[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  純電車型的優(yōu)勢(shì)是什么？電費(fèi)比油費(fèi)便宜,、加速快,、噪音小......這些都是幾乎每一款新能源車型都具有的特性。那么我們此次試駕的MARVEL R,，它會(huì)為大家?guī)�來一些新的體驗(yàn)感受嗎,？

　　在文章的開頭，編輯認(rèn)為有必要給大家介紹一下R汽車,。這是一家生產(chǎn)新能源車型的全新汽車品牌,，不同于蔚來、威馬這類自己?jiǎn)未颡?dú)斗的車企,，R汽車的背后或者說是東家是上汽集團(tuán),。而我們今天試駕的MARVEL R，則是R汽車?yán)^ER6之后,，推出的第二款車型,。稍早前我的同事張立祥已經(jīng)為大家?guī)�來了非常詳�?xì)的靜態(tài)實(shí)拍，我就不再過多贅述了,。

■ 外觀造型搶眼

　　MARVEL R在設(shè)計(jì)上采用了全新集智設(shè)計(jì)理念,，整體視覺效果給人感覺十分簡(jiǎn)潔。設(shè)計(jì)師使用了一條被稱之為“環(huán)宇之光”的光帶貫穿前臉,，下方前包圍則是一個(gè)類似“X”型的造型,。此外，分體式前大燈也進(jìn)一步提升了新車追求的未來感。

　　屬于中型SUV范疇的MARVEL R,，長(zhǎng)寬高分別為4674/1919/1618mm,，軸距為2800mm。新車起伏的腰線設(shè)計(jì)讓車側(cè)不再呆板,，增加了一絲靈動(dòng)感,。至于新能源車型偏愛的隱藏式門把手設(shè)計(jì)，MARVEL R自然不會(huì)缺失,，且使用了鍍鉻材質(zhì)進(jìn)行裝飾,，質(zhì)感不錯(cuò)。

　　新車尾部相比前臉造型還是略顯收斂,，整個(gè)層次清晰,、豐富。其尾部采用了時(shí)下流行的貫穿式造型,，內(nèi)部結(jié)構(gòu)挺獨(dú)特的,，廠家稱之為箭翎貫穿尾燈。另外,，倒車?yán)走_(dá)和全景影像均為全系標(biāo)配,。

　　MARVEL R內(nèi)飾使用了大量的皮革進(jìn)行包裹，相比軟性材質(zhì)更具檔次感,。其中控臺(tái)上方略帶弧形設(shè)計(jì),，線條給人感覺很舒展，符合大多數(shù)目標(biāo)人群的審美,。新車配備了一塊19.4英寸中控觸摸屏,，這樣的尺寸在同級(jí)別車型中非常罕見，視覺效果十分震撼,。稍顯遺憾的是,，編輯認(rèn)為這款觸摸屏的靈敏程度還有提升的空間，現(xiàn)階段的表現(xiàn)還不夠完美,。

　　試駕車多媒體系統(tǒng)為斑馬智行Venus R定制版,，支持連續(xù)語音輸入、車聯(lián)網(wǎng),、OTA升級(jí)等功能,。其中，超級(jí)充電地圖無疑是頗為新穎且實(shí)用的功能,，系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛剩余電量,、充電樁狀態(tài)為您規(guī)劃最優(yōu)的路線。至于配置部分各位自然不用擔(dān)心,，BOSE音響,、全景天窗,、電動(dòng)后備廂、全液晶儀表,、腰部支撐以及外后視鏡倒車自動(dòng)下翻等功能都出現(xiàn)在了試駕車上,，配置非常豐富,。

　　值得一提的是,，新車配備了使用熱泵技術(shù)的雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，能夠有效降低能耗的使用,，帶來更長(zhǎng)的續(xù)航里程,。此外，不知是踢足球的編輯腿粗,，還是座椅包裹性太強(qiáng),，個(gè)人認(rèn)為新車的前排座椅還是稍窄了一些。

■ 底盤表現(xiàn)出色

　　簡(jiǎn)單回顧了MARVEL R外觀,、內(nèi)飾部分的情況之后,，我們?cè)賮砜纯葱萝嚨膭?dòng)力系統(tǒng)。試駕車采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng),，最大功率137千瓦,，峰值扭矩410牛·米,，驅(qū)動(dòng)形式為后驅(qū),。另外，新車搭載69.9kWh電池組,，NEDC綜合續(xù)航里程為505km,。除了兩驅(qū)版車型之外，MARVEL R還提供了一款全驅(qū)車型,，它在前軸增加了一個(gè)電機(jī),，最大功率和峰值扭矩分別提升了85千瓦和255牛·米,，0-100km/h加速時(shí)間也縮短了3.1秒,，性能更為強(qiáng)悍。

　　或許是“倒春寒”的緣故,，大雨伴隨著我們整個(gè)試駕過程,，更多路況駕駛感受后續(xù)待我們拿到測(cè)試車之后，會(huì)為大家?guī)�來詳�?xì)體會(huì),。言歸正傳,，上車，系好安全帶,，掛擋,。MARVEL R的坐姿要比我預(yù)期更高一些,，駕駛視線不錯(cuò)，且并沒有感覺到A柱會(huì)有太多遮擋,。介于道路狀態(tài)和對(duì)車輛的熟悉程度,，編輯選擇了ECO模式作為試駕的開端。工程師對(duì)于ECO模式的標(biāo)定做得還是很“地道”的,，整體動(dòng)力輸出偏慵懶,，加速踏板給人的感覺頗為沉穩(wěn)，即使踩下的角度稍大也不會(huì)立刻做出反饋,，這無疑是對(duì)ECO模式最好的體現(xiàn),，也是對(duì)提高續(xù)航能力最佳的助攻。

　　使用ECO模式想要跟上車隊(duì)還是顯得有些吃力,，特別是在超車的時(shí)候,，“電門”深度和給予的提前量讓整個(gè)駕駛感受并不是很討人喜歡，還是切換至普通模式釋放一些動(dòng)力為妙,。兩者動(dòng)力部分的差異非常明顯,，普通模式的動(dòng)力響應(yīng)快了很多，急加速超越前車也輕松了不少,，開始逐漸顯現(xiàn)出“電車”的優(yōu)勢(shì),。另外，此時(shí)的動(dòng)力輸出還是很線性的,，個(gè)人認(rèn)為是三種駕駛模式中最易控的,，這也是我在整個(gè)試駕途中最愛使用的駕駛模式。此時(shí)的駕駛感受十分接近燃油車,，但絕對(duì)算是一臺(tái)擁有大馬力,、動(dòng)力隨叫隨到的車型。

　　最后剩下的運(yùn)動(dòng)模式,，自然是展現(xiàn)出了MARVEL R最“狂躁”放飛自我的一面,。當(dāng)然，用“狂躁”對(duì)于這臺(tái)兩驅(qū)版車型來說還是稍顯夸張,，但不得不說此時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)真的是非�,？欤�輕輕一點(diǎn)加速踏板就能得到十分迅速的反應(yīng),，整個(gè)動(dòng)力輸出很連貫、順暢,，只是在100km/h以上還想擁有相同的加速力度就有些難了,，動(dòng)力輸出有所衰減,。此外,，新車動(dòng)能回收擁有三檔可調(diào),，個(gè)人建議大家日常選擇第二檔最為適宜,，最強(qiáng)檔較為明顯的制動(dòng)力有些影響舒適了,。

　　兩驅(qū)版MARVEL R動(dòng)力方面的表現(xiàn)對(duì)于一臺(tái)純電車型來說并不是特別搶眼,，讓人印象更深刻的是它的懸架部分。新車采用的是常見的前麥弗遜式獨(dú)立懸架,，后多連桿式獨(dú)立懸架,，整個(gè)底盤給人感覺很扎實(shí)，整體感很強(qiáng),，遇到路面振動(dòng)沒有多余的彈跳。另外,，它依舊會(huì)讓你感受到一些路面信息,，但我個(gè)人認(rèn)為這是工程師有意為之，畢竟它的懸架調(diào)校并沒有一味地去追求舒適性,。再加上同價(jià)位車型中不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向手感和指向性,，讓駕駛者樂于以更運(yùn)動(dòng)的方式去駕駛它。

　　得益于純電動(dòng)車的特性,，MARVEL R在靜謐性部分的表現(xiàn)也挺不錯(cuò)的,。高速巡航時(shí)的噪音處于可接受的范圍內(nèi)，如果非要比個(gè)1,、2,、3的話，那風(fēng)噪是所有噪音中稍顯突出的一個(gè),。畢竟坐在一個(gè)沒有“發(fā)動(dòng)機(jī)噪音”的座艙環(huán)境之中,，稍微有一絲外部噪音就有些明顯了。

　　試駕車標(biāo)配了3個(gè)毫米波雷達(dá),、12個(gè)超聲波傳感器以及眾多攝像頭,，可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警,、車道保持輔助,、主動(dòng)剎車等諸多功能。實(shí)際體驗(yàn)來看,，即使是雨天,，自適應(yīng)巡航+車道保持輔助的組合依舊有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，路面標(biāo)線以及兩側(cè)的物體都能很好的進(jìn)行識(shí)別,，且車輛始終處于居中的狀態(tài),，加/減速也頗為順暢,、自然，整個(gè)體驗(yàn)令人滿意,。只是在您長(zhǎng)時(shí)間沒有握住方向盤,，且系統(tǒng)提示無效后，車道保持輔助將不再工作,。個(gè)人認(rèn)為在保留車道保持輔助的基礎(chǔ)上，采用減速的行駛提醒并將車輛交于駕駛者操控似乎更為穩(wěn)妥一些,。

■ 總結(jié)

　　來自R汽車的MARVEL R除了將一輛純電動(dòng)車型應(yīng)有的前衛(wèi)外觀、平順動(dòng)力等特點(diǎn)帶給我們之外,，還向我們展示了諸如超級(jí)充電地圖等非常實(shí)用且新穎的功能,。此外，新車底盤的表現(xiàn)有些超乎編輯的預(yù)期,，整體質(zhì)感值得肯定,。受制于自身“硬件”，兩驅(qū)版車型后段動(dòng)力有些疲軟,，這讓人十分期待四驅(qū)版車型的表現(xiàn)。我們也將在拿到試駕車之后,，為大家?guī)�來更為詳�?shí)的測(cè)試報(bào)告，敬請(qǐng)期待,。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

車型圖片
基本參數(shù)	飛凡MARVEL R 2021款 后驅(qū)PRO版
廠商指導(dǎo)價(jià)	24.98萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	飛凡汽車
級(jí)別	中型SUV
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2021.02
NEDC純電續(xù)航里程(km)	505
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	12
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	137
最大扭矩(N·m)	410
電動(dòng)機(jī)(Ps)	186
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4674*1919*1618
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	7.9
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	1.7
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	飛凡MARVEL R 2021款 后驅(qū)PRO版
長(zhǎng)度(mm)	4674
寬度(mm)	1919
高度(mm)	1618
軸距(mm)	2800
前輪距(mm)	1614
后輪距(mm)	1625
接近角(°)	18
離去角(°)	26
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
前備廂容積(L)	150
后備廂容積(L)	357-1396
整備質(zhì)量(kg)	1840
最大滿載質(zhì)量(kg)	2288
電動(dòng)機(jī)	飛凡MARVEL R 2021款 后驅(qū)PRO版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	137
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	186
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	410
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	137
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	410
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	上汽時(shí)代
電池冷卻方式	液冷
NEDC純電續(xù)航里程(km)	505
電池能量(kWh)	69.9
電池能量密度(Wh/kg)	180.1
百公里耗電量(kWh/100km)	15.3
電池組質(zhì)保	首任車主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）
快充功能	支持
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	12
快充電量(%)	80
變速箱	飛凡MARVEL R 2021款 后驅(qū)PRO版
擋位個(gè)數(shù)	2
變速箱類型	自動(dòng)變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	2擋自動(dòng)
底盤轉(zhuǎn)向	飛凡MARVEL R 2021款 后驅(qū)PRO版
驅(qū)動(dòng)方式	后置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	飛凡MARVEL R 2021款 后驅(qū)PRO版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R19
后輪胎規(guī)格	235/45 R19
備胎規(guī)格	無

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