通道，為什么不設(shè)計一個儲物結(jié)構(gòu)呢,？
常規(guī)狀態(tài)下,，后備廂可以提供484L的行李容積。后排座椅支持4/6比例放倒,，地板也支持高低兩擋調(diào)節(jié),，ID.4 X的后備廂最大可以提供1546L的容積。對于大多數(shù)家庭用戶來說,，這個后備廂的容積肯定是夠用了,。
實力不容小覷
Prime是ID.4 X全系唯一的前后雙電機四驅(qū)車型，前軸的交流異步電動機最大功率80kW,，后軸的永磁同步電動機最大功率150kW,，整合之后的最大功率230kW，最大扭矩為460N·m,，配合83.4kWh的電池組,，ID.4 X Prime的工信部續(xù)航里程為520km，中低配兩驅(qū)車型續(xù)航分別為402km和555km,。在官方提供的資料中,，ID.4 X從30%-80%的快速充電時間為30分鐘。
和大多數(shù)電動車一樣,，ID.4 X的動力響應(yīng)速度很快,，并且輸出動力和加速踏板踩踏深度的比例感很好，踩多少輸出就有多少,，但如果加速踏板深淺變化比較大的話,，扭矩變化的突兀感會很強，希望未來量產(chǎn)版可以在舒適和節(jié)能模式中讓扭矩變化更加線性一些,，增加一個類似燃油車型轉(zhuǎn)速爬升的過程,。
在舒適模式下,，動能回收的力度比較適中，松開加速踏板時不會察覺到明顯的拖拽感,。但在剎車過程中,，動能回收和物理制動過渡時，身體可以明顯感覺到制動力的突然增強,。
因為這次封閉場地中路面條件比較平整,，所以減振器對于振動的吸收能力并沒有辦法細(xì)致體驗,。但整體來看,，ID.4 X的底盤擁有很好的整體感，對于路面信息的反饋也相對豐富,。
加速測試
ID.4 X在起步時扭矩釋放非常直接,，車內(nèi)的推背感很強，隨著速度的增加,，這種推背感會逐步減弱一些,，因為使用了單速變速箱也不會有換擋的鏗鏘，最終6.57s的0-100km/h加速成績在同價位車型中優(yōu)勢還是比較明顯的,。
剎車測試
在剎車系統(tǒng)的配置上,，ID.4 X非常基礎(chǔ),，甚至可以說不太厚道,，21英寸的輪圈里裝配的還是單向制動卡鉗，后輪還使用了鼓式制動,。從結(jié)果來看,，雖然制動力的輸出可以接受，在連續(xù)多次的測試中,，剎車也沒有出現(xiàn)明顯的衰減現(xiàn)象,，但40.37m的成績在同級別車型中沒什么競爭力。
總結(jié)：
對于“電動化”這個大趨勢,，傳統(tǒng)的汽車品牌縱使身強力壯也無法力挽狂瀾去改變,，在中國的電動車市場中，除了特斯拉之外,，幾乎全部的市場份額都在中國品牌手中,，傳統(tǒng)的車企似乎來得有些晚了，不論是比亞迪,、吉利還是新勢力的蔚來,、小鵬，在產(chǎn)品力和服務(wù)終端建設(shè)上都比較成熟,，想要從他們手里分一杯羹并不是一件容易的事,。
在簡單測試體驗過ID.4 X后,，我感覺大眾這次認(rèn)真了，相比之前油改電的寶來和高爾夫來說,，來自MEB平臺的ID.4 X才是一個像模像樣的產(chǎn)品,，也能感受到大眾品牌在底盤和電動系統(tǒng)上的研發(fā)實力。我們常說中國品牌要在電動車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車,，而ID.4 X就是海外品牌在彎道末尾封鎖路線的一個產(chǎn)品,，能不能實現(xiàn)成功的防守甚至是一次漂亮的反擊，我們拭目以待,。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）
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| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 廠商指導(dǎo)價 | 27.2888萬 |
| 廠商 | 上汽大眾 |
| 級別 | 緊湊型SUV |
| 能源類型 | 純電動 |
| 上市時間 | 2021.01 |
| NEDC純電續(xù)航里程(km) | 520 |
| 電池快充時間(小時) | 0.67 |
| 電池慢充時間(小時) | 12.5 |
| 電池快充電量范圍(%) | 80 |
| 最大功率(kW) | 230 |
| 最大扭矩(N·m) | 460 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 5門5座SUV |
| 電動機(Ps) | 313 |
| 長*寬*高(mm) | 4612*1852*1640 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 官方0-50km/h加速(s) | 2.6 |
| 最高車速(km/h) | 160 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 2250 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 長度(mm) | 4612 |
| 寬度(mm) | 1852 |
| 高度(mm) | 1640 |
| 軸距(mm) | 2765 |
| 前輪距(mm) | 1587 |
| 后輪距(mm) | 1566 |
| 接近角(°) | 16 |
| 離去角(°) | 18 |
| 車身結(jié)構(gòu) | SUV |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(shù)(個) | 5 |
| 座位數(shù)(個) | 5 |
| 后備廂容積(L) | 484-1546 |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 電動機 | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 電機類型 | 前交流/異步 后永磁/同步 |
| 電動機總功率(kW) | 230 |
| 電動機總馬力(Ps) | 313 |
| 電動機總扭矩(N·m) | 460 |
| 前電動機最大功率(kW) | 80 |
| 后電動機最大功率(kW) | 150 |
| 驅(qū)動電機數(shù) | 雙電機 |
| 電機布局 | 前置+后置 |
| 三電系統(tǒng)質(zhì)保 | 八年或16萬公里 |
| 變速箱 | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 簡稱 | 電動車單速變速箱 |
| 擋位個數(shù) | 1 |
| 變速箱類型 | 固定齒比變速箱 |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 驅(qū)動方式 | 雙電機四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 電動四驅(qū) |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 五連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動 | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動器類型 | 鼓式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 235/45 R21 |
| 后輪胎規(guī)格 | 255/40 R21 |
| 備胎規(guī)格 | 無 |
| 被動安全 | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 缺氣保用輪胎 | ● |
| 主動安全 | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 駕駛模式切換 | |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 駕駛硬件 | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 前/后駐車?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | ● |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | ● |
| 道路交通標(biāo)識識別 | ● |
| 外觀/防盜 | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動后備廂 | ● |
| 感應(yīng)后備廂 | ● |
| 電動后備廂位置記憶 | ● |
| 車頂行李架 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進(jìn)入功能 | |
| 主動閉合式進(jìn)氣格柵 | ● |
| 遠(yuǎn)程啟動功能 | |
| 電池預(yù)加熱 | ● |
| 車外燈光 | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 近光燈光源 | |
| 遠(yuǎn)光燈光源 | |
| 燈光特色功能 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉(zhuǎn)向頭燈 | ● |
| 車前霧燈 | - |
| 前大燈雨霧模式 | ● |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時關(guān)閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | ● |
| 感應(yīng)雨刷功能 | |
| 可加熱噴水嘴 | ○ |
| 外后視鏡 | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍(lán)牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯(lián)/映射 | |
| 語音識別控制系統(tǒng) | |
| 智能化配置 | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | ● |
| OTA升級 | - |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | - |
| 方向盤加熱 | ● |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| 液晶儀表尺寸 | |
| HUD抬頭數(shù)字顯示 | ● |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 手機無線充電功能 | |
| 行李廂12V電源接口 | ● |
| 座椅配置 | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 揚聲器品牌名稱 | |
| 揚聲器數(shù)量 | |
| 觸摸式閱讀燈 | ● |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調(diào)/冰箱 | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調(diào) | - |
| 后座出風(fēng)口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | ● |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | ● |
