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邂逅相遇,適我愿兮 長期測試榮威iMAX8

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● 懸架以舒適性為取向,,對車身起伏的抑制到位

  如果說前頁提到的動力表現(xiàn),,更多的是駕駛者能直觀體驗到的話。那對于乘客來說,,更大的關注點或許就落在它的懸架舒適性層面了,。很幸運,榮威iMAX8在這部分的表現(xiàn)也同樣做到了超越預期的水準,�,?梢哉f,它是目前20-40萬價位MPV車型中,,在懸架舒適性方面,,最能與MPV標桿選手別克GL8掰掰手腕的車型。而且它的整體行駛品質(zhì),,更接近與別克GL8家族里的中高配版本“陸尊”和“艾維亞”系列,,遠超本田奧德賽、艾力紳甚至是不帶空氣懸架的奔馳V級,。

上汽集團 榮威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版

  從結構角度來說,,榮威iMAX8采用的是前麥弗遜獨立懸架,后多連桿獨立懸架的結構,。這個在硬件層面就與高端的GL8“陸尊”,、“艾維亞”類似,而優(yōu)于同價位采用扭力梁式非獨立懸架的GL8“陸上公務艙”系列,。

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  就實際的駕乘表現(xiàn)來說,,榮威iMAX8的懸架調(diào)校正如預期的那樣,以舒適性為取向,,給人的感覺比較柔軟,,對路面顛簸和起伏的處理也很柔和。但與此同時,,它又不像曾經(jīng)的老款GL8那種是“忽忽悠悠”的感覺,,對突如其來的縱向沖擊以及車身的垂直起伏抑制得還不錯,表現(xiàn)出了很不錯的韌勁,。這在很大程度上能增加車輛的行駛穩(wěn)定性,,對駕駛者來說比較友好。同時這樣的懸架調(diào)校風格也符合當下的潮流,,畢竟“像船”一樣的感受已經(jīng)成為了歷史,,而且那種風格對于第三排乘客來說也相對容易暈車。

● 轉向手感輕盈,、助力力度柔順

  除了動力系統(tǒng)與懸架調(diào)校的表現(xiàn)外,,榮威iMAX8的轉向手感也值得一提�,;蛟S部分網(wǎng)友會很奇怪,,對于一臺MPV車型的轉向有什么特別的嗎,?這又不是強調(diào)操控屬性的運動車。的確如此,,對于MPV車型轉向,,其實很大程度上,我們對它的期待就是輕盈,、順滑就行,。因為MPV車型的用車強度比較大,舒服的轉向對于每天需要長時間開車的司機同志來說,,也是關乎舒適性或者說勞動強度的重要組成部分,。

上汽集團 榮威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版

  這對于特別喜歡MPV車型的我來說,,轉向的柔順性是我在開MPV車型時也會多留心關注的部分,,在此榮威iMAX8也給出了高于同價位預期的表現(xiàn)。相較于奧德賽的轉向,,榮威iMAX8手感更輕盈,;相較于廣汽傳祺M8,它則在助力的細膩度,、轉向精準度上有明顯優(yōu)勢,。整體水平同樣與別克GL8的“陸尊”、“艾維亞”更相似,,但iMAX8的方向盤尺寸更小,、且更輕盈。

● 噪音感受優(yōu)于奧德賽,,略遜GL8

  噪音表現(xiàn)層面,,榮威iMAX8給人的主觀感覺在怠速情況下還是比較安靜的,同時整車在行駛狀態(tài)下,,來自發(fā)動機的聲音一直被控制的不錯,。就算是大油門加速時,發(fā)動機也不會出現(xiàn)明顯的高亢,、尖銳的聲音,,傳進車廂內(nèi)的聲音明顯是經(jīng)過“過濾、處理”的,。特別是在高轉速工況下,,車內(nèi)內(nèi)聽到的發(fā)動機聲音表現(xiàn)是明顯要比GL8(現(xiàn)款2.0T,型號LSY)悅耳,。

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  而當車輛行駛起來后,,整體表現(xiàn)給人的主觀體驗就是介于別克GL8與奧德賽之間,感受層面更接近與GL8一些,。其中,,對于來自底盤,、輪胎和風噪的隔音效果,榮威iMAX8要明顯優(yōu)于奧德賽,,而遜于GL8的部分我覺得主要是在風噪,。特別是當車輛遇到較大側風時,A柱處的風噪聲有時會相對明顯一些,,我們也期望未來廠商如果能對此進行有的放矢的優(yōu)化,。

上汽集團 榮威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版

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● 油耗表現(xiàn)符合預期,每公里成本不足0.7元

  油耗方面,,提車到現(xiàn)在我行駛了超過2000公里,,實測的油耗表現(xiàn)在11L/100km出頭一點點,這個數(shù)據(jù)與我之前長測的別克GL8略低一些,,每公里的油耗成本不足0.7元,。當然,從上表中大家也能看出,,除了最新的一次由于是春節(jié)期間,,路況較好所以平均時速相對較高,達到了35km/h,,油耗數(shù)據(jù)也實現(xiàn)了個位數(shù),。至于其它時間段,這車更多是扮演起移動辦公室的作用,,因此原地怠速時間會比較長,,所以平均時速相對較低。就我這樣的使用情況來說,,它能做到此番油耗表現(xiàn),,我還是挺滿意的。

汽車之家

● 總結

  至此,,榮威iMAX8的第二次長測文章就更新到這里了,,在未來的一段時間內(nèi),我將和它相伴出行,。當然本次更新只是榮威iMAX8長測大幕拉開的伊始,,后續(xù)半年時間,我也將通過定期的文章更新,,逐步與大家分享我用車過程中的點滴,。同時,如果您對榮威iMAX8感興趣,,有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享,,請到我的編輯博客中留言,我等你哦,,謝謝大家�,。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 盛元珺)


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    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    9.27 38.71 8.50
    測試文章:家用MPV新選擇 測試榮威iMAX8 400TGI
    評測編輯-周翱:

    榮威iMAX8在同價位中還是有著十分不錯的整體表現(xiàn),,空間,,動力,配置,,舒適性各方面都頗為均衡,,油耗也不高。很難相信這是榮威品牌推出的首款MPV產(chǎn)品,。雖然還有些不足之處,,但不影響它成為許多家庭的選擇。

    評測編輯-曹昊旻:

    榮威iMAX8最值得稱道的除了配置外,,就數(shù)它的動力系統(tǒng),,發(fā)動機和變速箱配合的非常默契,,測試成績也可圈可點。配合它十分完備的駕駛輔助系統(tǒng),,應該會有不少消費者被打動,。

    評測編輯-祁子鑫:

    新車有著十分吸引人的外觀,內(nèi)飾配置也比較豐富,,魔屏和魔吧都是十分新穎且有趣的創(chuàng)新,,車輛的空間在同級別中也算不錯,作為榮威品牌推出的首款MPV車型,,它的成績還是非常讓人滿意的,。

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榮威iMAX8

指導價:18.58-25.58萬
級別:中大型MPV
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