兼顧性能續(xù)航試駕賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版

姚嘉

2021年01月25日 21:30 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　相比于2020款車型,，賽力斯SF5(參數(shù)|詢價(jià))自由遠(yuǎn)征版在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面進(jìn)行了優(yōu)化,，進(jìn)一步改善了效率,，也因此實(shí)現(xiàn)了更高的綜合續(xù)航里程（純電+增程器）,。而目前這臺(tái)車上所使用的,，也是和華為聯(lián)合研發(fā)的DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)。

　　車輛擁有非常多的模式設(shè)置,，駕駛模式,、道路模式、轉(zhuǎn)向模式以及動(dòng)能回收均有多項(xiàng)調(diào)節(jié),。個(gè)人認(rèn)為這其中利弊均有,，模式越豐富越能夠?qū)崿F(xiàn)個(gè)人定制，但反之模式過多也加劇了學(xué)習(xí)成本,，同時(shí)也無法做出明顯的體驗(yàn)區(qū)別,。

　　除彈射模式外，其它四個(gè)模式調(diào)節(jié)主要集中在動(dòng)力輸出的邏輯上,。而在啟動(dòng)“彈射”模式后,，車輛會(huì)強(qiáng)制啟動(dòng)增程器，確保動(dòng)力輸出達(dá)到最大值,。

　　在測(cè)試場(chǎng)地內(nèi),，我們也做了簡(jiǎn)單的加速體驗(yàn),，和很多加速在4秒內(nèi)的純電動(dòng)車不同，這臺(tái)車的扭矩釋放屬于持續(xù)提高的狀態(tài),，而并沒有“彈射”模式所強(qiáng)調(diào)的彈射感,。而全程增程器也在“用力”的提供動(dòng)力，讓你在聽著發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的同時(shí),，享受著電動(dòng)車的加速快感,。

　　增程器啟動(dòng)后，根據(jù)官方表示轉(zhuǎn)速會(huì)拉升至3000-3500轉(zhuǎn),，確保向電機(jī)提供充足的供給,。而此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音將從前機(jī)蓋內(nèi)傳出,，噪音較為明顯,。但需要特別說明的是，試駕中只有在“彈射”模式中,，才會(huì)出現(xiàn)這種強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速啟動(dòng),。

　　由于試駕時(shí)車輛電池電量較高，所以我們并未體驗(yàn)到饋電狀態(tài)下增程器正常介入時(shí)的狀態(tài),。根據(jù)試駕陪同人員介紹,，該車增程器介入發(fā)電后的常規(guī)轉(zhuǎn)速為1000-1500轉(zhuǎn)之間，相比于彈射模式下的高轉(zhuǎn)速聲噪和振動(dòng)相比會(huì)有更好的抑制,。

　　官方表示,，0-100km/h實(shí)現(xiàn)4秒以內(nèi)的加速成績(jī)來源于兩臺(tái)高功率電機(jī)，感應(yīng)異步電機(jī)置于車輛后部,，而永磁同步電機(jī)位于前部,。異步電機(jī)在急加速、爬坡以及載重方面有先天的優(yōu)勢(shì),，而同步電機(jī)則負(fù)責(zé)在日常的城市通勤,，提供更低的能耗表現(xiàn)。

　　在測(cè)試場(chǎng)內(nèi),，我們也進(jìn)行了不同路面項(xiàng)目的體驗(yàn),，包括井蓋路、碎石路以及炮彈坑等,。車輛使用了前雙叉臂及后多連桿式的獨(dú)立懸架組合,，依然強(qiáng)調(diào)著運(yùn)動(dòng)性，但正如前文所說整體感受是偏軟的調(diào)校,，配合鋁合金底盤讓車輛整體的行駛穩(wěn)定性以及濾振處理有較好的表現(xiàn),。

總結(jié)

　　從當(dāng)前的新能源市場(chǎng)看，增程式系統(tǒng)的確能夠有效的解決純電動(dòng)車上的“續(xù)航焦慮”問題，但反之,，更加復(fù)雜的動(dòng)力結(jié)構(gòu)以及驅(qū)動(dòng)邏輯也是目前增程式系統(tǒng)面臨的技術(shù)難題,，這也是為何市場(chǎng)中該類產(chǎn)品較少的原因之一。但市場(chǎng)總是需要更多的選擇,，在純電動(dòng)車面臨續(xù)航的問題背后,，增程式的技術(shù)優(yōu)勢(shì)就越發(fā)會(huì)被消費(fèi)者所認(rèn)知。加上更富競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格,，這也是賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版希望尋找到的市場(chǎng)空間,。（文/圖汽車之家姚嘉）