■ 動力系統(tǒng)

　　MG領(lǐng)航PHEV的動力系統(tǒng)由一臺1.5T四缸發(fā)動機(jī)+永磁同步電機(jī)配合10速EDU變速箱組成,，其中1.5T發(fā)動機(jī)最大功率169馬力（124千瓦）,，發(fā)動機(jī)最大扭矩：250牛·米,；系統(tǒng)綜合功率為291馬力（214千瓦）,，系統(tǒng)綜合扭矩480牛·米,。同時(shí)采用了Hair-pin線組纏繞結(jié)構(gòu)的新電機(jī),，能夠提升電機(jī)功率/扭矩密度約20%,，電機(jī)峰值效率可達(dá)96%，搭載高度集成式主動油冷散熱技術(shù),，散熱性能更好,。

　　而在電池參數(shù)方面，車輛采用三元鋰電池組,，總電池容量為16.6kWh,，工信部NEDC的純電續(xù)航里程為75公里,，已經(jīng)能覆蓋大部分消費(fèi)者的日常上下班通勤,。同時(shí)廠方還對車輛的電池組提供了8年或15萬km質(zhì)保。

■ 駕駛體驗(yàn)

　　MG領(lǐng)航PHEV在重量上要比前驅(qū)汽油版車型重一些,，但由于有了電動機(jī)的加持,，車輛在起步時(shí)動力來的很直接，響應(yīng)非常迅速,，車輛在電量充足且普通模式下會優(yōu)先使用電力驅(qū)動,，此時(shí)車輛的駕駛感受幾乎與純電動車無異，即使油門給的比較大,，發(fā)動機(jī)也不會輕易介入,。甚至可以在純電模式下加速到120km/h，同時(shí)車輛的變速箱和整套動力系統(tǒng)的匹配也十分默契,，加速踏板的反饋幾乎可以在全速段做到隨踩隨有,，不用擔(dān)心超車時(shí)突然受限，并且也不會有許多電動車瞬間發(fā)力而導(dǎo)致的暈眩感,。

　　在切換到運(yùn)動模式之后,，油門踏板的響應(yīng)速度變得更快，動力輸出也更為積極,。制動方面,，車輛在1級能量回收強(qiáng)度時(shí)與普通汽油車無異，收油或者踩下剎車都不會有十分強(qiáng)烈的拖拽感,，只有切換到3級才會有明顯感知�,？偟膩碚f,，其動力表現(xiàn)還是十分的成熟。

■ 加速測試

　　在電量充足的情況下我們進(jìn)行測試,，最終測得0-100km/h加速成績?yōu)?.99秒,，這一成績已經(jīng)超過了MG領(lǐng)航汽油版車型的水平，和純電車型或是競品車型相比,，都算是十分不錯(cuò)的成績,。

● 純電續(xù)航測試：

　　充滿電后,，表顯純電續(xù)航到達(dá)了78km，略高出官方給出的75km純電續(xù)航,，能耗測試中,，全程開啟空調(diào)，風(fēng)量自動,，溫度22°能量回收模式以及駕駛模式采用默認(rèn)標(biāo)準(zhǔn),。最終我們測得車輛的純電續(xù)航里程為68km，略低于官方宣稱的75km,，進(jìn)入低電模式后,，我們繼續(xù)進(jìn)行油耗測試。

● 低電量油耗：7.3L/100km

　　接下來再看看,，低電量的情況下,，該車的油耗表現(xiàn)如何。在車輛自動進(jìn)入混動模式后,，我們保持原來的設(shè)定,，加滿油繼續(xù)行駛。與純電模式相比,，低電模式雖然也能回收部分電能,，并在起步時(shí)使用，但主要還是依靠發(fā)動機(jī)的動力驅(qū)動車輛,。最終我們又行駛了108公里,，消耗燃油7.87L，折算下來車輛的低電量油耗為7.3L,，相比同級別汽油版車型并不算低,。但如果算上純電續(xù)航，以我們的300km綜合油耗標(biāo)準(zhǔn)得出車輛的綜合油耗成績?yōu)?.6L,。